【摘要】隨著我國(guó)公路里程迅速的增長(zhǎng)，道路網(wǎng)不斷的完善，交通越來越便利的同時(shí)。道路安全問題也越來越突出并且增多的趨勢(shì)。為了合理分析交通問題的發(fā)生原因，本文將分別從影響交通安全的五大因素八個(gè)層面詳細(xì)敘述。綜合國(guó)內(nèi)外對(duì)公路交通的研究成果，本文系統(tǒng)分析了道路條件中路線設(shè)計(jì)、路基路面、道路結(jié)構(gòu)物、道路類型及道路交通工具、道路交叉口和駕駛員心理因素六大因素對(duì)交通安全的影響，并在此基礎(chǔ)上，分別從道路線性、路基、路面、橋涵、隧道、道路類型、道路交通工程和道路交叉口八個(gè)技術(shù)層面設(shè)計(jì)公路條件對(duì)交通安全影響進(jìn)行分析評(píng)價(jià)。全面客觀的分析了道路條件對(duì)交通安全的影響。

道路交通系統(tǒng)是多因素相互作用的系統(tǒng)，特別是公路交通系統(tǒng)更具有多變性、復(fù)雜性及關(guān)聯(lián)性。在公路交通系統(tǒng)中的“人——車——路——環(huán)境”四大要素中，道路條件作為交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)和運(yùn)行的基本條件，對(duì)交通安全具有重要的影響。為了促進(jìn)公路安全水平的提高，預(yù)防交通事故、減少交通事故或降低交通事故的受害程度，本文從道路條件層面分析道路條件各個(gè)因素對(duì)于公路交通安全的影響。

直線簡(jiǎn)單、節(jié)省路線長(zhǎng)度、便于設(shè)計(jì)、方便施工，因此直線是道路設(shè)計(jì)中最常用的線形。一般來說，直線過長(zhǎng)或過短都會(huì)使交通事故率偏高^[1]。直線長(zhǎng)度過短使得駕駛員轉(zhuǎn)彎操作頻繁，工作強(qiáng)度大，容易誘發(fā)交通事故。如在同向曲線間插入長(zhǎng)度不夠的直線時(shí)，駕駛員容易產(chǎn)生把直線和兩端曲線看成反向彎曲的錯(cuò)覺，導(dǎo)致駕駛失誤;反向曲線之間的直線過短，不利于超高、加寬的設(shè)置，不能實(shí)現(xiàn)反向變化的連續(xù)平穩(wěn)過渡，對(duì)行車也是不利的。過長(zhǎng)的直線段易使駕駛員因景觀單調(diào)而產(chǎn)生疲勞，導(dǎo)致注意力分散、反應(yīng)遲緩，一旦遇見緊急情況，常因措手不及而發(fā)生交通事故。

平曲線是一種比較常用的線形，它可以調(diào)整路線前進(jìn)方向，以適應(yīng)地形和地物的變化，從而與直線形成一條連續(xù)暢通的道路。但是，大量的事故數(shù)據(jù)資料顯示，平曲線與道路安全關(guān)系重大。發(fā)生在平曲線上的事故率是直線的1.5一4倍，而且事故程度較直線更為嚴(yán)重，有25%～30%的致死事故是在平曲線上發(fā)生，一般在進(jìn)入和駛出曲線時(shí)駕駛員最容易產(chǎn)生誘發(fā)事故的錯(cuò)誤操作^[2]。

豎曲線主要是為了實(shí)現(xiàn)變坡點(diǎn)處坡度的變化的過渡曲線，包括凸曲線與凹曲線兩種。豎曲線半徑的大小，將直接影響過渡效果的好壞。因此，豎曲線對(duì)公路交通安全有著一定的影響。豎曲線對(duì)于公路交通安全行車的主要影響體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

①對(duì)行車視距產(chǎn)生影響。半徑越大，所能提供的行車視距就越大。小半徑豎曲線往往不能滿足視距要求。小半徑豎曲線易造成平、縱組合不合理而使視線不連續(xù)。當(dāng)為凸曲線時(shí)，會(huì)使駕駛員產(chǎn)生懸空的感覺失去行駛方向;在凹曲線上夜晚易造成視距不足，尤其是對(duì)重型車輛情況更為嚴(yán)重，因?yàn)槠漶{駛員視線高于客車駕駛員。

??? ②凹型豎曲線過小還會(huì)引起離心加速度過大及排水問題，如果排水設(shè)施不足，而且凹曲線是位于平曲線的超高過渡段，這種積水情況會(huì)更加嚴(yán)重;凸型豎曲線太小還會(huì)引起跳車，這些都是不安全因素。

③豎曲線半徑過小，由于離心力的影響，會(huì)造成車輛與路面間的摩擦系數(shù)減小，而影響交通安全。

④使駕駛員超重或失重感過大，而影響安全行駛。

⑤豎曲線既要保證有足夠大的半徑，還要保證有足夠的長(zhǎng)度。因?yàn)楫?dāng)坡差很小時(shí)，計(jì)算得到的豎曲線長(zhǎng)度往往很短，在這種曲線上行車時(shí)會(huì)給駕駛員一種急促的曲折感覺。???

