摘 要
??????? 鐵路調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要組成部分，是確保實(shí)現(xiàn)列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖、加速車輛周轉(zhuǎn)、質(zhì)量良好地完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)過程中必不可缺的重要環(huán)節(jié)，具有全天候、勞動(dòng)強(qiáng)度大、作業(yè)地點(diǎn)涉及面廣、作業(yè)對象多種多樣、作業(yè)組織復(fù)雜、作業(yè)方法靈活多變、影響作業(yè)的因素多等特點(diǎn)。這些特點(diǎn)決定了調(diào)車作業(yè)發(fā)生事故的概率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他作業(yè)，特別是近年來調(diào)車事故件數(shù)呈上升趨勢。本文針對目前調(diào)車作業(yè)在技術(shù)設(shè)備條件和人員素質(zhì)等方面實(shí)際存在的問題，以及調(diào)車作業(yè)中的慣性違章情況．提出了加強(qiáng)管理、提高職工素質(zhì)、規(guī)范作業(yè)要求、嚴(yán)格作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等改進(jìn)措施。
??????? 關(guān)鍵詞：鐵路? 調(diào)車? 安全
??????? 目 錄
??????? 引 言?- 1 -
??????? 第一章? 調(diào)車作業(yè)特點(diǎn)及安全管理工作? 普遍性問題?- 2 -
??????? 1.1? 車站調(diào)車作業(yè)的特點(diǎn)?- 2 -
??????? 1.2調(diào)車作業(yè)在安全管理中存在的主要問題?- 2 -
??????? 第二章 抓好調(diào)車作業(yè)人身安全是一切工作的重中之重?- 4 -
??????? 2.1? 造成調(diào)車作業(yè)人身傷亡事故的原因?- 4 -
??????? 2.1.1? 危險(xiǎn)的環(huán)境?- 4 -
??????? 2.1.2? 職工自身的失誤?- 4 -
??????? 2.1.3? 設(shè)備方面的原因?- 4 -
??????? 2.1.4? 違章作業(yè)?- 5 -
??????? 2.2調(diào)車作業(yè)事故案例的分析?- 6 -
??????? 2.3防止調(diào)車作業(yè)人身傷亡事故的措施?- 6 -
??????? 2.3.1 挑選合格的調(diào)車作業(yè)人員?- 6 -
??????? 2.3.2 職工培訓(xùn)必須嚴(yán)抓、嚴(yán)管、嚴(yán)落實(shí)?- 7 -
??????? 2.3.3 積極調(diào)整心理狀態(tài)?- 8 -
??????? 2.3.4 運(yùn)用新技術(shù)防止人身傷亡?- 8 -
??????? 2.3株洲北站對調(diào)車安全所做出的一些措施及取得的成績?- 8 -
??????? 第三章 自我評價(jià)及總結(jié)?- 11 -
??????? 第四章 致謝及參考文獻(xiàn)?12
??????? 引 言
??????? 畢業(yè)設(shè)計(jì)是畢業(yè)生即將完成學(xué)業(yè)的最后一個(gè)重要環(huán)節(jié)，它既是對所學(xué)知識(shí)的全面總結(jié)和綜合應(yīng)用，又為今后走向社會(huì)的實(shí)際操作應(yīng)用鑄就了一個(gè)良好的開
