2 駕駛?cè)藛T航行值班中不良習(xí)慣的原因分析

　　自1910年國際海上避碰規(guī)則實(shí)行以來近100年間，駕駛?cè)藛T在航行值班中的不良習(xí)慣一而再、再而三地釀造著一起又一起類似的事故或海難。這和僅從違反規(guī)則、技術(shù)上分析事故，而忽視了人的行為習(xí)慣這個(gè)較深層次的因素有關(guān)。因此，我們要分析這些不良習(xí)慣為何得以延續(xù)和被繼承的原因。

　　2.1 心理上的需求因素

　　人有各個(gè)方面的需求，這些需求是人的行為的原始動(dòng)力，人的許多行為就是為了滿足自己的心理需求。而反映在船舶駕駛?cè)藛T航行值班中的不良習(xí)慣正是為了滿足自己的心理需求而違背社會(huì)準(zhǔn)則（公約、法律、法規(guī)、制度和道德）的行為。

　　2.1.1 引起他人注意

　　駕駛?cè)藛T在航行值班中近距離快速追越他船、對(duì)交叉相遇而有碰撞危險(xiǎn)的右舷船舶不讓路，反而稍向左近距離穿越他船船艏、在航道中航行霸住主航道不讓要求追越的他船追越、在有可能繞航的情況下穿越漁船群等。他們知道這樣做是違反規(guī)則和帶有危險(xiǎn)性的，但是為了炫耀自己的能力，引起他人的注意，讓別人贊揚(yáng)自己，滿足自己虛榮的心理。這些現(xiàn)象在容易沖動(dòng)、心理不平衡的有一定資歷的駕駛?cè)藛T身上容易發(fā)生。

　　2.1.2 為了滿足利己

　　有的駕駛?cè)藛T在航行值班中觀察情況認(rèn)真細(xì)致，思考問題也全面周到。他們希望有一個(gè)穩(wěn)定的值班局面，不愿有大的變動(dòng)，在避碰操作中盡量不動(dòng)或少動(dòng)，滿足利于自己的心理需求。其表現(xiàn)為避讓對(duì)遇的他船以小角度左讓，看看不夠再小角度左讓；對(duì)交叉相遇船在可能的情況下情愿早一點(diǎn)小角度左讓而不愿大幅度右讓他船，因?yàn)橛易寣a(chǎn)生一連串的動(dòng)態(tài)動(dòng)作，他是不愿意去做的。他們只考慮做對(duì)自己有利的動(dòng)作，而不會(huì)去替他船可能遇到的困難局面著想。這在缺乏同情心、不相協(xié)調(diào)的駕駛?cè)藛T身上容易發(fā)生。

　　2.1.3 掩飾懵懂似懂

　　這種情況在新駕駛?cè)藛T身上反映比較明顯。這些人做事急躁，風(fēng)風(fēng)火火，雖然對(duì)避碰規(guī)則倒背如流，但缺乏經(jīng)驗(yàn)，對(duì)避碰操作中的不安全因素和各種違反避碰規(guī)則行為的危險(xiǎn)性認(rèn)識(shí)不足。在避碰操作過程中，往往模仿看到的、聽到的操作模式，對(duì)是否符合或違反避碰規(guī)則不清楚。他們心存僥幸的心理，總認(rèn)為厄運(yùn)不會(huì)落在自己身上。為了面子以表面看起來老成的樣子掩飾懵懂似懂的心理需求。

　　2.2 盲目吸取片面的經(jīng)驗(yàn)

　　這里所指的片面的經(jīng)驗(yàn)就是駕駛?cè)藛T安全意識(shí)薄弱，航海專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)不扎實(shí)，盲目地憑以往看到的、聽到的和做過的所謂經(jīng)驗(yàn)行事，這是由于相互模仿，受到暗示，表現(xiàn)出順從的結(jié)果從而形成群體規(guī)范。正是這些經(jīng)驗(yàn)行為的土壤“滋生”了航行值班中的不良習(xí)慣，變成了海上碰撞事故的溫床。

　　2.2.1 看慣了

　　船舶避碰中的有些不良習(xí)慣是根深蒂固的，比如小角度（量）的多次避讓他船問題；向左避讓他船的問題；以及駕駛?cè)藛T下班前以推算船位當(dāng)作下班時(shí)的實(shí)際船位等，開始時(shí)新船員肯定感覺這樣做將違反避碰規(guī)則的規(guī)定和值班規(guī)定，但是這種來自于前人的做法，似乎并沒有導(dǎo)致不良的后果，后人沿襲下來的“不良習(xí)慣做法”在一遍一遍地重復(fù)，新船員在司空見慣中見怪不怪而熟視無睹了，最后，看樣學(xué)樣成了自己的不良習(xí)慣。

