摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的提高．民航事業(yè)也得到迅猛的發(fā)展。飛行安全直接關(guān)系著眾多人民的生命安全，也是民航事業(yè)運(yùn)行和發(fā)展的基本前提，有著至關(guān)重要的作用。安全是飛行員永恒的生命線，飛行安全對(duì)飛行員，對(duì)客戶，對(duì)整個(gè)社會(huì)都有著巨大的影響，文章從作風(fēng)方面闡述如何提高飛行安全性。另外本文以我國(guó)雷暴天氣為例，介紹了雷暴天氣對(duì)飛行安全的影響，為了避免雷暴對(duì)飛行所產(chǎn)生的影響，我們應(yīng)該深入了解雷暴，保證飛行安全。
??????? 關(guān)鍵字：飛行作風(fēng)；飛行安全；培養(yǎng)；研究
??????? Abstract: with the improvement of China's economy, the civil aviation industry has also been rapid development. Flight safety is directly related to the lives and safety of many people, but also the basic premise of the operation and development of the civil aviation industry, has a vital role. Safety is the eternal lifeline of the pilot, flight safety to the pilot, the customer, the whole society has a huge impact on the style of the article from the aspects of how to improve the safety of flight. In addition, this paper takes the thunderstorm weather in our country as an example to introduce the influence of thunderstorm weather on flight safety. In order to avoid the impact of the thunderstorm on flight, we should know more about the thunderstorm and ensure the safety of the flight.
??????? Key words: flight style; flight safety; training; research
??????? 目錄
??????? 1、作風(fēng)建設(shè)在飛行教學(xué)中的意義?5
??????? 2、飛行教學(xué)中提高作風(fēng)建設(shè)的措施?6
??????? 5.1加強(qiáng)安全意識(shí)教育，提高飛行員的安全責(zé)任意識(shí)?6
??????? 5.2提高飛行員的綜合素質(zhì)，為實(shí)戰(zhàn)學(xué)習(xí)作準(zhǔn)備?7
??????? 5.3提高事故應(yīng)對(duì)能力、避免違規(guī)飛行?7
??????? 3、安全飛行的意義?8
??????? 4、如何提升飛行安全?9
??????? 4.1從源頭上梳理安全第一的思想?9
??????? 4.2加強(qiáng)監(jiān)管力度，提升安全質(zhì)量?9
??????? 4.3拓展業(yè)務(wù)知識(shí)，提高安全技能?9
??????? 4.4總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，加強(qiáng)安全整頓?10
??????? 4.5培養(yǎng)飛行員嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘w行作風(fēng)?10
??????? 5、我國(guó)雷暴氣候特征及雷暴天氣產(chǎn)生機(jī)理?11
??????? 5.1我國(guó)雷暴氣候特點(diǎn)?11
??????? 5.2雷暴對(duì)飛行的危害及如何防止雷暴對(duì)飛行的危害?13
??????? 5.2.1閃電?13
??????? 5.2.2積冰?13
??????? 5.2.3冰雹?14
??????? 5.2.4下?lián)舯┝?14
??????? 5.2.5湍流?14
??????? 5.2.6暴雨?15
??????? 5.3如何防范雷暴對(duì)飛行的影響?16
