摘??? 要
??????? 鐵路中間站 <http://www.qikan.com.cn/SearchResult.aspx?type=0&startpos=1&sort=1&keywords=?%17N??>技術(shù)設(shè)備比較落后,管理水平也存在一定的差距。中間站 <http://www.qikan.com.cn/SearchResult.aspx?type=0&startpos=1&sort=1&keywords=?%17N??>調(diào)車 <http://www.qikan.com.cn/SearchResult.aspx?type=0&startpos=1&sort=1&keywords=????>作業(yè) <http://www.qikan.com.cn/SearchResult.aspx?type=0&startpos=1&sort=1&keywords=???>安全是鐵路運輸生產(chǎn)安全的一個重要環(huán)節(jié),找出影響中間站調(diào)車 <http://www.qikan.com.cn/SearchResult.aspx?type=0&startpos=1&sort=1&keywords=????>作業(yè) <http://www.qikan.com.cn/SearchResult.aspx?type=0&startpos=1&sort=1&keywords=???>安全的原因,制定相應(yīng)的措施,對鐵路運輸?shù)陌踩a(chǎn)有著重大意義。本文以探討鐵路中間站調(diào)車安全保障措施為目的，以鐵路中間站的特點為基礎(chǔ)，分析了鐵路中間站調(diào)車事故的特點，提出了適于保障鐵路中間站調(diào)車安全的管理體系，最后總結(jié)論文并提出了建議。
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??????? 關(guān)鍵詞：中間站? 調(diào)車作業(yè)? 安全? 措施? 特點? 建議
??????? 目??? 錄
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??????? 0? 前言?1
??????? 1? 中間站的功能和設(shè)立目的?1
??????? 1.1中間站的作業(yè)任務(wù)?1
??????? 1.2作業(yè)分析?1
??????? 2? 中間站的調(diào)車作業(yè)現(xiàn)狀?1
??????? 2.1中間站調(diào)車作業(yè)的概況?1
??????? 2.2中間站調(diào)車作業(yè)安全的現(xiàn)狀分析?2
??????? 2.2.1中間站調(diào)車作業(yè)的普遍作業(yè)條件特點?2
??????? 2.2.2 中間站調(diào)車作業(yè)與車站信號樓間的聯(lián)控互控?2
??????? 3? 中間站調(diào)車作業(yè)存在的安全隱患?2
??????? 3.1調(diào)車人員技能素質(zhì)不足?3
??????? 3.2本務(wù)機調(diào)車存在不利因素?3
??????? 3.3現(xiàn)場條件及設(shè)備不足?3
??????? 3.4業(yè)務(wù)培訓(xùn)不嚴(yán)，班組長管理存在好人主義?4
??????? 3.5調(diào)車作業(yè)影響接發(fā)列車?4
??????? 3.6主觀上對調(diào)車作業(yè)安全缺少重視?4
??????? 4 對中間站調(diào)車作業(yè)安全的思考建議?5
??????? 4.1改善作業(yè)條件方面?5
??????? 4.1.1改善中間站照明設(shè)備?5
??????? 4.1.2作業(yè)量較大車站增設(shè)牽出線，減少占用及穿越正線次數(shù)?5
??????? 4.1.3加大投入，提高設(shè)備質(zhì)量,認真執(zhí)行調(diào)車聯(lián)控?6
??????? 4.2加強現(xiàn)場干部職工技能素質(zhì)教育?6
??????? 4.3加大現(xiàn)場作業(yè)安全檢查和控制力度?6
??????? 4.4強化調(diào)車作業(yè)中的干部盯崗，強調(diào)盯崗干部作用的發(fā)揮?7
??????? 4.4.1強化調(diào)車作業(yè)盯控力度?7
??????? 4.4.2正確處理接發(fā)列車作業(yè)與穿越正線調(diào)車作業(yè)的關(guān)系?7
??????? 5? 結(jié)束語?7
??????? 參考文獻?8
??????? 0? 前言
??????? 相對于區(qū)段站、編組站在路網(wǎng)中的性質(zhì)與作用，中間站有其自己的特點。中間站的基本特點，決定了調(diào)車作業(yè)應(yīng)該在遵守鐵路運輸相關(guān)規(guī)程的前提下，根據(jù)自身特點，制定符合客觀情況的實施方案。