從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上來看，大體上事故率隨半徑的減小而增加，凸形豎曲線上的事故率在相同的半徑下明顯高于凹形豎曲線，說明凸形豎曲線對(duì)交通安全的影響比較大，而且事故率明顯比較高的點(diǎn)往往是平曲線與豎曲線相結(jié)合的路段。

??? ①縱坡度對(duì)交通事故的影響

國(guó)內(nèi)外的研究一致認(rèn)為道路縱坡對(duì)公路交通安全的影響非常大，尤其當(dāng)坡度比較大時(shí)，事故率明顯增大，往往是造成事故的直接原因。根據(jù)前蘇聯(lián)調(diào)查資料，平原、丘陵與山地3類公路交通事故率分別為7%, 18%和25%。從中可以看出，山區(qū)和丘陵的交通事故率遠(yuǎn)高于平地。造成上述情況的主要原因是下坡來不及制動(dòng)或制動(dòng)失靈。高速公路縱坡過陡，上坡時(shí)需克服坡阻力和其它行車阻力而牽引力消耗增加，導(dǎo)致車速會(huì)降低。而下坡時(shí)為克服下滑加速度又需頻繁剎車，制動(dòng)器容易發(fā)熱失靈而引起交通事故，特別是雨天或有冰雪時(shí)，更有滑溜的危險(xiǎn)。

??? ②坡長(zhǎng)對(duì)交通安全的影響

??? 各種汽車構(gòu)造、性能、功率不同，爬坡能力也不一樣，長(zhǎng)大縱坡對(duì)載重汽車行駛更為不利，所以有必要考慮公路坡長(zhǎng)對(duì)交通安全的影響。長(zhǎng)陡坡對(duì)車輛的影響。若陡坡過長(zhǎng)，爬坡時(shí)會(huì)使汽車水箱出現(xiàn)沸騰、汽阻，導(dǎo)致行車緩慢無力，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)熄火;長(zhǎng)陡坡下行時(shí)，由于需長(zhǎng)時(shí)間減速、制動(dòng)，也會(huì)造成制動(dòng)器發(fā)熱或燒壞，從而導(dǎo)致交通事故。②過長(zhǎng)縱坡，易使駕駛員對(duì)坡度判斷失誤。比如長(zhǎng)而陡的下坡路段連接一段較平緩的下坡時(shí)，駕駛員會(huì)誤認(rèn)為下一路段坡度為上坡，從而采取加速行駛的錯(cuò)誤操作。另外，長(zhǎng)陡坡造成加速度或減速度的積累，使車速過高或過低而誘發(fā)事故。因此，為有效保證車輛在縱坡行駛的的交通安全，對(duì)于較大縱坡的坡度及坡長(zhǎng)必須加以必要的限制和改造。

??? 平面線形組合有直線與平曲線，平曲線與平曲線的組合。直線與平曲線的組合要盡量避免長(zhǎng)直線的盡頭搭配小半徑平曲線，特別是在長(zhǎng)直線的下坡路段，在盡頭的小半徑平曲線處駕駛員往往不能及時(shí)判定路線情況，來不及采取措施，造成撞車或翻車事故^[3]。兩個(gè)同向平曲線間插入短直線，容易讓駕駛員產(chǎn)生把直線和兩端曲線看成反向彎曲的錯(cuò)覺，導(dǎo)致駕駛失誤。當(dāng)兩個(gè)反向平曲線中插入短直線時(shí)，由于不能充分設(shè)置超高、加寬，不能實(shí)現(xiàn)反向變化的平穩(wěn)過渡，不能操作自如，對(duì)行車也是不利的。平面線形與縱斷面線形的組合，不僅應(yīng)滿足汽車動(dòng)力學(xué)的要求，而且應(yīng)充分考慮駕駛員在視覺、心理上的要求，避免產(chǎn)生扭曲、錯(cuò)覺和不良心理反應(yīng)。平、縱曲線組合不當(dāng)也是產(chǎn)生危險(xiǎn)路段的重要原因之一，組合情況對(duì)安全的影響要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于單個(gè)平、縱曲線的影響。另外，平、縱線形的組合對(duì)視覺誘導(dǎo)起重要作用，在視覺上違背自然誘導(dǎo)的線形組合是導(dǎo)致事故多發(fā)的主要原因。對(duì)于高速公路而言，任何路段在設(shè)計(jì)時(shí)就所選用的每一種線形單獨(dú)來講，一般都符合設(shè)計(jì)規(guī)范，但將多種線形組合在一起，其整體效果是否滿足道路交通安全，則需針對(duì)具體路段進(jìn)行分析評(píng)價(jià)。目前，我國(guó)高速公路在設(shè)計(jì)、修建過程中因受資金的限制不滿足道路交通安全的道路幾何線形組合的路段還比較多。

