nce of accident）

　　

　　在時間的推移中，事故會突然違反人的意愿而發(fā)生。時間，實質上是存在于一切過程的始終，是一去不復返的。無論是人的全部活動還是機械體系作業(yè)時的運動，在其所經過的時間內，不安全的隱患是潛在的，條件成熟就會顯現，決不會脫離時間而存在。

　　事故潛在于“絕對時間”之中。因為我們把時間抽象化，抓住的是空間，所以，也可以說，事故是潛在于空間之中，人行動在外界條件的空間中，空間又是“相互外在性”的東西。這一本質一經破壞，在其特有的時間場所就顯現為事故發(fā)生的現象。

　　事故包含在絕對時間之中，我們不能認識絕對時間，因而也不能認識絕對時間中的某些事故；但是，卻可能認識在相對時間軌跡上相繼展開的相對時間及在其中顯現的事故。

　　時間是一去不復返的，同樣，完全相同的事故也不會再次重復顯現。只能說，對類似的事故阻擋其再現性是可能的。

　　

　　19 事故的預測性和突然性（Prediction and unexpection of accident）

　　

　　基于人們對過去的事故所積累的經驗，把人作為主體，可以在自然的客體中進行事故預測。這種預測地根據以往積累的經驗和知識，通過研究所構思出來的一個模型，即所謂“預測模型”。若“預測模型”的準確性高，在實際進行中，其活動就必然地會接近于預測的模型。但是，如果在未來的時間里出現了沒有預測到的條件變化，就會破壞最初的預測性，當對這種變化情況調整或控制不當時，情況就會發(fā)展，使外界的能量傳遞給人體而造成人的傷害和機械的損壞。為此，為防止事故發(fā)生，在進行生產活動開始之時，就應正確掌握當時的條件，充分運用已有的經驗和知識，并及時加以校正，以便對未來時間里的情況，預測得更加準確。但人們通過感官（視、聽、嗅、觸）進行判斷預測，其結果的可靠性差，例如煤礦中的瓦斯，是無色、無味、無嗅的，單憑人的感覺是無力預測的，只有用科學儀器來擴大人體感覺的靈敏度，所以使用科學儀器和采用科學方法測量是提高預測可靠性的理要途徑。

　　但是，事故有其突然性，突然出現在相對時間上的事故，往往難于預測。意想不到的偶然性是存在的。在集體勞動中的個人，不常是按照自然環(huán)境中的客觀規(guī)律去干，從而出現了許多人工環(huán)境，這是難于預測的。

　　安全工作就是發(fā)現傷亡事故的潛在性，根除其隱患，不使之再現，提高預測的可靠性。

　　事故作為隨機事件，它的發(fā)生有許多因素。研究諸多因素的關系，以預測出事故再現的概率。為了掌握不安全因素潛在性的某些規(guī)律，對已經發(fā)生過的事故進行追蹤，以分析其所以發(fā)生的本質原因，并從大量觀察中了解其傾向，以便發(fā)現未來時間上同類事件的危險潛在性，并加以排除，不使之導致為顯現的事故。對此進行科學估量的預測并提高其準確率，并以人為主體采取主動行動，消除事故災難，這就是安全科學預測的內容和目的。

　　20 構成事故的主導原因（The magor causes resulting in accident）

　　

　　1、事故發(fā)生的結構。事故是由于人和物的異常接觸而發(fā)生；事故的直接原因的物的不安全狀態(tài)和人的不安全行動；事故的間接原因是管理人的缺陷。所以，不安全狀態(tài)，不安全行動以及管理上的缺欠，就是事故的主要原因。

　　勞動中的傷亡事故是有其發(fā)生的背景，這就是客觀上所存在的事故主要原因，若是除掉這些原因而加以改正，事故是可以避免的。已知的事故主要原因，倘允許其繼續(xù)存在，就會發(fā)生同類種事故，而且未知的事故原因也有存在的可能性。