??????? 本文簡述了中間站的相關(guān)特點，思考分析了其作業(yè)過程及安全影響因素并提出了針對性的建議。總結(jié)鐵路中間站的基本特點，查找影響調(diào)車作業(yè)安全的因素，在進行系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)上，提出保障中間站調(diào)車安全的相關(guān)對策，不僅對指導(dǎo)鐵路中間站安全生產(chǎn)工作有重要意義，同時對提高調(diào)車效率，加速車輛周轉(zhuǎn)、緩解空車不足以及車站運輸生產(chǎn)任務(wù)的完成也有著直接的關(guān)系。
??????? 1? 中間站的功能和設(shè)立目的
??????? 車站是鐵路運輸?shù)幕旧a(chǎn)單位，鐵路運輸?shù)母鞣N客貨運作業(yè)、技術(shù)作業(yè)都在車站上辦理。車站按其技術(shù)作業(yè)和設(shè)備的不同，可以分為中間站、區(qū)段站、編組站。其中，中間站為提高鐵路通過能力，保證行車安全，并為沿線城鄉(xiāng)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)而設(shè)置。
??????? 1.1中間站的作業(yè)任務(wù)
??????? 中間站設(shè)備規(guī)模雖然較小，但是數(shù)量很多，它遍布全國鐵路沿線中、小城鎮(zhèn)和農(nóng)村，在發(fā)展地方工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，溝通城鄉(xiāng)物資交流中起著很重要的作用。中間站的設(shè)置位置，既要符合線路通過能力的要求，又要適當(dāng)滿足地方工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展的需要。
??????? 1.2作業(yè)分析
??????? 調(diào)車工作是鐵路運輸生產(chǎn)的重要組成部分，是實現(xiàn)列車編組計劃、列車運行圖﹑加速車輛周轉(zhuǎn)，質(zhì)量良好地完成運輸生產(chǎn)任務(wù)重要環(huán)節(jié)。鐵道部胡亞東副部長曾經(jīng)敏銳的指出：目前車務(wù)安全最不可控的是調(diào)車安全,而中間站調(diào)車作業(yè)安全更是鐵路安全關(guān)注的重點﹑難點，隨著電氣化鐵路 的開通使用，列車密度將再次增加、列車速度將再次提高、運輸能力將再次加大，這樣，對車站調(diào)車作業(yè)的干擾會越來越大，因此必須大力加強調(diào)車工作組織和安全控制。在鐵路行車中,中間站處于鐵路沿線,調(diào)車 業(yè)較少，調(diào)車工作是鐵路運輸生產(chǎn)的重要組成部分，是實現(xiàn)列車編組計劃﹑列車運行圖﹑加速車輛周轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。
??????? 2? 中間站的調(diào)車作業(yè)現(xiàn)狀
??????? 2.1中間站調(diào)車作業(yè)的概況
??????? 中間站是為沿線城鄉(xiāng)人民及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù),提高鐵路區(qū)段通過能力,保證行車安全而設(shè)的車站；一般設(shè)在技術(shù)站之間區(qū)段內(nèi)(或在支線上),它主要辦理列車的到發(fā)、會讓和越行,以及客貨運業(yè)務(wù)；有些中間站還進行機車給水。
??????? 調(diào)車作業(yè)是多工種、多環(huán)節(jié)的作業(yè)過程，隨機性強，點多面廣，要求機務(wù)、運轉(zhuǎn)、貨運、裝卸等多工種協(xié)同。調(diào)車工作是鐵路運輸生產(chǎn)的重要組成部分，貨車在一次中轉(zhuǎn)過程中，一般要進行5至6次調(diào)車 作業(yè) .與技術(shù)站相比，中間站技術(shù)設(shè)備相對受限，且調(diào)車作業(yè)通常運用本務(wù)機進行，車務(wù)、機務(wù)及有關(guān)人員相互配合協(xié)調(diào)困難，缺乏有效的管理與制約，極易導(dǎo)致調(diào)車事故，威脅行車安全。
??????? 2.2中間站調(diào)車作業(yè)安全的現(xiàn)狀分析
??????? 相對于區(qū)段站、編組站，中間站的特點源于其在路網(wǎng)中的性質(zhì)與作用，以及由此配置的人員、設(shè)施、設(shè)備等。中間站的基本特點，決定了調(diào)車作業(yè)應(yīng)該在遵守鐵路運輸相關(guān)規(guī)程的前提下，根據(jù)自身特點，制定符合客觀情況的措施。
