??????? 2.8 龍卷(tornado)或颮(squall)
??????? 龍卷是指小直徑的劇烈旋轉(zhuǎn)風(fēng)暴，產(chǎn)生于十分強(qiáng)烈的雷暴中，以積雨云底部下垂的漏斗云的形式出現(xiàn)。而颮是指在強(qiáng)冷鋒前或積雨云前沿所出現(xiàn)的狹窄的強(qiáng)風(fēng)帶，在其過境時(shí)，風(fēng)速突增，風(fēng)向突變，氣象要素急驟變化，常伴有陣性降水。
??????? 3 危險(xiǎn)天氣對飛行的影響
??????? 據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，30%的飛行事故與天氣有關(guān)，造成飛行事故的天氣主要有：惡劣能見度（40%），雷雨、冰雹和積雨云（25%），顛簸和急流（6%）和飛機(jī)積冰（10%）。由于氣象原因造成飛行事故中，多數(shù)出現(xiàn)在飛機(jī)著陸前后，約占57%。
??????? 3.1 低空風(fēng)切變對飛行的影響
??????? 低空風(fēng)切變是指發(fā)生在600米以下的風(fēng)向風(fēng)速的突然改變。在氣象上，發(fā)生風(fēng)切變的重要天氣條件有積雨云、雷暴等。
??????? 起飛、著陸一般是頂風(fēng)（逆風(fēng)）以縮短滑跑距離；順風(fēng)會(huì)增大起飛和著陸的滑跑距離；側(cè)風(fēng)則會(huì)使飛機(jī)偏離跑道，空中飛行則會(huì)偏離航線。在航行飛行時(shí)，順風(fēng)可以節(jié)省航時(shí)和燃料。在這一因素中，低空風(fēng)切變是在飛機(jī)起飛、著陸階段威脅飛行安全的一個(gè)重要因素。
??????? 跑道附近存在低空風(fēng)切變時(shí)，當(dāng)飛機(jī)從小的順風(fēng)進(jìn)入大的順風(fēng)區(qū)域，或從大的逆風(fēng)進(jìn)入小的逆風(fēng)或順風(fēng)區(qū)域時(shí)，飛機(jī)速度就會(huì)減小，升力就會(huì)下降，飛機(jī)下沉，導(dǎo)致飛機(jī)無法正常起飛或飛機(jī)提前降落，危及飛行安全，當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入另外一種風(fēng)切變，即風(fēng)速垂直切變的強(qiáng)烈下沉氣流時(shí)，由于強(qiáng)度很大，甚至可能把飛機(jī)直接“砸”到地面，引發(fā)嚴(yán)重的飛行事故。
??????? 3.2 惡劣能見度對飛行的影響
??????? 大風(fēng)刮起的揚(yáng)塵、沙塵暴以及大霧是影響飛機(jī)起降、航班正常的最主要天氣現(xiàn)象。往往會(huì)造成大面積的返航備降或航班延誤。
??????? 3.3 積雨云對飛行的影響
??????? 云對飛行有許多不利影響，主要是使空中能見度變壞，在有些云中飛行易產(chǎn)生結(jié)冰和顛簸。尤其是不能在積雨云內(nèi)甚至附近飛行；積雨云很厚，云內(nèi)及附近上升（下沉）氣流和亂流強(qiáng)烈，會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈顛簸。
??????? 積雨云發(fā)展到旺盛階段，就可能產(chǎn)生雷暴、閃電、強(qiáng)陣風(fēng)、強(qiáng)顛簸、積冰甚至龍卷或颮等嚴(yán)重影響飛行的天氣，其影響范圍可達(dá)到周圍30公里。在飛行活動(dòng)中，穿越積雨云相當(dāng)危險(xiǎn)，一般應(yīng)采取繞飛或爬升到其頂部以上通過。其中爬升通過，由于受到飛機(jī)本身性能的限制以及積雨云發(fā)展的不穩(wěn)定性，應(yīng)特別注意。
??????? 降水使能見度減小；降水中過冷卻水滴易造成飛機(jī)積冰；降水影響跑道使用性能；可使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，特別是處于著陸的低速飛行階段；強(qiáng)降水下方易出現(xiàn)強(qiáng)下沉氣流，伴有風(fēng)切變，可造成飛機(jī)操縱困難，甚至事故發(fā)生；強(qiáng)降水惡化飛機(jī)的空氣動(dòng)力學(xué)性能。
