???? 4、加強設備的管理、更新和維護
??? 在有頻繁進行調車作業(yè)且接發(fā)列車密度較大的車站，應加速設備的日常維護和更新?lián)Q代，在兩端咽喉增建適合長度的牽出線，增加咽喉道岔的平行進路，增加隔開設備，從而盡量減少調車作業(yè)對接發(fā)列車作業(yè)的影響。對于信號、道岔要經常維護，防止信號和道岔故障對調車作業(yè)造成影響。
??? 駝峰設備的運用在調車安全中起著至關重要的保障作用，應定期組織電務、工務、車務部門共同對自動化系統(tǒng)進行一次全面?zhèn)仍囌{整，根據重新測量的線路坡度和測定的連掛速度使其安全連掛率達標。減速器設備必須適應新車型的發(fā)展，設備生產廠家應從減速器的控速性能上作進一步升級改造，解決新型的提速動態(tài)平衡輪難以控速的問題。工務部門嚴格按照《鐵路技術管理規(guī)程》的規(guī)定，認真做好駝峰及峰下線路縱斷面每年至少檢查一次的工作，根據坡度變化，及時安排維修計劃，使線路平面及縱斷面經常保持原有標準狀態(tài)。電務部門加強對設備的維修養(yǎng)護和測試分析工作，發(fā)現(xiàn)設備隱患并及時修復，確保駝峰控制精度達標。特別是在惡劣天氣的環(huán)境中，應增加設備對風、雨、霧等的檢測，以修正駝峰在惡劣天氣中的系統(tǒng)數據，使駝峰的制動效果達到最佳，防止發(fā)生調車事故。
???? 5、加大科技投入，提高設備、安全保障能力。
??? 調車作業(yè)的關鍵是人，但要從根本上杜絕調車事故必須依靠科技，從設備上進行保障。因此，依靠科技手段，按照效益效率并重的原則，大力推進科技手段在運輸安全生產中的融合和應用，解決生產條件變化后現(xiàn)實安全控制的難題，確保安全生產實時受控，也符合鐵路行業(yè)的數字化、智能化的發(fā)展要求。比如引入GPS定位、GIS、計算機信息處理、雷達測距等技術提高調車作業(yè)安全性，提升了車站調車設備的現(xiàn)代化程度，進一步降低了職工的勞動強度。
???? 6、調車人員與車站調度員的配合
??????? 首先是分工明確，站調要在計劃調度員的統(tǒng)一布置下，根據現(xiàn)場作業(yè)車的實際與車流到達情況，編制與班計劃要求相吻合的列車開行計劃，并付諸實施，計劃調度員應根據車流變化，及時指導站調修正列車開行計劃，組織列車調度員使列車正點運行，必要時采取補救措施，一定要維護列車始發(fā)正點，不浪費機車能力，為提高行車調度指揮水平和工作的可靠性，建立列車調度員和車站值班員之間的通話錄音自動記錄電話。
???? 7、對調車機車影響效率因素的建議
??? （1）加大宣傳教育，提高成本效率意識
??? 在調車組和機班中進行運輸生產形勢宣傳，開展提高調車作業(yè)效率的專題教育，強化運輸生產的大局意識，增強運輸生產成本意識，灌輸運輸生產的經營理念，培養(yǎng)運輸生產的效率觀念，從主觀意識上促進作業(yè)人員顧全大局，服從指揮，協(xié)調配合。讓調車組和機班人員自覺抵制作業(yè)中的“推、拖、拉”現(xiàn)象，在確保作業(yè)安全的前提下，盡可能地多拉快跑，為運輸生產多做貢獻。
??? （2）優(yōu)化動力布局，調整調機作業(yè)范圍
??? 在經濟大環(huán)境不景氣，車站作業(yè)量驟減，調機工作量不飽滿的情況下，封存部分調機，壓縮調車機車的數量、擴大調車機車的作業(yè)范圍，既是壓縮運輸成本、開源節(jié)流的需要，也是提高調機運用效率、優(yōu)化運輸生產布局的時機。
??? 三、案例分析
???? 1、事故概況
??? 2001年1月8日9時47分，烏魯木齊開往喀什的K883次旅客列車(編組13輛，總重689噸，計長28.6)運行至南疆線上新光一下新光間K275＋674處（速度54公里／小時），重聯(lián)機車DF41126號及機次第1~11位車輛脫軌，機后第12位車輛脫軌1個臺車，脫軌后走行306米。造成機車小破 1臺，車輛小破 12輛，鋼軌報廢 3根;無人員傷亡；直接經濟損失647 086.60元；中斷行車55小時50分。構成旅客列車脫軌重大事故。
???? 2、原因分析??