??????? 端。鐵路調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要組成部分，是確保實(shí)現(xiàn)列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖、加速車輛周轉(zhuǎn)、質(zhì)量良好地完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)過程中必不可缺的重要環(huán)節(jié)，具有全天候、勞動(dòng)強(qiáng)度大、作業(yè)地點(diǎn)涉及面廣、作業(yè)對象多種多樣、作業(yè)組織復(fù)雜、作業(yè)方法靈活多變、影響作業(yè)的因素多等特點(diǎn)。這些特點(diǎn)決定了調(diào)車作業(yè)發(fā)生事故的概率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他作業(yè)，特別是近年來調(diào)車事故件數(shù)呈上升趨勢。調(diào)車安全存在的問題及對策調(diào)車作業(yè)是鐵路運(yùn)輸?shù)幕旧a(chǎn)流程，從整個(gè)貨物運(yùn)輸過程看，每一貨車周轉(zhuǎn)過程一般要進(jìn)行5-6次調(diào)車作業(yè)。在鐵路行車中，調(diào)車作業(yè)，設(shè)備較為簡單、人員業(yè)務(wù)技能較低，加之外部因素影響較多，日常管理跟不上，調(diào)車沖突、擠岔、脫軌和溜逸等慣性事故時(shí)有發(fā)生。從車務(wù)系統(tǒng)發(fā)生的行車事故總數(shù)看．調(diào)車事故占半數(shù)以上，因此調(diào)車作業(yè)的安全是確保鐵路運(yùn)輸安全的重要方面。
??????? 　　第一章? 調(diào)車作業(yè)特點(diǎn)及安全管理工作? 普遍性問題
??????????? 調(diào)車作業(yè)是鐵路運(yùn)輸?shù)幕旧a(chǎn)流程，從整個(gè)貨物運(yùn)輸過程看，每一貨車周轉(zhuǎn)過程一般要進(jìn)行5-6次調(diào)車作業(yè)。在鐵路行車中，調(diào)車作業(yè)，設(shè)備較為簡單、人員業(yè)務(wù)技能較低，加之外部因素影響較多，日常管理跟不上，調(diào)車沖突、擠岔、脫軌和溜逸等慣性事故時(shí)有發(fā)生。從車務(wù)系統(tǒng)發(fā)生的行車事故總數(shù)看．調(diào)車事故
??????? 占半數(shù)以上，因此調(diào)車作業(yè)的安全是確保鐵路運(yùn)輸安全的重要方面。
??????? 調(diào)車作業(yè)特點(diǎn)及安全管理工作共性問題
??????? 1.1? 車站調(diào)車作業(yè)的特點(diǎn)
?????????? （1）調(diào)車作業(yè)安全涉及面廣：在運(yùn)輸系統(tǒng)中，通常按照作業(yè)將安全分類為列車安全、調(diào)車安全、人身安全、貨物安全等，而幾乎每一個(gè)安全方面，都和調(diào)車作業(yè)有關(guān)聯(lián)。在車務(wù)系統(tǒng)人身安全事故中，機(jī)車、車輛傷害占多數(shù)，調(diào)車作業(yè)機(jī)車車輛的移動(dòng)、解體等都需要調(diào)車人員直接參與。作業(yè)中，調(diào)車人員還需攜帶有關(guān)設(shè)備，例如鐵鞋、信號(hào)旗（燈）、緊固器、簡易制動(dòng)閥等，對于調(diào)車人員的人身安全極為不利。
?????????? （2）作業(yè)對象多種多樣：被調(diào)動(dòng)的有機(jī)車、客車和貨車，貨車中又有棚、敞、平、砂、罐等各種車輛。
?????????? （3）作業(yè)人員工種多：參與調(diào)車工作的有車站調(diào)度員、車站值班員、調(diào)車區(qū)長、調(diào)車長、連結(jié)員、制動(dòng)員等工種。
?????????? （4）作業(yè)組織比較復(fù)雜：全站由站調(diào)，調(diào)車區(qū)由調(diào)車區(qū)長或駝峰調(diào)車區(qū)長，調(diào)車組由調(diào)車長領(lǐng)導(dǎo)指揮調(diào)車工作。