??????? 2.2.1中間站調(diào)車作業(yè)的普遍條件特點
??????? 下面我們來分析一下中間站調(diào)車工作的客觀條件和作業(yè)特點
??????? 牽出線調(diào)車是我國鐵路目前最基本的調(diào)車作業(yè)方式，在全路總調(diào)車作業(yè)量中占有相當(dāng)大的比重。牽出線有平面牽出線和坡度牽出線之分。中間站設(shè)置的一般都是平面牽出線。平面牽出線調(diào)車全部利用機車的動力進行。
??????? （1）有專用調(diào)車機并設(shè)有牽出線。有些比較大的中間站，由于貨運量比較大，調(diào)車作業(yè)比較繁忙的車站通常在線路設(shè)計，或者站場改造時，會鋪設(shè)牽出線，提高運輸效率。
??????? （2）不設(shè)牽出線。絕大多數(shù)中間車站，在線路配置上沒有設(shè)置牽出線，也沒有配備固定調(diào)車機，遇調(diào)車作業(yè)時以本務(wù)機車擔(dān)當(dāng)動力為主。
??????? 2.2.2 中間站調(diào)車作業(yè)與車站信號樓間的聯(lián)控互控
??????? 在調(diào)車作業(yè)方面，除了在準(zhǔn)備進路時，可以利用設(shè)備進行外，其它作業(yè)從設(shè)備上無法進行有效的控制。如穿越正線的調(diào)車作業(yè)，設(shè)備聯(lián)鎖不能保證接發(fā)車作業(yè)的安全；不能從設(shè)備上給予足夠的控制。同時從技術(shù)作業(yè)來講，大部分中間站沒有有利于調(diào)車作業(yè)的牽出線，沒有足夠的隔開設(shè)備等，在穿越正線調(diào)車時又常常與信號樓間正常接發(fā)列車發(fā)生時間沖突等等。
??????? 3? 中間站調(diào)車作業(yè)存在的安全隱患
??????? 中間站的調(diào)車作業(yè)，通常是在車站值班員的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和調(diào)車人員的直接指揮下，在接發(fā)列車的同時，利用本務(wù)機對車輛有目的地移動。但是，隨著列車運行密度的提高，中間站調(diào)車的難度將越來越大，同時中間站的調(diào)車作業(yè)因各種因素，存在著很多危及行車安全的不利因素。
??????? 3.1調(diào)車人員技能素質(zhì)不足
??????? 調(diào)車業(yè)務(wù)雖然在理論方面，可以通過死記硬背等方式進行強化，但在實作方面，調(diào)車作業(yè)不標(biāo)準(zhǔn)、不規(guī)范，造成實際作業(yè)能力有很大的欠缺，對規(guī)章的理解、運用一知半解，作業(yè)中有很大的盲目性。作業(yè)人員調(diào)車素質(zhì)不高，中間站由于調(diào)車作業(yè)量小,約80％的中間站未設(shè)專職調(diào)車組人員，都由助理值班員兼任的，而中間站約90％助理值班員及70％的行車人員沒有調(diào)車工作的經(jīng)驗，調(diào)車作業(yè)技能普遍較差。
??????? 3.2本務(wù)機調(diào)車存在不利因素
??????? 中間站通常都是沒有配備固定調(diào)車機，調(diào)車作業(yè)以本務(wù)機車為主，雖然使用附有車站示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單，但在熟悉線路、車、機配合等方面有一定的差距。利用本務(wù)機車作業(yè)，機車在變，操作人員在變，具體作業(yè)中，相互聯(lián)系的依據(jù)單純就是規(guī)章制度，而不同的人對于規(guī)章理解存在一定的差距，因此，在作業(yè)中就可能誘發(fā)一些不利因素。
??????? 另外,由于本務(wù)機司機不是專職的調(diào)車機車司機,本務(wù)機車司機不熟悉站場條件及設(shè)備情況,在調(diào)車摘掛作業(yè)過程中,他對于調(diào)車人員上下車時的速度控制不夠恰當(dāng),調(diào)車過程中提速和降速時機不對,對作業(yè)過程中調(diào)車人員的人身安全有一定的不利影響。
??????? 由于中間站是處于沿線,通常是在兩區(qū)段站間,本務(wù)機車由于涉及到交接班及司機超勞的情況,本務(wù)機司機為了能盡快折返或避免超勞一定程度上存在著盲目圖快,在推進或連掛作業(yè)過程中速度較快的不利因素,對調(diào)車安全以及調(diào)車人員的人身安全同樣造成隱患。
??????? 3.3現(xiàn)場條件及設(shè)備不足
??????? 中間站地理位置不夠理想，大多中間站處于曲線地。中間站處于坡道地段，在站內(nèi)停留車輛的防溜措施基本上是靠人來保證，從設(shè)備上講，沒有根本解決的措施。同時由于在曲線上作業(yè)時，對于調(diào)車人員的了望及信號確認造成了很大的困難。