　　這也是傷亡事故的一大特點。

3、 潛在危害性的存在。人類的任何活動都具有潛在的危害。

所謂危害性，并非它一定會發(fā)展成為事故，但由于某些意外情況，它會使發(fā)生事故

的可能性增加。在這種危害性中既存在著人的不安全行動，也存在著物質條件的缺陷。

重要的不僅是了解潛在危害，還應了解危害性的，“基因”，以及揭示它的手段和方法，以便制定防護措施。

構成勞動條件總和的“基因”有：勞動對象，生產工具，勞動產品，生產環(huán)境，工作過程，自然條件，人的勞動和行為。可以此為基礎，進行高效率的解決任何潛在的危害的預測。

　　21 事故致因理論范圍和分類（The content and classification of the theory of accident causes）

　　

　　事故致因理論的范疇，包括從簡單的單因素理論到不斷增多的復雜因素的系統(tǒng)理論。

　　1919年格林伍德和1926年紐伯爾德，都曾認為事故在人群中并非隨機分布，某些人比其他人更易發(fā)生事故，因此，就用某種方法將有事故傾向的工人與其他人區(qū)別開來。這種理論的缺點是過分夸大了人的性格特點在事故中的作用，而且不能解釋，何以在同等危險暴露情況下，人們受傷害的概率并非都不相等。

　　1939年，法默和凱姆伯斯又重復提出：一個有事故傾向的人具有較高的事故率，而與工作任務、生產環(huán)境和經歷等無關。

　　1951年，阿布斯和克利克的研究指出，個別人的事故率具有明顯的不穩(wěn)定性，對具有事故傾向的個性類型的量度界限難于測定。廣泛的批評使這一單因素（具有事故傾向的素質論）理論被排出事故致因理論的地位。1971年邵合賽克爾僅主張將這一觀點提供給工種考先的參考，他只著意于多發(fā)事故，而絲毫無意涉及人的個性參數。

　　第二個單因素理論被稱為心理動力理論，它來源于弗儒德的個性動力理論，認為受傷害工人的刺激心是事故的原因。這種理論是荒謬的，它也無法證實某個特定的動機會引起某個特定的事故。這里所以提示一下這個觀點，是因為它與事故傾向論者相反；不認為個別人的品德缺陷是固有的和穩(wěn)定的，而認為無意識的動機是可以改變的。可以將此理論推論為，一個人可能屬于具有事故傾向組，通過教育或培訓可以降低其事故率，而不必從工作中將他們排出。

　　1957年科爾提出了社會——環(huán)境模型，這是把個人和工作環(huán)境兩因素認做是導致事故傾向的“目標——靈活性——機警”理論。即一個人自己設置的一個可達到的合理目標，并可具有選擇、判斷、決定等靈活性，而工作中機警會避免事故。它的基本觀點是，一個有益的工作環(huán)境能增進安全。

　　科爾認為，工人的來自社會和環(huán)境的壓力會分散注意力而導致事故，這些“壓力”包括：工作變更、換了領班、婚姻、死亡、生育、分離、疾病、噪聲、照明不良、高溫和過冷以及時間緊迫，上下催促等等?？茽柤葲]有說明每一個因素與事故發(fā)生有何種關系，也沒有給“機警”下一個定義，這種理論只不過對事故原因能增進理解而已。

　　海因里希的多米諾骨牌模型是闡明傷害五因素的事件鏈的。

　　這個模型強烈地表現出：傷害總是事故的結果（為多米諾模型定義了事故）；事故（意外事件）總是一種不安全行動或一種機械危害的結果；不安全行動和機械危害又是人為失誤的結果，等等。這些絕對的說明，對于事故致因的全面理解顯然過于簡單化了。

　　后來又出現了幾種對此模型的修正，以便于讓安全管理人員使用。此模型的吸引力在于它的假設，即只要移去一棵牌，就等于砍斷事故鏈，著眼于中間的牌（不安全行動或機械危險），因為這個理論對于每塊牌都給出相等的致因能力，對此并無理論上的證明。