??????? 5.3.1防范雷暴對(duì)飛行的危害?16
??????? 5.3.2 模擬飛行條件下雷暴天氣的安全飛行?18
??????? （1）在目視飛行條件下?19
??????? （2）在國(guó)外模擬機(jī)的培訓(xùn)階段?19
??????? （3）合格的飛行員?22
??????? 致謝?25
??????? 1、作風(fēng)建設(shè)在飛行教學(xué)中的意義
??????? 由于我國(guó)民航事業(yè)的蓬勃發(fā)展，飛行員的數(shù)量也在迅速增長(zhǎng)，因此，對(duì)飛行員的培養(yǎng)就非常的重要。飛行員的能力和作風(fēng)直接關(guān)系了整個(gè)飛機(jī)的乘客生命安全，這就需要從各個(gè)方面對(duì)飛行員進(jìn)行教育。從專業(yè)角度來(lái)講，這是非常重要的，專業(yè)水平是飛行員的最基本的前提，它決定了飛行對(duì)飛機(jī)的熟練情況。其次是對(duì)于飛行員的作風(fēng)的培養(yǎng)，首先是要提高飛行員的安全責(zé)任意識(shí)和良好的心理素質(zhì)，要將乘客的利益和生命安全時(shí)時(shí)放在心里。同時(shí)，在面對(duì)故障的時(shí)候要有冷靜、機(jī)制、睿智的頭腦，能夠及時(shí)處理故障，化險(xiǎn)為夷。關(guān)于這一點(diǎn)，美國(guó)的薩倫伯格為大家做出了表率，薩倫伯格是美國(guó)一個(gè)航班公司的機(jī)長(zhǎng)，在一次飛行中飛機(jī)發(fā)生故障，薩倫伯格冷靜判斷并采取措施，最終在哈德遜河完成迫降，保證了該航班的乘客生命安全，這一事件也被稱為“哈德遜奇跡”。
??????? “身體是飛行員的本錢(qián)，技術(shù)是飛行員的基礎(chǔ)，作風(fēng)是飛行員的保障?！睂?duì)規(guī)章的遵守能力和良好的飛行習(xí)慣。從這句話中可以看出，一名飛行員身體再棒、技術(shù)再好，沒(méi)有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘w行作風(fēng)安全就沒(méi)有保障，自己的飯碗也自然沒(méi)有保證。因此安全不光是為國(guó)家、為企業(yè)、為飛行部，它也是為了自己家庭、父母、妻兒，更是為自己。短期的安全可以稱作“工作順利”，長(zhǎng)久的安全才叫“事業(yè)有成”。剛進(jìn)入航空公司的飛行員相互間比的是學(xué)習(xí)、是技術(shù)、是如何做人，成為一名機(jī)長(zhǎng)后真正比的應(yīng)該是飛行作風(fēng)、是保證安全。嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘w行作風(fēng)是一名優(yōu)秀飛行員必備的素質(zhì)，它能保證各項(xiàng)規(guī)章制度一貫的、不折不扣的執(zhí)行，能夠讓機(jī)組在復(fù)雜的情況下保持冷靜的頭腦，準(zhǔn)確判斷，正確處理，化險(xiǎn)為夷。細(xì)節(jié)決定成敗，一個(gè)看似不經(jīng)意的細(xì)節(jié)，卻往往對(duì)結(jié)果有著舉足輕重的作用。如果心中時(shí)刻都有“超重落地”的概念，從而經(jīng)常檢查預(yù)計(jì)著陸重量，就不會(huì)出現(xiàn)真的“超重落地”；如果著陸前認(rèn)真研究滑行路線就不會(huì)“滑錯(cuò)機(jī)位”；如果心中有QAR數(shù)據(jù)限制就不會(huì)有“建立著陸形態(tài)晚”。這些都是既不履行規(guī)章也沒(méi)有良好的飛行作風(fēng)的具體表現(xiàn)，都是細(xì)節(jié)上出的錯(cuò)。飛行技術(shù)出色并不代表有好的飛行作風(fēng)，因此我們常會(huì)聽(tīng)說(shuō)“某某飛行員飛的挺好怎么會(huì)出這樣的問(wèn)題”諸如此類(lèi)的感嘆。作為一名飛行員，要想保證一次飛行安全是比較容易做到的，但要保證飛行一輩子都不出任何差錯(cuò)顯然是異常困難。所以每位飛行員都必須嚴(yán)格要求自己，嚴(yán)謹(jǐn)自己的飛行作風(fēng)，只有每個(gè)人都做到了才能在搭組飛行時(shí)有統(tǒng)一的動(dòng)作、統(tǒng)一的程序、統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，才能相互彌補(bǔ)、糾正、補(bǔ)錯(cuò)。在事故鏈形成之前，去除或排除一個(gè)錯(cuò)誤事件就可以避免事故的發(fā)生。作風(fēng)稀拉的飛行員是對(duì)自己職業(yè)飛行的不負(fù)責(zé)，也是隊(duì)同組飛行員的不尊重，對(duì)他人利益的損害。???
