交通安全文化不但包含交通行為過程中人和車的安全，而且包含貨物運輸中貨物的安全準時抵達，從這一點上說，交通安全文化也是信用文化的一部分。

　　4.基于交通文化的交通安全策略

　　4.1駕駛員素質培訓和安全教育

　　在我國現(xiàn)有條件下，出交通事故的責任約80%在駕駛員，大大超過其他國家約30%的比例數(shù)。駕駛員素質的高低，直接影響了行車的安全性。建議駕駛員培訓班由各省設立專門機構，統(tǒng)一管理。培訓點要對報名學員進行預篩選，通過不斷變更的項目考核該學員的性格、智力、注意力、感知力、反應速度及心理素質等等，把不合適當駕駛員者作職業(yè)排除。此外，培訓點要開設統(tǒng)一的文化課、理論課、實踐課，對學員進行思想素質、技術素質、身體素質、心理素質的培訓，只有達標者，才可發(fā)不同等級的駕照。嚴禁以贏利為目的、亂辦班、亂發(fā)證，嚴禁發(fā)“人情證”，“權利證”，“收費證”。這樣將會大大減少因駕駛員責任而發(fā)生的事故。

　　4.2培養(yǎng)交通參與者交通安全意識

　　我國是一個尚未完全實現(xiàn)工業(yè)化的發(fā)展中國家，人民群眾尚未形成工業(yè)化社會所要求的基本行為規(guī)范，在道路交通領域具體表現(xiàn)為廣大道路交通的參與者還缺乏應有的交通安全意識。這是導致大量道路交通事故的重要原因之一。這就需要大力開展交通安全教育工作，其中對行人、非機動車和機動車駕駛員要分別采取針對性的宣傳策略，注重傳播交通安全知識，減少道路交通事故。

　　4.3重視交通安全技術的研究和應用

　?、俳煌ū粍影踩夹g研究。交通安全技術能提高交通參與者的被動安全性。被動安全性主要指安全帶、安全氣囊、車輛防抱死制動系統(tǒng)(ＡＢＳ)等技術，主要用于車輛發(fā)生事故后保護司乘人員。

　　美國目前每年因使用汽車安全帶能使9500人免于喪身，這僅僅是在70%的美國駕駛者使用安全帶的前提下產(chǎn)生的，如果該比例達到85%，則每年還將使4200人和103萬人免于死亡和受傷。同樣，安全氣囊的使用使輕型汽車交通死亡減少11%(美國國家公路交通安全管理局調查結果)，歷年來累計效果相當明顯。

　　對事故分析研究可知，ABS的運用將達到降低71%交通事故的目的。在我國，強制佩帶安全帶法令雖已經(jīng)頒布，但執(zhí)行效果不理想，還沒有變成駕駛員的自覺行動，因此加強對汽車安全裝置的研究，加強安全立法執(zhí)法力度，從而達到降低由于交通事故(或沖突)造成的傷害程度，減少交通事故的發(fā)生量，這是一條適合我國現(xiàn)階段具體狀況的發(fā)展道路。

　?、贗TS技術研究。ITS是降低交通事故的有效手段。智能交通系統(tǒng)(ITS)是為了解決交通擁擠和交通安全問題而利用微電子技術進行的高科技研究工作。它是從航空指揮系統(tǒng)引發(fā)而來的，其主要特點是：利用先進技術，充分使用交通狀況信息對公路進行系統(tǒng)控制。它由總系統(tǒng)和子系統(tǒng)構成：總系統(tǒng)是宏觀總體信息系統(tǒng)和總體控制系統(tǒng)，子系統(tǒng)主要是高級交通管理系統(tǒng)。高級交通管理系統(tǒng)又分為兩大類：一類為高速公路交通管理系統(tǒng)；一類為城市交通信號管理系統(tǒng)。高速公路交通管理系統(tǒng)除實施高速公路交通管理外，還包括各城市之間、主干道和城市之間的環(huán)道系統(tǒng)，如封閉、監(jiān)控、出入口控制、交通事故處理、可變信息、自動收費等。城市管理系統(tǒng)有控制自動化與控制最優(yōu)化，交通流量、流向、車輛速度、密度的數(shù)據(jù)采集與處理，各種監(jiān)控、監(jiān)測的網(wǎng)絡化、區(qū)域化，以便通過傳輸系統(tǒng)為駕車者、行人、乘車者提供交通狀況、最佳路線、停車場、服務場地及氣候、環(huán)境狀況，使車輛安全、方便、迅速地行駛。

　　可以預見，在不遠的將來，智能汽車——智能交通與交通信息技術的相結合，構成的主動安全系統(tǒng)將使車輛能夠感知環(huán)境的變化、延伸駕駛員的能力，以避免交通事故的發(fā)生，到2010年，汽車的保有量將進一步增長，伴隨著計算機技術與信息技術迅猛發(fā)展的智能汽車將會為交通安全性的提高占有舉足輕重的地位。

　　4.4加強道路管理。

　　我國的交通事故，70%以上發(fā)生在一、二、三、四級普通公路上。各交通管理部門，要弄清所管路段內(nèi)事故多發(fā)地帶，增強警力。并在相關地點設置醒目的警示牌。要嚴格采取限速措施，不僅在事故多發(fā)地段，在其他地段，對不同道路，包括高速公路，要有相應的限速措施?？梢姡匏俨坏?jié)能，而且使事故率下降。我國應該對不同的道路，采取相應的限速措施。對交通擁擠，易出事故的情況，管理部門應研究不同國家與我國不同地區(qū)的先進經(jīng)驗，靈活應用。實踐證明，卓有成效的分離原則、疏導原則、節(jié)源原則(公交優(yōu)先、合乘優(yōu)先)等，可提高道路通車率。尤其是城市道路通行能力低、交叉路口交通混亂、混合交通、亂停車、行人亂穿馬路等等，不但影響交通，而且事故多發(fā)。

　　4.5重視交通道德建設。

　　交通安全主管部門及安全生產(chǎn)管理部門積極配合，采取適當?shù)拇胧?，有效促使社會公眾對交通安全監(jiān)督的積極參與，促進自覺遵章守紀、關愛他人、救死扶傷等良好道德精神風貌的發(fā)揚光大?？紤]到當前交通違章行為普遍、交通事故以及交通肇事逃逸案件多發(fā)頻發(fā)、社會救助精神和意識淡薄、交通道德整體水平下降等具體情況，有必要在民政部門的支持、協(xié)助下設立專門的交通道德風尚獎勵基金，對救死扶傷、見義勇為的高尚行為進行獎勵，并依靠輿論，“抓好典型，樹好榜樣”。特別是在《公民道德建設綱要》頒布實施之后，交通道德建設也當然應該納入其中。

　　5.結語

　　交通不只是一種經(jīng)濟現(xiàn)象，也是一種文化現(xiàn)象，我們稱之為交通文化。文化者，人化也。人類運用特有的心智，按照自身的需要，不斷地改變著世間萬物的存在姿態(tài)，使自在世界充滿“人氣”，這樣一個過程，就是文化過程。本文提出交通文化的概念并提出了基于交通文化的交通安全策略，希望能達到拋磚引玉的目的，以期使交通文化在我國現(xiàn)代化建設中發(fā)揮更大的作用。
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