??? 隧道內整體道床支承塊擋肩設計時缺少一排鋼筋，長期使用后支承塊擋肩突發(fā)性斷裂（該處位于R＝400米曲線上），導致線路結構強度減弱，橫向承載力嚴重下降，在輪對橫向沖擊力作用下，軌道失穩(wěn)，軌距加大，導致輪對脫軌。此次事故發(fā)生前，前行列車司機和車站值班員兩次報告列車調度員該處嚴重晃車，但列車調度員均沒有采取有效措施，導致事故發(fā)生，這是事故發(fā)生的主要原因。
???? 3、事故責任
??? 責任單位：和靜車務段負主要責任；和靜工務段負重要責任。
???? 4、事故教訓
??? (1)人員素質不高。行車調度指揮人員在接到司機晃車的報告后，沒有堅持“情況不明不準放行列車”的規(guī)定，盲目放行列車；工務工區(qū)人員在接到行車調度有關線路不良的通報后，沒有堅持“客車安全高于一切”的思想，未及時整治線路，延誤了防止事故的有利時機。
??????? (2)干部作風不實。在連續(xù)數次開展了安全大檢查中，個別單位的領導未能高度重視，沒有將主要精力放到安全生產上。對查出的問題沒有認真查找原因，沒有從根本上解決突出問題。放松了安全生產全過程的監(jiān)督管理，導致基層管理人員的僥幸心理日趨嚴重。
??????? (3)設備存在嚴重隱患。各級管理人員對支承塊擋肩發(fā)生裂紋失效一事早已知道，但沒有積極采取措施更換，缺乏超前預防能力，對長期存在的設備質量慣性問題，沒有從根本上根治和防范。特別是設備出現(xiàn)不良的情況反映時，反應遲緩，以至于導致事故的發(fā)生。
??????? (4)行車指揮系統(tǒng)管理無序。造成此次事故的列車調度員在接到車站值班員兩次晃車的報告后，竟未引起高度重視，在線路狀況不明的情況下，盲目發(fā)布命令放行列車。工務調度接到列車晃車的報告后，未及時采取措施對線路進行檢查和封閉，反映了調度指揮部門的職工責任心不強，安全責任意識、憂患意識嚴重匱乏，對待行車安全工作麻木不仁的思想作風突出。
??? 四、總結
??????? 安全是最大的效益，提高調車作業(yè)的效率不能以犧牲調車安全為代價，通過合理運用技術設備，改進調車工作組織，提高調車工作人員的技術水平，采用先進的調車設備和調車方法等，尋求作業(yè)標準與作業(yè)效率之間的有機統(tǒng)一，實現(xiàn)調車作業(yè)的快編、快解、快送、快取。
??? 參考文獻
??? 1.劉光耀、馮凡卡.淺析鐵路安全管理的幾種傾向[J].鐵道運2004(2)18-22.
??? 2.金波.鐵路調車安全[J].專題研究，91，92
??? 3.李鳴江.中間站調車作業(yè)安全的思考與對策[J]. 鐵道運輸與經濟,2005,27(8): 59-61
??? 4.柳向東.對提高中間站調車機車工作效率的幾點思考[J]. 鐵道機車車輛工人, 2004, (11): 1-4?
??? 5.姚慶榮.調車作業(yè)安全[J]. 中國鐵道出版社，1994.
???