高速公路因其高速快捷、行駛舒適，受到業(yè)主及駕乘人員的 喜愛，運(yùn)輸量和車流量越來越大。但是，由于人、車、路、自然環(huán)境 等因素，導(dǎo)致高速公路交通事故及人員死亡率較高。因此，如何提 高交通安全管理水平，是高速公路管理中一個值得重視和研究的 問題。筆者僅就幾年來從事高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作的實踐及所見 所聞，就如何加強(qiáng)高速公路安全管理工作提幾點(diǎn)看法，請各級領(lǐng) 導(dǎo)和同行指正。

1 高速公路設(shè)計施工中應(yīng)充分考慮行車安全因素

　　從眾多的高速公路交通事故中，我們了解到在坡道較短的縱 坡和縱坡接彎道處、匝道內(nèi)、平直路面接急彎道超高處、橋頭處等 時有事故發(fā)生。探究道路因素主要是平面線形和線形組合設(shè)計受 條件限制，取值往往為標(biāo)準(zhǔn)下限，加之安全設(shè)施不完善，致使上述 路段成為事故多發(fā)地。因此，在高速公路道路線形設(shè)計中要充分考 慮行車安全因素，提高道路線形設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，受條件限制道路線形 只能取標(biāo)準(zhǔn)下限值時，應(yīng)輔以限速等警告標(biāo)志和防眩設(shè)施，提高 彎道超高標(biāo)準(zhǔn)。建立交通安全工程師審驗設(shè)計報告制度，將道路不安全因素消除在設(shè)計中。

2 重視高速公路工程后期管理單位的組建工作

高速公路建設(shè)工程后期，大多數(shù)合同段仍在缺陷期內(nèi)，但各 地為了緩解交通壓力和盡快收回投資，都提前通車試運(yùn)營。因而高 速公路管理單位便倉促組建上崗。由于準(zhǔn)備不足，各部門權(quán)職不清， 道路安全與交通安全交織在一起，管理單位與路政、交警權(quán)屬不同 部門，信息溝通。部門協(xié)調(diào)存在一定問題，因此各地政府及建設(shè)單 位在高速公路工程后期，就應(yīng)著手構(gòu)建整個職權(quán)明確的管理體系 (包括安全管理體系)，以利今后工作的開展。

3 加強(qiáng)對重點(diǎn)部位的檢查，杜絕事故隱患

　　試運(yùn)營期間，管理單位應(yīng)會同監(jiān)理、建設(shè)單位，重點(diǎn)對如下部 位或地段進(jìn)行檢查:開山劈路兩側(cè)的護(hù)墻及護(hù)墻上部的防落網(wǎng)、截 水溝、懸石;高填土路基兩側(cè)的防護(hù)設(shè)施、轉(zhuǎn)彎超高處的防護(hù)設(shè)施; 防眩設(shè)施，各特殊路段的警示標(biāo)志等。特別要對匝道的限速標(biāo)志 重點(diǎn)檢查，盡量使之醍目和位置適當(dāng)。

　　對前期工程斷路地方的指路標(biāo)志要暫時拆除，將斷路標(biāo)志、禁 行標(biāo)志多設(shè)幾處并使之位置適當(dāng)，斷路盡頭堆沙墻、設(shè)置醒目的標(biāo) 志，防止快車沖入斷路造成重大事故。

　　管理單位與建設(shè)單位、施工單位要明確責(zé)任，對缺損丟失的 安全設(shè)施要及時修復(fù)，消除不安全因素。