道路視距與交通事故的發(fā)生有密切的關(guān)系。由于公路地形(道路縱斷面彎折和平面彎曲)、地物(路邊建筑物、停放車輛等)所形成的視線障礙，不但使視線不能直接達(dá)到視距范圍，而且會(huì)出現(xiàn)看不到對(duì)方車輛、行人動(dòng)態(tài)的視野盲區(qū)，造成實(shí)際視距難以保證安全的現(xiàn)象。為了行車安全，駕駛?cè)藛T應(yīng)能隨時(shí)看到汽車前面相當(dāng)遠(yuǎn)的路程，一旦發(fā)現(xiàn)前方路面上有障礙物或迎面來車，能及時(shí)采取措施，避免相撞，這一必須的最短距離稱為行車視距。視距是影響行車安全的重要因素，影響視距的因素也比較多，如線形、季節(jié)性生長(zhǎng)的農(nóng)作物、建筑物、廣告牌等。特別是我國(guó)的低等級(jí)公路。視距往往得不到保證。

路肩對(duì)公路交通安全的主要作用可以通過路肩寬度、路肩表面質(zhì)量來體現(xiàn)。路肩寬度是指行車道邊緣以外的路基寬度。在路肩寬度內(nèi)如果存在標(biāo)志桿、燈柱、樹、橋墩、護(hù)欄等障礙物，也會(huì)導(dǎo)致行車安全事故發(fā)生。路肩寬度內(nèi)存有障礙物會(huì)致使路肩寬度不足，而路肩寬度不足會(huì)導(dǎo)致行車事故增加，其主要原因是當(dāng)路肩的寬度較窄時(shí)，以較大速度行駛的汽車會(huì)偏離正常的行駛軌道。在大多數(shù)情況下，車輛?？繒r(shí)不可能停在路基的范圍內(nèi)，在較窄路肩上停留的汽車，占去一部分路面從而減小了路面的有效寬度，當(dāng)汽車從停在路肩上的汽車旁邊駛過時(shí)，偏離了正常行駛的軌跡，進(jìn)入了超車或迎面來車的行車道，這樣就經(jīng)常會(huì)發(fā)生相撞。?

路肩表面質(zhì)量也對(duì)公路交通安全具有重要的影響。若路肩表面沒有鋪裝路面，在下雨時(shí)特別是雨季容易積水或呈泥濘狀態(tài)，在鋪裝路面行駛的載重車特別是拖掛車一旦進(jìn)入路肩，容易打滑失去控制而引發(fā)交通事故。據(jù)前蘇聯(lián)資料介紹，在交通事故中，大約有6%～13.7%是由于路肩的表面狀態(tài)不良引起的。

中間帶由中央分隔帶和路緣帶組成。寬的中間帶(無護(hù)欄中央分隔帶)可為錯(cuò)誤行駛的車輛提供一定的糾錯(cuò)空間;窄的中間帶(如鋼安全護(hù)欄和混凝土護(hù)欄)可以迫使錯(cuò)誤行駛的車輛返回到原來的車流。窄的中央分隔帶可清楚地把兩個(gè)方向的交通流分開，為橫穿道路的行人提供安全的等待地。???

據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，與無分隔帶相比，使用分隔帶可減少事故如表3-1所示。從表上可以看出，隨著分隔帶寬度的增加，行車相撞事故的數(shù)量顯著下降^[4]。

表3-1分隔帶使用后的情況

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事故調(diào)查發(fā)現(xiàn)，中央分隔帶開口也是產(chǎn)生事故的重要因素。中間帶的開口位置不當(dāng)會(huì)危及行車安全。由于兩個(gè)相鄰開口的距離過大，遇到緊急情況時(shí)無法快速處理，造成交通堵塞。若中央分隔帶開口位于曲線段，小半徑彎道路段，視線不良路段，大縱坡的下坡路段，容易積水路段等均易發(fā)生交通事故。

