我國鐵路點(diǎn)多線長，車站數(shù)量龐大，其中大多是為了提高區(qū)間通過能力，確保運(yùn)輸安全而設(shè)置的四、五等中間小站，同時也為沿線城鄉(xiāng)人民生活及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)。這些中間小站作業(yè)牽涉面廣、影響因素眾多，因此強(qiáng)化鐵路中間小站的安全管理，對提高運(yùn)輸效率和降低運(yùn)輸成本，以及整個鐵路運(yùn)輸安全都具有十分重要的意義。
　　
　　1、鐵路中間小站安全管理現(xiàn)狀
　　
　　由于中間小站地理位置偏僻等客觀原因，目前基層站段對中間小站的安全管理并未做到充分融人生產(chǎn)崗位及生產(chǎn)過程，存在安全管理被動和“以罰代管”等現(xiàn)象，安全專職人員對中間小站的各種業(yè)務(wù)指導(dǎo)、安全檢查，在很大程度上以完成量化要求為目的，一般發(fā)生嚴(yán)重違章事故后才進(jìn)行總結(jié)分析。同時，中間小站遠(yuǎn)離上級管理部門，其管理人員對車站的日常安全管理存在“好人主義”、“形式主義”等現(xiàn)象，這在很大程度上造成中間小站安全管理的“外緊內(nèi)松”。這種滯后的經(jīng)驗型安全管理模式，削弱了中間小站的安全基礎(chǔ)，使安全工作處于被動局面。針對這種狀況，提出加強(qiáng)鐵路中間小站安全管理的對策。
　　
　　2、建立安全檢查及反饋新途徑
　　
　　要認(rèn)真貫徹安全管理“預(yù)防為主”的方針，站段就必須考慮到中間小站地理位置偏僻、人員少的現(xiàn)狀，而且現(xiàn)有中間小站的管理細(xì)則，有些并不符合車站實際，車站職工對一些規(guī)章制度的理解與上級或鄰站有出入等。因此，對中間小站不能用對區(qū)段站(及較大中間站)的安全管理方法，必須調(diào)整現(xiàn)有安全管理模式，深入分析違章背后的各種傾向性因素，進(jìn)行綜合治理，探索更切合實際的安全管理模式。上級安全管理決策者和專職安全管理部門，應(yīng)及時對各種安全影響因素進(jìn)行有效控制，必須在第一時間掌握所有車站的日常生產(chǎn)狀況、安全管理信息，并進(jìn)行系統(tǒng)評價。為及時掌握現(xiàn)場的安全現(xiàn)狀和傾向性問題，上級單位安全專職部門應(yīng)通過安全檢查表、抽查聯(lián)控錄音和召開班后座談會等各種形式開展安全檢查，對當(dāng)班人員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)做出客觀的書面評價并進(jìn)行溝通，不能只是采取下發(fā)整改通知書或通報考核等一般措施。安全管理人員應(yīng)充分重視違章(或事故)包含的信息價值，深入分析形成的根本原因及彼此間的內(nèi)在聯(lián)系，而不可急于定責(zé)罰款。尤其當(dāng)檢查中發(fā)現(xiàn)的違章、違紀(jì)是由于雙方對規(guī)章制度的理解偏差等特定原因造成時，更要認(rèn)真對職工進(jìn)行講解、分析并聽取意見。安全管理的實踐證明，安全檢查表能夠提高安全檢查質(zhì)量，避免檢查時出現(xiàn)規(guī)定不明確、缺乏計劃性和漏檢等弊端。因此，要完善鐵路中間小站的安全檢查表制度，規(guī)范安全專職人員和車站管理人員的檢查行為,安全檢查表的設(shè)計要經(jīng)過事先周密的研究和考慮,結(jié)合中間小站的作業(yè)實際，使其能夠客觀、準(zhǔn)確地評價安全現(xiàn)狀。在對鐵路中間小站的安全管理中，安全檢查還應(yīng)盡量消除當(dāng)事人的不滿情緒，追求安全管理的后續(xù)效果。對各種檢查發(fā)現(xiàn)的傾向性問題要及時解決，并與車站管理人員掛鉤，在一定間隔時間后，由檢查人員對當(dāng)事人進(jìn)行電話詢問并聽取反饋意見，促進(jìn)整改措施的落實，從而形成良性循環(huán)。為進(jìn)一步增強(qiáng)對中間小站安全管理的實際效果，必須同時注重促進(jìn)車站管理人員自覺改善日常管理，樹立人本管理的理念。作為一線的基層車站管理人員對所接收的安全信息應(yīng)進(jìn)行認(rèn)真辨識分析、歸類匯總，并做到及時反饋給當(dāng)事人和匯報到上級部門，這是改善中間小站安全管理重要的一環(huán)。