?????????? （5）作業(yè)方法靈活多變：按作業(yè)目的有解體、編組、取送調(diào)車等；在牽出線上按操作技術(shù)有推送、溜放調(diào)車等；在駝峰上按操作技術(shù)有定速、變速溜放等。
??????? 1.2調(diào)車作業(yè)在安全管理中存在的主要問題
??????? 鐵路調(diào)車在客觀上的不利因素較多，管理上也存在諸多問題，是當(dāng)前運(yùn)輸生產(chǎn)安全的薄弱環(huán)節(jié)。
?????????? （1）管理指導(dǎo)思想錯(cuò)位。有些車務(wù)部門在強(qiáng)化“正線意識(shí)”、“客車意識(shí)”的同時(shí)，淡化了調(diào)車安全，在管理上忽視；有的站段認(rèn)為專用線調(diào)車作業(yè)簡單，作業(yè)量小，在管理上輕視，有的站段強(qiáng)力營銷，積極組織裝卸車，在安全問題的整改上，遷就企業(yè)，在管理上漠視。這些錯(cuò)誤思想，導(dǎo)致了管理上的眾多疏漏，
??????? 是造成專用線調(diào)車安全形勢不穩(wěn)的根本原因。
??????? （2）部分調(diào)車職工安全意識(shí)淡薄。相對于整體車務(wù)系統(tǒng)來講，有的車站在調(diào)車方面，基本沒有發(fā)生過事故，再加上一些車站，調(diào)車作業(yè)量相對較少，從而造成一些車站無論是從管理人員還是職工，缺乏憂患意識(shí)，對調(diào)車作業(yè)不夠重視，作業(yè)中易產(chǎn)生違章違紀(jì)現(xiàn)象。有些年輕人安全意識(shí)淡薄、預(yù)見性差，作業(yè)中注意力不集中、麻痹大意、簡化程序、違章違紀(jì)較多。
?????????? （3）對專用線監(jiān)督管理不力。有些單位的《車站行車工作細(xì)則》和《路企運(yùn)輸協(xié)議》，不能根據(jù)條件變化及時(shí)修訂。對企業(yè)落實(shí)安全協(xié)議情況，缺乏日常
??????? 的檢查、監(jiān)督和考核，出現(xiàn)問題不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)解決，為調(diào)車安全埋下隱患。
?????????? （4）現(xiàn)場管理控制薄弱。由于調(diào)車作業(yè)隨機(jī)性很大，干部對現(xiàn)場生產(chǎn)作業(yè)的檢查較少，特別是后半夜、公休日、吃飯時(shí)間，容易形成安全監(jiān)控的死角。職工作業(yè)時(shí)僥幸心理嚴(yán)重，違反關(guān)鍵制度的行為得不到根本控制，對安全構(gòu)成嚴(yán)重威
??????? 脅。
??????? （5）作業(yè)人員調(diào)車素質(zhì)不高。從行車工作總量分析，調(diào)車工作占比較少，調(diào)車業(yè)務(wù)雖然在理論方面，可以通過死記硬背等方式進(jìn)行強(qiáng)化，但在實(shí)做方面，缺乏鍛練機(jī)會(huì)，造成實(shí)際作業(yè)能力有很大的欠缺，對規(guī)章的理解、運(yùn)用一知半解，作業(yè)中有很大的盲目性。調(diào)車組一般由多人組成．這些人員要承擔(dān)調(diào)車機(jī)或本務(wù)機(jī)的編解、取送任務(wù)中轉(zhuǎn)信號(hào)及了望困難，一人兼幾職，安全系數(shù)較低，調(diào)車作業(yè)技能普遍較差。
??????? 第二章? 抓好調(diào)車作業(yè)人身安全是一切工作的重中之重
??????????? 鐵路改革以來，尤其是2006年的全面深化體制改革，面對我們一個(gè)段過萬人的現(xiàn)實(shí)情況，這樣多的人員設(shè)備情況和大作業(yè)量,如何運(yùn)用以“人高于一切”的價(jià)值觀為基
??????? 本理念的人力資源理論就如何保證人身作業(yè)安全進(jìn)行了探索和嘗試。
??????? 2.1? 造成調(diào)車作業(yè)人身傷亡事故的原因
??????? 2.1.1? 危險(xiǎn)的環(huán)境