??????? 飛行作風(fēng)也是一個(gè)集體的整體面貌，一個(gè)單位思想風(fēng)氣的具體體現(xiàn)。它是由老到新，薪火相傳，相互監(jiān)督，相互影響才能形成的良好氛圍。飛行作風(fēng)好的集體，安全成績(jī)必然就好，飛行作風(fēng)差的集體，自然也就難以保證安全。因此飛行作風(fēng)的建設(shè)不但能影響個(gè)人，還能影響到整個(gè)集體，是保證安全的重中之重。
??????? 由此可以看出，作風(fēng)建設(shè)在飛行教學(xué)中有著多么重要的意義，作為當(dāng)代飛行員，應(yīng)該以此為鑒。在日常飛行訓(xùn)練中嚴(yán)格培養(yǎng)嚴(yán)格的飛行作風(fēng)、良好心理素質(zhì)和過(guò)硬的飛行技術(shù)，從而更有力地多方位地保障飛行安全。
??????? 2、飛行教學(xué)中提高作風(fēng)建設(shè)的措施
??????? 2.1加強(qiáng)安全意識(shí)教育，提高飛行員的安全責(zé)任意識(shí)
??????? 要衡量飛行員的素養(yǎng)，首先是看他的飛行技術(shù)和心理素質(zhì)的水平，一些飛行員在平日的訓(xùn)練中可以很好的操作，但是在實(shí)際的飛行中或飛行中遇到一些阻礙的時(shí)候便心里緊張，亂了手腳，這就是技術(shù)水平不夠高的表現(xiàn)，很容易造成事故；另外是要檢驗(yàn)飛行員的遵紀(jì)守法的態(tài)度好不好。有個(gè)別的飛行員飛行技術(shù)水平比較高便得意忘形，以為自己的操縱能力沒(méi)問(wèn)題，因此，在實(shí)際的飛行中疏忽大意，等到出現(xiàn)故障的時(shí)候才亂了手腳，后悔不迭。所以說(shuō)，在飛行的教學(xué)中，要加大對(duì)飛行教學(xué)的安全意識(shí)教學(xué)和遵紀(jì)守法、不自負(fù)、不驕傲的態(tài)度。具體的教育中可以從以下幾個(gè)方面入手：第一是加強(qiáng)理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，理論知識(shí)包括多個(gè)方面，比如飛行的理論知識(shí)，對(duì)飛機(jī)不同的型號(hào)及安全檢查的理論知識(shí)，還有很多優(yōu)秀的飛行案例的學(xué)習(xí)等等。學(xué)習(xí)都過(guò)程中還要結(jié)合運(yùn)行規(guī)章搞清各方面的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)和安全裕量；第二是加強(qiáng)自我評(píng)價(jià)，飛行員要客觀的認(rèn)識(shí)自己，要認(rèn)識(shí)到自己的飛行技術(shù)水平在哪個(gè)階段，在哪些方面存在不足，認(rèn)真公正的挖掘自身存在的安全隱患，善于通過(guò)日常飛行訓(xùn)練，提高自身飛行技術(shù)以及特情處置能力，才能更好地保證飛行安全；第三是對(duì)自身的職業(yè)道德素養(yǎng)和敬業(yè)精神的提高，良好的職業(yè)道德素養(yǎng)是保障安全飛行的思想基礎(chǔ)，飛行員在飛行學(xué)習(xí)中要努力提高自身的職業(yè)道德素養(yǎng)，遵守相關(guān)的規(guī)章制度。提高自身的飛行技術(shù)，保證飛行安全。
??????? （2）提高飛行員的綜合素質(zhì)，為實(shí)戰(zhàn)學(xué)習(xí)作準(zhǔn)備
??????? 隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，模擬機(jī)開(kāi)展發(fā)展起來(lái)并廣泛應(yīng)用于飛行教學(xué)中。雖然它只是模擬機(jī)，但是效果與實(shí)際飛行中的差別不大。同時(shí)，在模式機(jī)飛行系統(tǒng)中還設(shè)計(jì)了真實(shí)飛行中的各種突發(fā)情況和機(jī)械故障，考驗(yàn)飛行員在遇到故障的時(shí)候的分心判斷能力及專業(yè)處理水平，飛行學(xué)員不僅能夠在模擬機(jī)訓(xùn)練中提高自身的飛行技術(shù)和處理特情能力，也能從中提高自己的心理素質(zhì)，培養(yǎng)過(guò)硬的駕駛艙資源管理能力，為今后飛行安全奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