　　2.2.2 聽?wèi)T了

　　船員不固定在一艘船上工作，因此流動(dòng)性大，能接觸到各種行為方式的人員。對(duì)他們看到的和聽到的所謂經(jīng)驗(yàn)行為不斷的散布和交流，同樣的故事會(huì)時(shí)常聽到。比如我在上一艘船就在當(dāng)班時(shí)改海圖，船長看見了也沒說，如果交班后改，玩的時(shí)間都沒有了，以及其他投機(jī)取巧的做法等。在反復(fù)受到這種經(jīng)驗(yàn)行為的“熏陶”下，這些不良習(xí)慣日積月累漸漸地成了默認(rèn)的日常行為習(xí)慣。

　　2.2.3 干慣了

　　船員在船上睡眠質(zhì)量不高、精神生活單調(diào)、物質(zhì)生活匱乏。因此船員體力和耐力相對(duì)不足，部分船員自我調(diào)節(jié)能力較差，因此圖省事的現(xiàn)象比較普遍。比如駕駛?cè)藛T在航線設(shè)計(jì)好后不核對(duì)；大洋航行空白海圖正午船位不轉(zhuǎn)移到總圖上等。怎么省時(shí)、省事、省力就怎么干，把制度和規(guī)定“忽略”了。在這艘船怎么干，下艘船也怎么干，再加上新的經(jīng)驗(yàn)行為進(jìn)來，形成一套不良習(xí)慣的經(jīng)驗(yàn)行為流程。

　　駕駛?cè)藛T長期在這樣的環(huán)境中工作，“看慣了”、“聽?wèi)T了”、“干慣了”的行為，潛移默化地變成了航行值班中的不良習(xí)慣。這種不良習(xí)慣又助長了駕駛?cè)藛T的僥幸心理，形成了不良習(xí)慣的“經(jīng)驗(yàn)行為”。不僅身在險(xiǎn)中不知險(xiǎn)，反而對(duì)這種所謂經(jīng)驗(yàn)行為進(jìn)行沿用和傳播，成了船舶碰撞事故的無形向?qū)А?/p>

　　3 糾正駕駛?cè)藛T航行值班中不良習(xí)慣的建議

　　心理學(xué)家威廉?詹姆士說：“播下一個(gè)行動(dòng)，收獲一種習(xí)慣；播下一種習(xí)慣，收獲一種性格；播下一種性格，收獲一種命運(yùn)”。這說明了思想決定命運(yùn)，因此，在改變行為習(xí)慣之前先要改變思維習(xí)慣，思維改變了，才可能改變行為，而習(xí)慣的建立在于重復(fù)行為，在重復(fù)的過程中使思想、行為、習(xí)慣、命運(yùn)之間達(dá)成新的統(tǒng)一，協(xié)調(diào)一致，但往往努力在重復(fù)過程中出現(xiàn)反復(fù)而前功盡棄，這說明改變習(xí)慣的艱巨性。為此，就糾正駕駛?cè)藛T航行值班中不良習(xí)慣建議如下。

　　3.1 糾正不良習(xí)慣的動(dòng)力

　　一個(gè)人要改變習(xí)慣真的很難，而且改變不良習(xí)慣就更難，因此他需要有足夠的動(dòng)力。為了糾正不良習(xí)慣建立好的習(xí)慣，必須雙管齊下才能取得好的效果。

　　3.1.1

　　例7 2008年1月30日0130，裝載6543t 0#柴油的JYYJ輪，航行途中碰撞了裝載4935t鎳礦，并有船員17人的錨泊船JTS輪。事故導(dǎo)致JTS輪沉沒，1人獲救，15人死亡、1人失蹤。這次水上重大交通事故的肇事船（JYYJ輪）船長，當(dāng)日被上海海事公安局依法刑事拘留。2月3日下午，經(jīng)上海市楊浦區(qū)人民檢察院批準(zhǔn)，依法對(duì)其涉嫌交通肇事的犯罪嫌疑執(zhí)行逮捕。不管以后法院如何判決，但無疑是給水上交通工作的人員尤其是廣大船舶駕駛?cè)藛T一個(gè)巨大的震撼。

　　根據(jù)統(tǒng)計(jì)，80%的事故是由人的因素造成的，而人的因素中現(xiàn)場(chǎng)失誤造成的事故基本上都是違法、違規(guī)的不良習(xí)慣構(gòu)成的。國家的“鐵腕治安全”已經(jīng)從煤炭行業(yè)延伸到交通運(yùn)輸?shù)绕渌袠I(yè)。不良習(xí)慣意味著違法違規(guī)，違法違規(guī)意味著發(fā)生事故，而發(fā)生重大事故不是像以前那樣行政處分、罰款、降職、撤職那么簡單了事，而可能是拘留、逮捕和刑罰。這就提醒你應(yīng)從現(xiàn)在開始積極行動(dòng)起來，改變航行值班中的不良習(xí)慣，養(yǎng)成遵守公約、規(guī)則、法律法規(guī)和規(guī)定的好習(xí)慣。