1.1.1 通過對(duì)成綿樂鐵路客運(yùn)專線CMLZQ-3 標(biāo)鴨子河特大橋18#~21#連續(xù)梁拱中鋼管拱肋、吊桿施工所涉及營(yíng)業(yè)線的施工場(chǎng)所及施工過程中的危險(xiǎn)源進(jìn)行危險(xiǎn)源識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，提出和制定營(yíng)業(yè)線施工安全防護(hù)措施、施工方案，有效規(guī)避、控制、防范營(yíng)業(yè)線施工安全風(fēng)險(xiǎn)，預(yù)防因施工原因造成對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊?，防止鐵路交通事故的發(fā)生。

1.1.2 通過危險(xiǎn)源的識(shí)別與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，使施工管理人員和作業(yè)人員了解自身所處的危險(xiǎn)，不違章指揮、不違反勞動(dòng)紀(jì)律、不違反操作規(guī)程，也利于針對(duì)性地進(jìn)行安全教育培訓(xùn)和對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行重點(diǎn)安全盯控。

1.1.3 本報(bào)告主要針對(duì)因施工危及寶成線鐵路運(yùn)輸安全各種危險(xiǎn)源進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，從而實(shí)現(xiàn)危險(xiǎn)源等級(jí)的降低或消除，降低或消除施工安全的風(fēng)險(xiǎn)。

1.2.1 《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》（中華人民共和國(guó)主席令 第七十號(hào)）；

1.2.2 《鐵路工程基本作業(yè)安全技術(shù)規(guī)程》（TB10301-2009）；

1.2.3 《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》（TGJ46-2005）；

1.2.4 《鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（TB10302-2009）；

1.2.5 《鐵路建設(shè)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)管理規(guī)范》（TB10441-2008）；

1.2.6 《高速鐵路橋涵施工技術(shù)指南》 鐵建設(shè)[2010]241號(hào)；

1.2.7 《高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》 （TB10752-2010）；

1.2.8 《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》（國(guó)務(wù)院令 501 號(hào)）；

1.2.9 《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》（鐵運(yùn)[2006]177 號(hào)）；

1.2.10 《鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法》(鐵辦[2008]190 號(hào))；

1.2.11 《鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理補(bǔ)充辦法》鐵運(yùn)〔2010〕51 號(hào)；

1.2.12《成都鐵路局營(yíng)業(yè)線施工及安全管理實(shí)施細(xì)則 》（成鐵運(yùn)[2008]780號(hào)）；

1.2.13《成都鐵路局基建大中型項(xiàng)目營(yíng)業(yè)線施工管理補(bǔ)充規(guī)定（暫行）》（成鐵建設(shè)[2010]139 號(hào)）；

1.2.14《關(guān)于開展站改施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的通知》（成綿峨安［2010］029 號(hào)）；

1.2.15 局指揮部文件《危險(xiǎn)源與安全風(fēng)險(xiǎn)辯識(shí)控制管理制度》；

1.2.16 局指揮部文件《危險(xiǎn)源識(shí)別、評(píng)價(jià)與監(jiān)控》。

1.2.17《職業(yè)健康安全管理體系指南》GB/T 28002－2002

1.2.18《生產(chǎn)過程危險(xiǎn)和有害因素分類與代碼》GB/T 13861-2009

適用于新建鐵路成都至綿陽至樂山客運(yùn)專線站前三標(biāo)鴨子河特大橋系桿拱連續(xù)梁拱涉及既有寶成線營(yíng)業(yè)線施工可能影響鐵路運(yùn)輸安全的場(chǎng)所。

鴨子河雙線特大橋起迄里程D2K111+437.734～D2K116+492.151,中心里程為D2K113+964.943，全長(zhǎng)5054.417m。

18^#～21^#墩跨越既有寶成鐵路設(shè)計(jì)為系桿拱連續(xù)箱梁，混凝土標(biāo)號(hào)為C55，連續(xù)梁與寶成鐵路交叉里程為D2K112＋123.5（對(duì)應(yīng)寶成鐵路上行里程為K617+841，下行線K618+517），斜交角度為21°度。梁體設(shè)計(jì)為單箱雙室、變高度、變截面箱梁，梁體全長(zhǎng)為228m，箱梁頂板寬13.9m，箱梁底寬11.1m。全梁頂板厚40cm，底板厚度35～170cm，邊跨端塊處底板厚由35cm漸變至70cm。

鋼管混凝土拱結(jié)構(gòu)形狀為啞鈴型，本橋采用二榀拱肋，分別布置在兩側(cè)，兩榀拱肋中心間距11.8m，全橋跨徑組合56m+116m+56m，主跨與錨跨之比為1：0.48，拱肋施工矢高23.266m，矢跨比為1/5。其拱軸線為二次拋物線。拱截面高2.8m、寬0.8m，上下弦桿采用D800×16mm鋼管，鋼管內(nèi)灌注C50微膨脹混凝土；腹板管采用2塊寬1419mm×16mm鋼板，間距550mm，鋼板間灌注C50微膨脹混凝土，橋面以上2榀拱肋之間共設(shè)五道橫撐，其中四道為“K”撐，一道為“米”撐。橫撐直管截面采用1500×1000×16mm圓端形鋼管，橫撐斜管截面采用D1000×16mm圓管，拱肋鋼材材質(zhì)均為Q345qD。

本橋吊桿間距8m，兩側(cè)共設(shè)2×13=26根吊桿，吊桿采用OVM.GJ15-27，抗拉標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度值f[PK]=1860Mpa，吊桿配套采用OVM.GJ15-27A型、OVM.GJ15-27B型錨具錨固，拱肋頂為張拉端，梁底為固定端。

連續(xù)梁與寶成鐵路關(guān)系如圖下所示。

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由于本橋目前連續(xù)梁部分已經(jīng)施工完成，就目前現(xiàn)狀而言，安全控制重難點(diǎn)工序分別是：架拱支架的搭設(shè)、鋼管拱肋吊裝、微膨脹混凝土壓注、吊桿安裝及張拉。

為了更加全面細(xì)致地識(shí)別出鴨子河特大橋連續(xù)梁拱現(xiàn)階段至施工結(jié)束，施工存在的風(fēng)險(xiǎn)，分別從架拱支架的搭設(shè)、鋼管拱肋吊裝、微膨脹混凝土壓注、吊桿安裝及張拉4道工序和危險(xiǎn)源產(chǎn)生的四大類（人的因素、物的因素、環(huán)境因素、管理因素）進(jìn)行系統(tǒng)的分析，共發(fā)現(xiàn)19條危險(xiǎn)源，詳見下表《危險(xiǎn)源調(diào)查表》、《鋼管拱安裝施工主要風(fēng)險(xiǎn)源清單》。

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