　　

　　22 用流行病學方法分析事故（Analyzing accident by epidemiological methd）

　　

　　1949年葛登論說了疾病與發(fā)生事故間的相似性，認為工傷事故的發(fā)生可以與結核病、小兒麻痹等的感染同樣的方式去理解。用流行病學方法考慮當事人（事故受害者）的年齡、性別、生理、心理狀況以及環(huán)境的特性，例如工作和生活區(qū)域，社會狀況、季節(jié)等；并考慮媒介的特性，如流行病學中的病毒、細菌。而在工傷事故中就不再是生物學問題，而應把“媒介”理解為促成事故的能量，即構成傷害的來源，如機械能、位能、電能、熱能和輻射能等等。能量和病毒一樣，都是事故或疾病現象的瞬時原因。但是，疾病的媒介總是絕對有害的，只是有害程度輕重不同而已；而能量在大多數時間里是有利的動力，只是在個別偶然的情況下，才是事故發(fā)生的源點和媒介。

　　流行病學方法的先進性在于，這明確地承認原因因素間的關系特性。這種理論認識到，事故是三組變量（當事人的特性、環(huán)境特性和做為媒介的能量特性）中某些因素相互作用的結果。其論點不足之處是三類變量組包括有大量要研究的內容，這眾多的因素必須有大量的標本去統(tǒng)計、評價。

　　

　　23 S-O-R人的因素模型（S-O-R medel of human factor）

　　

　　1969年J·瑟利提出一個事故模型，它包括兩組問題（危險構成和顯現危險的緊急時期），每組包含三類心理—生理成分，即對事件的感知（刺激——S）、對事件的理解（內部響應、認識活動——O）以及生理行為響應（輸出——R）。

　　包含有S-O-R的第一組側重危險的構成，以及與此危險相關的感覺的、思考的（認識的）和行為的（生理輸出）響應。第二組，瑟利稱之為顯現危險時期，也同樣包含有S-O-R三個相同的成分。在此期間，如果不能避免危險，則將產生傷害或損壞。

　　

　　24 操作過程與S-O-R人因素的綜合模型（Synthetical model of operating process and human factor）

　　

　　1978年，安德森等曾在分析60件工傷事故中應用了瑟利模型及其提出的問題，發(fā)現后者存在相當的缺陷，并指出：瑟利模型雖然清楚地處理了操作者的問題，但未涉及機械及其周圍環(huán)境的運行過程。通過在瑟利模型之上增加一組前提步驟，即構成危險的來源及可察覺性，運行系統(tǒng)內的波動（變異性），控制此波動使之與操作波動相一致。這一工作過程的增加使瑟利模型更為有用。

　　

　　25 能量轉移論（The theary of encrgy transfrring）

　　

　　近代工業(yè)的發(fā)展起源于將燃料的化學能轉變?yōu)闊崮?，并以水為介質轉變?yōu)檎魵猓缓髮⒄魵獾臒崮茉僮優(yōu)闄C械能輸送到生產現場。這就是蒸氣機動力系統(tǒng)的能流轉換情況。電氣時代是將水的勢能或蒸氣的動能轉換為電能；在生產現場再將電能轉變?yōu)闄C械能進行產品的制造加工。核電站則是用原子能轉變?yōu)殡娔艿??？傊?，能量是具有做功本領的物理量，它是由物質和場構成系統(tǒng)的最基本的物理量。

　　輸送到生產現場的能量，依生產的目的和手段不同，它們可以相互轉變?yōu)楦鞣N形式。按照能量的形式，分為：（1）熱能；（2）動能；（3）熱能；（4）化學能；（5）電能；（6）原子能；（7）輻射能；（8）聲能；（9）生物能。

　　1966年美國運輸部國家安全局局長哈登引申了吉布森提出的下述觀點：“生物體（人）受傷害的原因只能是某種能量的轉移”，并提出了“根據有關能量對傷亡事故加以分類的方法”。他分為兩類傷害，見以下兩個表。