??????? 氣溫較低時(shí)，凍雨的出現(xiàn)會(huì)嚴(yán)重影響飛行的安全。凍雨在露天停放的飛機(jī)表面形成的冰層，會(huì)使飛機(jī)的空氣動(dòng)力性能變差，使飛機(jī)升力減小，阻力增大，影響飛行的安定性和操作性。另外，凍雨在跑道表面的凍結(jié)，也會(huì)影響跑道的摩擦性能，對飛機(jī)的起降、滑行和制動(dòng)等飛行活動(dòng)，造成不利影響，留下飛行事故隱患。
??????? 強(qiáng)烈垂直發(fā)展的積雨云（也稱雷雨云）會(huì)產(chǎn)生雷雨，是對航空飛行安全威脅最大的天氣現(xiàn)象之一。其對飛行的影響主要表現(xiàn)在：云中強(qiáng)烈的湍流和上升、下降氣流等，易使飛機(jī)產(chǎn)生顛簸；常與雷雨云相伴出現(xiàn)的結(jié)冰、雷電、強(qiáng)陣雨和惡劣能見度等均會(huì)給飛機(jī)的操控造成一定的困難；此外，在旺盛發(fā)展的雷雨云中，有時(shí)還會(huì)遇到冰雹、下?lián)舯┝?、低空風(fēng)切變和龍卷等更加危險(xiǎn)的情況，一旦處理措施有誤，可能造成嚴(yán)重的后果。
??????? 3.4 冰雹對飛行的影響
??????? 飛行中遇到冰雹，由于相對速度很大，所以飛機(jī)的雷達(dá)罩、機(jī)翼、水平安定等部位易遭雹擊，冰雹發(fā)生在零度等溫線(正負(fù)5"C)附近的下降氣流中，從而使飛機(jī)的空氣動(dòng)力性能變差，加大了失速速度，容易造成飛行事故。
??????? 3.5 云敝山和低云對飛行的影響
??????? 云敝山發(fā)生時(shí)，由于敝山云發(fā)展較快，移動(dòng)迅速，當(dāng)飛機(jī)穿越敝山云時(shí)極易撞到云后山體，造成事故。低云中除了積雨云，其他低云也會(huì)對飛行產(chǎn)生影響，如影響空中能見度，給著陸帶來困難，飛機(jī)在穿越低云時(shí)，會(huì)產(chǎn)生輕中度顛簸或結(jié)冰。
??????? 3.6 雷暴對飛行的影響
??????? ?雷暴云能生產(chǎn)各式各樣的危及飛行安全的天氣現(xiàn)象，例如強(qiáng)烈的湍流、積冰、閃電擊(雷擊)、雷雨、大風(fēng)，有時(shí)還有冰雹、龍卷風(fēng)、下沖氣流和低空風(fēng)切變。雷暴是目前被航空界、氣象界所公認(rèn)的嚴(yán)重威脅飛行安全的敵人。
??????? 3.6.1 顛簸
??????? 顛簸是飛機(jī)在飛行過程中經(jīng)常遇到的一種狀況，由于空中氣流方向不定，強(qiáng)弱不一，飛機(jī)在空中的飛行運(yùn)動(dòng)也會(huì)隨著氣流發(fā)生不規(guī)則的變化，飛機(jī)飛行中突然出現(xiàn)的上下拋擲、左右搖晃及機(jī)身振顫等現(xiàn)象。
??????? 成熟階段的雷暴云，最強(qiáng)的上升氣流可達(dá)到50～60m/s，同臺風(fēng)不相上下，航空器在雷雨區(qū)內(nèi)飛行，飛機(jī)會(huì)遇到嚴(yán)重顛簸，使飛行高度在幾秒內(nèi)升降幾十米到幾百米。嚴(yán)重時(shí)，飛行儀表失真，飛機(jī)操縱困難甚至失控，是導(dǎo)致飛行事故最危險(xiǎn)的天氣現(xiàn)象之一。
??????? 3.6.2 飛機(jī)積冰
??????? 雷暴云中含有大量的過冷水滴。容易造成飛機(jī)積冰，特別是在飛機(jī)起飛著陸階段，往往速度較低，不易操縱，如果飛機(jī)在起飛著陸時(shí)遇到積冰往往會(huì)引發(fā)飛行事故。
??????? 3.6.3 下?lián)舯┝?br /> ??????? 下?lián)舯┝魇抢妆?qiáng)烈發(fā)展的產(chǎn)物，其水平尺度通常為4～40千米，產(chǎn)生的雷暴大風(fēng)可達(dá)18米／秒以上，但其生命周期很短，一般只有10～16分鐘(微下?lián)舯┝髦挥袔追昼?。由于下?lián)舯┝?包括微下?lián)舯┝?中伴有強(qiáng)烈的下降氣流和雷暴大風(fēng)，對飛機(jī)的起降有極大的危害，如果航空器在起飛階段遇到下?lián)舯┝鳎绻幹貌划?dāng)，就會(huì)導(dǎo)致飛行事故的發(fā)生。