??????? （3）提高事故應(yīng)對(duì)能力、避免違規(guī)飛行
??????? 違規(guī)飛行就是指在實(shí)際飛行中沒(méi)有按照要求的規(guī)章制度和操作指令操作飛行。違章飛行的危害很大，一是使飛機(jī)的運(yùn)行越出了相應(yīng)規(guī)章的保護(hù)圈；二是使飛行的安全裕度被剝?nèi)ィ\(yùn)行系統(tǒng)顯得十分脆弱。通過(guò)各種安全準(zhǔn)則、標(biāo)準(zhǔn)和操作來(lái)使“危險(xiǎn)”的界定具有可操作性。航空界對(duì)航空器的運(yùn)行規(guī)定了最優(yōu)、正常、應(yīng)急、危險(xiǎn)等多重界限。超出規(guī)定的安全邊界，系統(tǒng)就是“危險(xiǎn)”的。其實(shí)從主觀思想層面來(lái)分析，很少有人想要違規(guī)飛行。然而在實(shí)際生活中違規(guī)飛行的案例卻比比皆是，造成違規(guī)飛行的各管原因主要是以下幾個(gè)方面：首先是飛行員的飛行專業(yè)水平和理論知識(shí)的不扎實(shí)，對(duì)飛行系統(tǒng)的操作不夠熟練，一旦遇到一些突發(fā)情況便手忙腳亂，同時(shí)對(duì)飛行的規(guī)章制度不夠熟練，沒(méi)有按照要求來(lái)規(guī)范飛行；其次是飛行的隨意性，這是由于每個(gè)人的理解能力和理解角度不同，在學(xué)習(xí)中對(duì)于所要學(xué)習(xí)的內(nèi)容接受到的信息理解不一樣。比如對(duì)于同一條法規(guī)，每個(gè)人的理解可能都會(huì)不一樣，這種理解的差異性造成了在實(shí)際的飛行中，每個(gè)人的操作手法都不一樣；最后是是操縱能力不強(qiáng)，一些飛行操作的動(dòng)作和和標(biāo)準(zhǔn)不夠規(guī)范，比如在“五邊”進(jìn)近階段，有的學(xué)員則不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的偏差，或者發(fā)現(xiàn)了偏差不能夠及時(shí)修正。復(fù)飛意識(shí)淡薄，存在很大的安全隱患。違章飛行，危害很大。因此在飛行學(xué)習(xí)中要注意細(xì)節(jié)的學(xué)習(xí)，考慮各方面突發(fā)情況，做好飛行準(zhǔn)備。
??????? 飛行安全是航空事業(yè)發(fā)展的基本前提，而提高飛行安全最重要的是要在飛行教學(xué)中加強(qiáng)飛行員的專業(yè)知識(shí)和作用建設(shè)及安全意識(shí)的提高，以此來(lái)保障飛行安全，使我國(guó)民航事業(yè)向著更遠(yuǎn)的目標(biāo)發(fā)展。
??????? 3、安全飛行的意義
??????? 安全，什么是安全？安全是最大的政治、最大的效益、最大的幸福。對(duì)于我們飛行員個(gè)人來(lái)說(shuō)就是生命，對(duì)于我們的家庭來(lái)說(shuō)就是最大的幸福，對(duì)于一個(gè)集體來(lái)說(shuō)就是榮譽(yù)。是人類(lèi)賴以生存的前提，是人類(lèi)永恒的話題，那么作風(fēng)呢？作風(fēng)就是思想意識(shí)的外在表現(xiàn)，是人們?cè)诠ぷ骱蜕钌系牧?xí)慣，在長(zhǎng)期的工作和生活中養(yǎng)成的不易改變的習(xí)以為常的方式方法。要想安全有保障就要有良好的作風(fēng)，有了好的作風(fēng)才能有安全政治有效益有幸福有榮譽(yù)。
