??????? 3.6 通信/信號(hào)系統(tǒng)危險(xiǎn)有害因素分析
??????? 通信系統(tǒng)的電源發(fā)生故障或通信設(shè)備本身發(fā)生故障等問(wèn)題時(shí)，不能保證各種行車(chē)信息及控制信息不間斷地可靠傳輸，從而引起事故的發(fā)生。
??????? 3.7公用工程及輔助設(shè)施危險(xiǎn)有害因素分析
??????? 站臺(tái)上乘客過(guò)多產(chǎn)生擁擠，可能會(huì)使乘客跌入軌道區(qū)，列車(chē)進(jìn)站而造成人身傷亡事故;在自動(dòng)扶梯運(yùn)行中，可能發(fā)生梯級(jí)下陷，驅(qū)動(dòng)鏈斷裂、梯級(jí)下滑，扶手帶斷裂等故障，對(duì)乘客造成傷害;車(chē)站地面材料不防滑或防滑效果不明顯存在安全事故隱患伙地下車(chē)站站廳乘客疏散區(qū)、站臺(tái)及疏散通道內(nèi)及與地鐵相聯(lián)開(kāi)發(fā)的地下商業(yè)等公共場(chǎng)所存在發(fā)生火災(zāi)的危險(xiǎn)，且會(huì)發(fā)生連鎖火災(zāi)事故;車(chē)站內(nèi)的建筑物裝修材料選用不當(dāng)，會(huì)發(fā)生火災(zāi)，且產(chǎn)生有毒煙氣，加重事故后果;乘客無(wú)視地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理的要求，擅自攜帶易燃易爆、有毒危險(xiǎn)物品乘車(chē)，造成各種潛在事故隱患;車(chē)輛段蓄電池間、檢修間等車(chē)間易產(chǎn)生有毒氣體，吹掃庫(kù)在吹掃車(chē)底工作時(shí)產(chǎn)生大量粉塵，對(duì)工作人員健康，造成影響。
??????? 3.8 自然災(zāi)害危險(xiǎn)性分析
??????? 3.8.1 臺(tái)風(fēng)
??????? 根據(jù)國(guó)內(nèi)外地鐵事故(例如臺(tái)灣地鐵受納莉臺(tái)風(fēng)影響所造成的損失)的分析表明，臺(tái)風(fēng)對(duì)沿海城市的軌道交通特別是高架橋部分有一定的影響，且其破壞程度較高。因此，在受臺(tái)風(fēng)威脅的地區(qū)建設(shè)的軌道交通工程，其工程設(shè)計(jì)及施工過(guò)程中應(yīng)加強(qiáng)對(duì)臺(tái)風(fēng)危害的防范。
??????? 3.8.2 水災(zāi)
??????? 地鐵工程的車(chē)站和隧道大都處于地面標(biāo)高以下，一方面受到洪澇災(zāi)害積水回灌危害，另一方面受到巖土介質(zhì)中地下水滲透浸泡危害。地下水或地表水進(jìn)人地鐵車(chē)站和隧道內(nèi)，可以使裝修材料霉變，電氣線路、通訊、信號(hào)元件受潮浸水損壞失靈，造成工程事故。地下水積存，使地鐵內(nèi)部潮濕度增加，使進(jìn)人車(chē)站的乘客胸悶，不舒適。
??????? 3.8.3 地震
??????? 地下鐵道的車(chē)站和隧道包圍在圍巖介質(zhì)中，地震發(fā)生時(shí)地下構(gòu)筑物隨圍巖一起運(yùn)動(dòng)，與地面結(jié)構(gòu)不同，圍巖介質(zhì)的嵌固改變了地下構(gòu)筑物動(dòng)力特征。一般認(rèn)為地震對(duì)地下結(jié)構(gòu)影響較小。但1995年阪神地震后，人們才改變以往看法，地下結(jié)構(gòu)存在地震破壞的可能性。
??????? 4 結(jié)束語(yǔ)
??????? 發(fā)展城市軌道交通，對(duì)促進(jìn)城市的建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展提高市民的生活水平，和改善城市的環(huán)境具有重大的意義。軌道交通作為城市重要的公共交通工具，其安全性直接關(guān)系到廣大乘客的生命安全。城市軌道的安全建設(shè)、安全運(yùn)營(yíng)，是其運(yùn)輸?shù)氖滓繕?biāo)和基本原則。
??????? 城市軌道交通系統(tǒng)是一個(gè)龐大復(fù)雜的系統(tǒng)工程，從其建設(shè)施工到正式運(yùn)營(yíng)的各個(gè)環(huán)節(jié)存在著諸多的危險(xiǎn)因素。本文在統(tǒng)計(jì)分析以往城市軌道事故的基礎(chǔ)上，從施工期、供電系統(tǒng)、車(chē)輛系統(tǒng)、通風(fēng)/排煙系統(tǒng)、給/排水系統(tǒng)、通信l信號(hào)系統(tǒng)、公用工程及輔助設(shè)施等方面分析了存在的危險(xiǎn)因素，為確保地鐵的安全運(yùn)營(yíng)提供依據(jù)。
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