“自用船”是歷史的產(chǎn)物，是自然經(jīng)濟(jì)時(shí)代的活化石。而今，“自用船”雖不適應(yīng)現(xiàn)代交通發(fā)展趨勢，但又一時(shí)難以退出歷史舞臺，與之伴隨的就是嚴(yán)重的事故隱患，人們不能視而不見。面對這樣的現(xiàn)實(shí)，應(yīng)盡快出臺“調(diào)控、引導(dǎo)，限制、禁止”“自用船”發(fā)展的政策措施——
　　
　　“血色三月”，令安全工作再次聚焦四川“自用船”這個(gè)老大難問題。2006年3月2日晚8時(shí)40分，涼山州鹽源縣一農(nóng)民“自用船”發(fā)生碰撞事故，3人失蹤；5日晚7時(shí)，該州會理縣一農(nóng)民“自用船”夜航沉沒，失蹤1人；3月15日該州會東縣一艘農(nóng)民“自用船”翻沉，6人失蹤，同日，廣安市岳池縣一農(nóng)民“自用船”翻沉，導(dǎo)致28人死亡。事故發(fā)生后，交通部李盛霖部長、四川省委書記張學(xué)忠、省長張中偉親臨現(xiàn)場指導(dǎo)工作，慰問遇難者親屬。四川各級政府采取了多項(xiàng)措施加強(qiáng)“自用船”安全管理，“自用船”安全問題也再次成為各級黨委、政府、社會關(guān)注的熱點(diǎn)、難點(diǎn)。
　　
　　“自用船”是中國自給自足自然經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物
　　將在欠發(fā)達(dá)農(nóng)村地區(qū)繼續(xù)存在
　　在漫長的中國封建社會，自給自足自然經(jīng)濟(jì)占主導(dǎo)地位，商品經(jīng)濟(jì)極不發(fā)達(dá)。即使在解放前夕半殖民地、半封建社會，廣大貧窮落后、特別是內(nèi)陸（如四川）農(nóng)村，自然經(jīng)濟(jì)仍占主導(dǎo)地位。因而居住、生活在江河湖泊、塘堰周邊的農(nóng)民（這里主要指農(nóng)民，極少數(shù)其他行業(yè)人士不在本文討論范疇），由于自身生產(chǎn)、生活需要，斫木為舟，假舟楫以利勞作和生活之便。這種自然經(jīng)濟(jì)條件下產(chǎn)生的農(nóng)民“自用船”有兩大本質(zhì)屬性，其一（最本質(zhì)的屬性）為船主及家庭自用，不參與營運(yùn)謀利；其二撐船者為船主及家庭成員。解放初期，農(nóng)業(yè)合作化運(yùn)動中，一些好一點(diǎn)、大一點(diǎn)的船只作為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)大型農(nóng)具入了社，但就這些船只的屬性來看，仍不失為“自用”——用于農(nóng)業(yè)合作社的生產(chǎn)、社員的生活——不參加對外經(jīng)營運(yùn)輸。但由于歷史原因，一些農(nóng)家仍保留有不少“自用船”，其用途主要還是為農(nóng)民自身生產(chǎn)、生活服務(wù)，這種情形直到改革開放前的20世紀(jì)70年代。正是由于農(nóng)民的“自用船”不參與社會經(jīng)營，所以即使在十年動亂期間農(nóng)村割“資本主義尾巴”，農(nóng)民“自用船”也因不姓“資”而得以存在。
　　改革開放后，隨著農(nóng)村商品經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，農(nóng)民商品意識增強(qiáng)。一些“自用船”走上了專業(yè)運(yùn)輸?shù)缆罚蔀樯唐方?jīng)濟(jì)、市場經(jīng)濟(jì)條件下的鄉(xiāng)鎮(zhèn)運(yùn)輸船舶。農(nóng)村“自用船”在主要通航河流、湖泊，經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快的地區(qū)呈逐年急劇下降和減少趨勢。以四川宜賓市為例，據(jù)20世紀(jì)80年代不完全統(tǒng)計(jì)，“自用船”應(yīng)在兩千艘以上，90年代減至一千多艘，2006年，減至600多艘。從現(xiàn)存的自用船分布情況來看，主要分布在經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的小河支流地區(qū)。前文所引四川2006年3月發(fā)生的4起“自用船”事故，均屬經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)小河支流“自用船”事故。綜上所述，“自用船”是中國自給自足自然經(jīng)濟(jì)的歷史必然產(chǎn)物，而中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，在廣大經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，由于經(jīng)濟(jì)落后，市場經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)，交通基礎(chǔ)設(shè)施較差，“自用船”還將在一定歷史時(shí)期內(nèi)繼續(xù)存在。
　　
　　“自用船”隱患簡析
　　“自用船”與交通運(yùn)輸船相比，可謂先天不足。在農(nóng)村，“自用船”的制造一般是“木匠”憑經(jīng)驗(yàn)而為，既無設(shè)計(jì)圖紙，也無固定“廠房”；成船以后，無須依照船檢規(guī)范由驗(yàn)船師“按圖”而檢（少量鋼質(zhì)船也由“鐵匠”在沙灘無圖打造）。所以這種船有先天不足的質(zhì)量問題，它的“出生”就是隱患。且“自用船”也沒有嚴(yán)格而具體的年檢規(guī)范，“生老病死”全由船主說了算。而“自用船”的操作人員（撐船人）也無需經(jīng)過有關(guān)部門的駕駛技能、安全知識培訓(xùn)考試，存在明顯的“軟肋”。
　　簡而言之，由于“自用船”及撐船人與現(xiàn)代水上交通工具和駕乘人員相比，問題多多，尤其是這種船只和從業(yè)者的大量存在，且存在于勞動安全管理的盲區(qū)里，并在通航河流航行，其事故多發(fā)就很難避免。