??????? 安全是一個(gè)載體，安全同樣是我們永恒的話題。飛行安全對(duì)于民航來(lái)說(shuō)就是重中之重的大事，因于一旦發(fā)生飛行事故，不僅威脅飛行機(jī)組和乘客的生命安全，也會(huì)影響到國(guó)家財(cái)產(chǎn)安全和國(guó)家在國(guó)際上的聲譽(yù)，所以我們每一位飛行人員都要樹(shù)立“安全第一”的思想觀念，在任何時(shí)候，任何地點(diǎn)都不能動(dòng)搖的永恒的觀念，要全力保證每一次的飛行安全。
??????? 4、如何提升飛行安全
??????? 飛行安全是航空事業(yè)發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，沒(méi)有安全就沒(méi)有一切。因此，在飛行工作中我們必須將飛行安全工作放在首位，保證飛行安全既是飛行安全監(jiān)督員這一特殊崗位職責(zé)所必須，也是每一位從事飛行安全保障人員為之奮斗的目標(biāo)。下面就如何提升飛行安全提出幾點(diǎn)建議：
??????? 4.1從源頭上梳理安全第一的思想
??????? 人的思想觀念和動(dòng)機(jī)決定人的行為，因此，要確保飛行安全必須從提高人的安全意識(shí)做起。作為一名飛行安全監(jiān)督員，在時(shí)刻秉持“安全第一，預(yù)防為主”的工作作風(fēng)的前提下，還應(yīng)將試飛安全管理體系（SMS）的理念不斷深入人心，實(shí)現(xiàn)人人想安全，人人保安全，作為我們的重要工作內(nèi)容，通過(guò)各種途徑和方法不斷提升全體飛行保障人員的安全意識(shí)。
??????? 作為一名飛行教員，要在飛行學(xué)員進(jìn)入訓(xùn)練的第一天起就要讓他們知道安全的重要性，知道自己所肩負(fù)的安全責(zé)任，給他們樹(shù)立“安全第一”的思想，作為一名飛行教員我們必須從自身做起，在飛行中的任何環(huán)節(jié)都保持良好的飛行作風(fēng)，給學(xué)員起到一個(gè)好的帶頭作用，這樣才能培養(yǎng)他們嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘w行作風(fēng)，指導(dǎo)學(xué)員嚴(yán)格按照航空法規(guī)和規(guī)章制度來(lái)完成每一次的飛行訓(xùn)練，使每一位學(xué)員畢業(yè)都成為一名合格而且優(yōu)秀的飛行員。
??????? 安全工作任重而道遠(yuǎn)，在日常工作中，只有扎實(shí)工作，戒驕戒躁，樹(shù)立安全工作警鐘長(zhǎng)鳴、常抓不懈的思想，與時(shí)俱進(jìn)，開(kāi)拓創(chuàng)新，才能不斷開(kāi)創(chuàng)飛行安全工作的新局面。
??????? 4.2加強(qiáng)監(jiān)管力度，提升安全質(zhì)量
??????? 安全管理工作能否形成閉環(huán)，實(shí)現(xiàn)預(yù)期效果、取得優(yōu)異成績(jī)，監(jiān)督監(jiān)管和持續(xù)改進(jìn)的作用尤為關(guān)鍵。
??????? 在日常的工作過(guò)程中，飛行安全監(jiān)督員應(yīng)積極配合飛行安全監(jiān)管部門(mén)對(duì)飛行現(xiàn)場(chǎng)采取不定期或定期的安全檢查、安全審計(jì)等監(jiān)控手段，對(duì)飛行與安全生產(chǎn)全過(guò)程進(jìn)行持續(xù)的跟蹤與評(píng)估，提高飛行安全預(yù)警能力，以試飛安全管理體系（SMS）為指導(dǎo)，大力加強(qiáng)飛行安全風(fēng)險(xiǎn)管控。
??????? 4.3拓展業(yè)務(wù)知識(shí)，提高安全技能
