??? 四、調研結論與建議
??? 1以針對性的措施強化人的素質
??? 　　職工技術業(yè)務素質特別是現場實際作業(yè)能力是影響安全生產的重要因素，要保證調車作業(yè)安全，就必須建立一支思想政治素質、技術業(yè)務素質過硬的調車人員隊伍。從車務段到中間站要本著“學用結合、按需施教、缺什么、補什么”的原則，采取集中培訓和現場練兵相結合的方式提高隊伍素質。搞好事故安全教育，對調車作業(yè)中的違章違紀行為進行分析，吸取教訓。是從練精兵的目的出發(fā)，加強運轉職工的學習和實作演練，尤其是要結合車站的作業(yè)實際，突出重點，加強職工交流。堅持不懈地對職工進行反慣性違章的教育，從思想上提高對違章的認識，自覺抵制，只有通過全員性的安全教育與學習，使職工從心靈深處感覺到按照安全規(guī)程操作的唯一正確的，是對鐵路還是對自己負責，才能從思想上徹底杜絕違章的發(fā)生。工作重點應放班組，要大力加強班組建設和安全管理，定期開展"班組安全活動"，把事故演習作為班組安全活動的主要內容。習慣性違章行為也絕大部分發(fā)生在班組，也就是說班組是反習慣性違章行為的前沿陣地。班組長是本行業(yè)的精英和骨干，經驗豐富技術過硬，他和班組其他成員經常在一起，對每名職工都很了解，對工作環(huán)境和作業(yè)程序較為熟悉，因此，想要徹底杜絕習慣性違章的關鍵在班組長。班組長不能僅追求效率而忽視本班組的“三違”行為，上級部門應加強對班組的檢查和指導，任用合格的人員擔任班組長，在班組中全面落實崗位安全生產責任制，確保安全無事故。
??? 2強化調車作業(yè)中的干部盯崗
??? 　　強調盯崗，干部作用的發(fā)揮，要盯全面、抓重點。首先，上崗要了解參與調車人員的思想狀態(tài)，保證每一名參與作業(yè)人員，沒有任何思想情緒上崗作業(yè)。其次是認真檢查調車組人員的服裝備品，要認真檢查調車作業(yè)計劃的編制是否合理、完整。另外，違章行為大部分發(fā)生在班組，也就是說班組是反慣性違章行為的前沿陣地。通過事故案例分析，造成各類事故發(fā)生的原因，基本是由于作業(yè)職工麻痹大意造成的，所以頂崗干部要在安全生產上負起第一位的責任，班組長要充分發(fā)揮互控作用，在大檢查活動中，要把易發(fā)生傷亡事故的作業(yè)工種人員，作為重點宣傳教育和檢查的對象，讓職工真正吸取事故教訓。
??? 3認真做好計劃預想
??? 　　在每批作業(yè)傳達后要組織調車有關人員進行計劃預想，除明確計劃內容、人員分工外，重點確定防溜人員，對車批作業(yè)特性、關鍵點、注意事項、可能存在的隱患，都加以明確，保證每一位作業(yè)人員都能心中有數。要更好地消除危險，對事故進行有效控制，必須強化對問題的控制，建立事故預控機制。分析作業(yè)過程中的信息，預測作業(yè)過程中的變化條件，把握事故和安全問題發(fā)生的規(guī)律，做好超前教育和超前預防的工作。分析的前提是收集信息必須全面、真實，在日常檢查過程中校驗收集的信息的準確性，通過與調車人員的溝通交流等檢驗收集信息的有效性和可靠性，確保及時發(fā)現調車作業(yè)過程中存在的事故跡象，并能夠及時采取措施進行預控和防治。
??? 4抓住作業(yè)中關鍵
??? 　　通過事故案例分析，造成各類事故發(fā)生的原因，基本是由于作業(yè)職工麻痹大意造成的，所以盯控干部要在安全生產上負起第一位的責任，班組長要充分發(fā)揮互控作用，在大檢查活動中，要把易發(fā)生傷亡事故的作業(yè)工種人員，作為重點宣傳教育和檢查的對象，讓職工真正吸取事故教訓。具體實施起來，一是編制計劃關；二是進路確認關；三是車輛防溜關，強化作業(yè)中防溜措施的采取以及加強作業(yè)后防溜情況的檢查；四是調車速度關；五是合理運用正線關，必須按照《站細》規(guī)定的時機，停止影響接發(fā)列車時進路上的調車作業(yè)；六是盡可能的安裝使用簡易放風閥。
??? 5認真執(zhí)行調車聯控
??? 有平調燈顯設備車站應充分利用該設備的通話功能來實現現場作業(yè)的控制，無論設備的車站，應采取“指路調車”為重，以“問路調車”為輔的調車聯控方式，加強班組內互控、他控、自控，嚴格落實“沒有聯控不排進路，沒有防溜不準動車”的規(guī)定，切實發(fā)揮調車聯控的作用，保障人身安全和行車安全。
??? 6 積極開展專項整治
??? （1）加強職工思想教育。
??? 以人為本，加強對職工的思想教育，主要從職工的責任心入手，教育職工愛崗敬業(yè)，把本職工作當做自己的人生大事去做。作業(yè)中認真執(zhí)行《行車組織規(guī)則》和《車站行車細則》有關規(guī)定，不麻痹大意、不減少作業(yè)程序。同時，利用每年的安全生產活動月、安全宣傳周、班前會和班后總結會等形式，學習事故案例，開展安全知識競賽，使每名職工都牢固樹立“安全第一，預防為主”的思想，作業(yè)中把安全這根弦繃緊。
??? （2）強化源頭控制。
??? 圍繞生產中存在的問題逐個分析，并針對個別車站任務重的特點，車站多次與電務、機務部門聯系，解決設備故障問題和相互協作配合的問題。強化源頭控制，落實作業(yè)標準，強化勞動安全防護，確保調車人員的絕對安全。
??? （3）強化作業(yè)標準化。
??? 標準化是企業(yè)各項工作的根本，尤其是鐵路運輸業(yè)，實行的是半軍事化管理，從人員管理到作業(yè)的每一個環(huán)節(jié)都有嚴格的規(guī)章制度控制，不允許有半點差錯。車站行車作業(yè)中，從接發(fā)列車到調車作業(yè)的每一鉤作業(yè)，都要在標準化作業(yè)程序的嚴格控制之下。機車和調車人員認真執(zhí)行車機聯控，嚴格按照信號顯示行車，不違反作業(yè)程序、不求快圖省事、不麻痹大意，作業(yè)安全就會有保證。
??? 標準化是鐵路運輸安全質量管理的重要工作內容之一，是實現現場有序作業(yè)控制的基本保證。以調車長為核心扎扎實實開好安全預想會，不簡單的流于形式。調車作業(yè)中從每一鉤的標準化著手，嚴格落實干部上崗監(jiān)控制度，強化安全生產過程管理，最終實現安全生產。
??? 鐵路調車工作的運行和開展是保證鐵路運輸順利進行的重要環(huán)節(jié)，要積極發(fā)現鐵路調車工作中存在的各種各樣的問題，有針對地采取措施，提高運輸效率，實現鐵路和諧發(fā)展。
??? 五、參考文獻
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