??????? 3.7 大氣湍流對飛行的影響
??????? ?大氣中常常有不規(guī)則的氣流存在，我們把這種不規(guī)則的氣流稱為大氣湍流(又稱大氣亂流)，分為熱力亂流、動(dòng)力亂流、晴空亂流和航跡亂流。
??????? 高空急流是位于高空中的一條狹窄的強(qiáng)風(fēng)帶，它的中心風(fēng)速相當(dāng)大，最大時(shí)速甚至可達(dá)300多公里。它基本是水平的，沿著地球的緯線分布，平均高度在8－10公里左右。順急流飛行，可增大飛機(jī)速度，節(jié)省燃料，縮短航行時(shí)間或增大航程，逆急流飛行則相反。高空急流附近，也是顛簸經(jīng)常發(fā)生的區(qū)域，且常為無云的晴空顛簸，主要是位于急流北側(cè)下方1－3公里處。
??????? 和雷暴一樣，飛機(jī)在飛行中遇到大氣湍流和高空急流時(shí)，將受到不均勻空氣的動(dòng)力沖擊，造成飛機(jī)左右搖晃，前后顛頓，上下拋擲以及局部振顫等現(xiàn)象。這種顛簸對于飛機(jī)結(jié)構(gòu)、飛行操縱、儀表指示都有很大的影響。如劇烈的顛簸會(huì)損壞飛機(jī)的某些部位(例如機(jī)翼或尾翼)、使飛機(jī)極難操縱、儀器儀表產(chǎn)生明顯誤差等。
??????? 4 危險(xiǎn)天氣防護(hù)
??????? 在實(shí)際觀探測中，危險(xiǎn)天氣并不是獨(dú)立出現(xiàn)的，而是一種或幾種伴隨出現(xiàn)的。例如大風(fēng)、積雨云和雷暴使能見度惡化，強(qiáng)烈發(fā)展的積雨云會(huì)產(chǎn)生雷暴或冰雹，雷暴常伴有冰雹、甚至?xí)霈F(xiàn)龍卷或颮等等。因此在防護(hù)危險(xiǎn)天氣時(shí)，各飛行保障部門應(yīng)協(xié)同工作，相互配合，共同實(shí)現(xiàn)對危險(xiǎn)天氣的防護(hù)。
??????? 4.1風(fēng)切變的防護(hù)
??????? 在制訂《機(jī)場使用細(xì)則》時(shí)要考慮機(jī)場周圍地形環(huán)境，要注明在什么情況下可能存在風(fēng)切變，如果有如何避讓。
??????? 在指揮過程中，要加強(qiáng)同氣象部門的協(xié)調(diào)，認(rèn)真研究天氣實(shí)況，對有可能存在風(fēng)切變的天氣要加強(qiáng)對風(fēng)向、風(fēng)速的觀測，并把有關(guān)情況告之飛行員，保障飛機(jī)安全，嚴(yán)禁飛機(jī)進(jìn)入有嚴(yán)重風(fēng)切變的區(qū)域。
??????? 配備風(fēng)切變的探測與報(bào)警設(shè)備，及時(shí)探出風(fēng)切變的存在。
??????? 4.2 惡劣能見度的防護(hù)
??????? ?煙幕、霾、風(fēng)沙、浮塵、吹雪、揚(yáng)塵、大霧、低云和降水等天氣現(xiàn)象對能見度影響甚大，是形成惡劣能見度的充分條件，因此在預(yù)報(bào)時(shí)，應(yīng)綜合以上觀測因素對惡劣能見度進(jìn)行判斷，必要時(shí)停止飛行。
??????? 4.3積雨云和雷暴的防護(hù)
??????? 一般情況下，應(yīng)避免在積雨云或雷暴區(qū)中飛行。通常在氣象觀探測中，用雷達(dá)探測是掌握積雨云和雷暴云的有效方法，在空管指揮、飛行任務(wù)和飛行訓(xùn)練中由于運(yùn)用了雷達(dá)，對積雨云和雷暴云的具體位置、強(qiáng)度、厚度，有無冰雹以及云之間有沒有空隙等情況都了解得比較清楚，因而能可靠的引導(dǎo)飛機(jī)選擇安全的飛行途徑。在實(shí)際飛行中，通常借助機(jī)載雷達(dá)避開或飛越積雨云和雷暴天氣區(qū)。
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??????? 參考文獻(xiàn)：
??????? [1] 王海霞,白敬蔣.淺談飛行中的危險(xiǎn)天氣。
??????? [2] 陳會(huì)芝.危險(xiǎn)天氣條件下的航空飛行與安全.西南交通大學(xué)碩士學(xué)位論文.2003
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