??????? 快節(jié)奏的生活使人們業(yè)余的學(xué)習(xí)時(shí)間越來(lái)越少，現(xiàn)有的飛行安全管理知識(shí)已不能完全滿足當(dāng)前飛行安全保障工作的需要，這就需要我們不斷地拓展相關(guān)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)知識(shí)，努力提高自己的安全技能。同時(shí)，通過(guò)各種方式不斷推進(jìn)各類(lèi)飛行保障人員的業(yè)務(wù)技術(shù)水平的提高，如專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)、崗位練兵、技術(shù)比賽等。
??????? 良好的安全技能是飛行安全的可靠保證，安全技能的培養(yǎng)是一個(gè)長(zhǎng)期不間斷過(guò)的艱苦磨練過(guò)程，不是一時(shí)一事就能養(yǎng)成的。從自身來(lái)講，我應(yīng)從點(diǎn)滴做起，時(shí)刻不忘自我監(jiān)督、自我審核、自我糾正和自我完善，根據(jù)實(shí)際工作崗位性質(zhì)，在保障飛行安全的前提下進(jìn)一步提高自己的業(yè)務(wù)技能。同時(shí)，結(jié)合安全監(jiān)督檢查與整頓，督促各類(lèi)飛行保障人員不斷提高專業(yè)技術(shù)水平和操作技能。
??????? 4.4總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，加強(qiáng)安全整頓
??????? 在工作過(guò)程中應(yīng)善于發(fā)現(xiàn)、善于總結(jié)，定期對(duì)所做工作進(jìn)行回顧，每個(gè)環(huán)節(jié)、每個(gè)細(xì)節(jié)都不放過(guò)，從中理出頭緒，找出可能影響到飛行安全的薄弱環(huán)節(jié)，力求找到與各項(xiàng)相關(guān)規(guī)章制度相悖的問(wèn)題項(xiàng)，盡可能的在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，不斷進(jìn)行專題與全方位的安全整頓，提升安全管理水平和全員的安全意識(shí)，最終實(shí)現(xiàn)保證飛行安全萬(wàn)無(wú)一失。
??????? 4.5培養(yǎng)飛行員嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘w行作風(fēng)
??????? “嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘w行作風(fēng)，是飛行員的生命線”。飛行作風(fēng)是飛行員在飛行工作中長(zhǎng)期養(yǎng)成的飛行方法，符合飛行的客觀規(guī)律就能保證飛行安，違反飛行的客觀規(guī)律就能破壞飛行安全。因此，培養(yǎng)良好的飛行作風(fēng)對(duì)民航來(lái)說(shuō)是重中之重。培養(yǎng)好的作風(fēng)就是從“嚴(yán)”“謹(jǐn)”二字抓起，“嚴(yán)”在不折不扣，原原本本地執(zhí)行規(guī)章制度上，“嚴(yán)”在按標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、程序化操作上，“嚴(yán)”在責(zé)任、飛行作風(fēng)、紀(jì)律上，不能差之分毫，否則就會(huì)謬之千里?！爸?jǐn)”就是認(rèn)認(rèn)真真、踏踏實(shí)實(shí)落實(shí)飛行中各個(gè)環(huán)節(jié)中的有效的規(guī)章制度。規(guī)章制度是保證安全的依據(jù)，各項(xiàng)工作都有非常明確的程序和要求，只有嚴(yán)格執(zhí)行了標(biāo)準(zhǔn)的程序和要求才不會(huì)出錯(cuò)，才能保證安全。分析民航發(fā)生的飛行事故，其中大多數(shù)都是由于飛行人員沒(méi)有按照標(biāo)準(zhǔn)的程序執(zhí)行違反了規(guī)章制度造成的。因此，我們把遵守規(guī)章制度和嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)程序操作為飛行人員的好的飛行作風(fēng)，反之就是壞的飛行作風(fēng)。