??????? (1)調(diào)車作業(yè)人員,無論風(fēng)、雨、雪、霧、酷暑、嚴(yán)冬都須在露天不間斷工作。
??????? (2)與運(yùn)行中的機(jī)車車輛接觸 ,要不停地在機(jī)車車輛運(yùn)行中上車、跳車。
??????? (3)夜間在照明不良的情況下作業(yè)。
??????? (4)鄰線進(jìn)行接發(fā)列車作業(yè),巨大的噪聲分散注意力。
??????? 2.1.2? 職工自身的失誤
??????? 擅自調(diào)整鉤位。在車輛推進(jìn)連接過程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)鉤銷不落、鉤位不對、對頭鉤等情況，職工在作業(yè)過程中，沒有養(yǎng)成使用無線設(shè)備的良好習(xí)慣，在壓鉤時(shí)，沒有及時(shí)使用對講機(jī)向老師或調(diào)車長匯報(bào)，擅自探身到車檔之間調(diào)整鉤位，這種情況下，一旦發(fā)生車列的瞬間移動(dòng)，將會(huì)造成嚴(yán)重的人身傷亡后果。
??????? 夜間作業(yè)時(shí)精神不集中。夜間工作尤其是后半夜，人極易出現(xiàn)瞌睡情緒，思想上出現(xiàn)松懈惰性，再加上夜間視線不良，周圍非常的安靜，精神一旦不集中，不操心，容易出現(xiàn)癔癥，導(dǎo)致錯(cuò)誤開始作業(yè)，調(diào)車作業(yè)時(shí)，就有可能造成違反鐵鞋制動(dòng)的有關(guān)規(guī)定，或提鉤未摘風(fēng)管拉斷風(fēng)管，橫越線路沒有執(zhí)行“一站，二看，三通過”，橫越車輛時(shí)鉆車等現(xiàn)象，這樣就留下了很大的安全隱患，瞬間的麻痹就有可能造成無法挽回的損失。
??????? 2.1.3設(shè)備方面的原因
??????? 機(jī)車故障。
??????? 車輛故障。
??????? 動(dòng)車組故障。
??????? 鐵路輪渡設(shè)備故障。
??????? 自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備故障。
??????? 線路、橋隧設(shè)備故障。
??????? 信號(hào)設(shè)備故障。
??????? 通信設(shè)備故障。
??????? 供電設(shè)備故障。
??????? 供水設(shè)備故障。
??????? 信息系統(tǒng)設(shè)備故障。
??????? 列尾裝置故障。
??????? 監(jiān)測、監(jiān)控設(shè)備故障。
??????? 線路安全防護(hù)設(shè)備設(shè)施破損。
??????? 水害、塌方、落石、倒樹。
??????? 其他設(shè)備故障。
??????? 2.1.4 違章作業(yè)
??????? 所謂違章作業(yè)，是指固守舊有的不良作業(yè)傳統(tǒng)，違反安全工作規(guī)程或作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)。
??????? 2004年5月，成都鐵路局車務(wù)系統(tǒng)因職工違章作業(yè)發(fā)生3起調(diào)車作業(yè)一般事故。教訓(xùn)深刻，值得反思。
??????????? 5月13日7時(shí)10分，內(nèi)江車站運(yùn)轉(zhuǎn)三班二調(diào)解80914次列車，當(dāng)21-14溜放作業(yè)時(shí)，溜放制動(dòng)員調(diào)速不及時(shí)，致使溜放車組與21道停留車發(fā)生沖突，造成21道停留車重慶方向第一位臺(tái)車脫軌，構(gòu)成調(diào)車沖突一般事故。
??????????? 5月14日15時(shí)40分，52905次列車進(jìn)自貢南站3道停車。本務(wù)機(jī)調(diào)車作業(yè)，在推送9輛回站途中，前端第一輛運(yùn)行方向第一臺(tái)車在5號(hào)道岔處脫軌。18時(shí)15分起復(fù)，中斷正線2小時(shí)35分。構(gòu)成調(diào)車脫軌一般事故。