路基質(zhì)量對(duì)公路交通安全的影響主要反映在路基的穩(wěn)定性上。、路基開裂、不均勻下沉、塌方等路基不穩(wěn)定狀況都會(huì)危機(jī)行車安全。因此，公路路線應(yīng)當(dāng)避免通過滑坡、斷層等不穩(wěn)定地帶;應(yīng)注重對(duì)原地基的處理，對(duì)不同土質(zhì)，不同厚度的軟土地基分別采用清淤換填、塑料板樁、砂樁、旋噴樁等對(duì)應(yīng)的方法處理;應(yīng)選用合乎要求的土質(zhì)作為填料，汪意填土的均勻性，避免不均勻下沉;應(yīng)重視填挖交界的搭接，用有效的臺(tái)階加鋪土工格柵有效壓實(shí)處理。注意調(diào)查地下水的走向，防止地下水橫向穿越路基。在通過水田、池塘等低洼及易受水浸泡的地段，充分考慮路基填料的水穩(wěn)性，應(yīng)當(dāng)對(duì)路基予以特別加固，防止水的反復(fù)作用造成路基坍塌。

路基越窄，高度越高，駕駛員越容易產(chǎn)生心理緊張及不適等感覺。因此在滿足排水、防洪要求和最小路基高度規(guī)定時(shí)，應(yīng)盡量選擇矮路堤，公路在山區(qū)穿行時(shí)盡量走低線，以免發(fā)生車輛不慎沖出路基造成重大傷亡事故。在高路堤處和路線爬高后，在彎道、陡坡、交通量大的路段盡量采用加寬、錯(cuò)車和防護(hù)措施以策安全。高路堤路段還要加強(qiáng)施工質(zhì)量控制，搞好防護(hù)及排水，防止路基不均勻下沉、坍塌等危及行車安全。此外，汽車專用公路在通過人畜密集地區(qū)時(shí)宜適當(dāng)抬高路堤高度，防止出現(xiàn)干擾正常交通現(xiàn)象。

①路基的橫斷面形式

路基的橫斷面形式一般分為路堤、路塹和半填半挖三種。路堤是高于原地面的填方路基;路塹則是全部在原地面下開挖出來的路基。路堤的優(yōu)點(diǎn)是排水、通風(fēng)和視線良好;路塹則相反。

高速公路、一級(jí)公路的路基橫斷面組成包括行車道、路緣帶、中間帶、路肩、應(yīng)急停車帶、爬坡車道、變速車道;二級(jí)與二級(jí)以下公路的路基橫斷面組成則包括行車道、路肩和錯(cuò)車道。路基橫斷面的形式對(duì)交通安全的影響主要反映在路基斷面的組成部分是否滿足安全行車的需要。

②路基寬度

一般情況下，合乎規(guī)范要求的路基寬度和斷面形式即可滿足安全行車要求。但在一些特殊路段，往往要改變路基寬度和斷面形式來確保行車安全。高速公路和一級(jí)公路除了有專用行車道外，還必須考慮設(shè)置緊急停車帶，加、減速車道及爬坡車道;在山嶺重丘區(qū)，當(dāng)?shù)缆仿肪€幾何標(biāo)準(zhǔn)較低時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮將上行線和下行線分開;在互通立體交叉、服務(wù)區(qū)、公共汽車停靠站等銜接處，應(yīng)當(dāng)設(shè)置變速車道(寬度一般3.5m)當(dāng)路基橫斷面寬度及形式發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)寬度和適宜的斷面形式。單車道公路必須考慮留有錯(cuò)車道、人行道;在城郊接合部或過村鎮(zhèn)路段，還應(yīng)考慮快、慢車分流及機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車、行人分道行駛。

???路面是公路的行車部分，公路路面的好壞直接影響行車安全。良好的路面應(yīng)當(dāng)是寬度滿足行車要求、堅(jiān)實(shí)、平整、沒有凹坑、耐磨、具有一定的抗滑性能的剛性或柔性體。它能給車輛提供安全、快捷、舒適的行車條件。路面的抗滑性，平整度，路面質(zhì)量和排水性對(duì)行車安全影響最為明顯。

抗滑性能是路面面層重要的安全因素。路面抗滑性能是指車輛輪胎受到制動(dòng)時(shí)沿路表面滑移所產(chǎn)生的力學(xué)性能，通常路面抗滑性能可視為輪胎與路面間的摩擦阻力。路面的抗滑性用輪胎與路面之間的附著系數(shù)進(jìn)行評(píng)價(jià)。附著系數(shù)進(jìn)一步又分為縱向附著系數(shù)和橫向附著系數(shù)，前者主要影響車輛緊急制動(dòng)時(shí)的安全性;后者主要影響車輛作曲線行駛時(shí)的安全性。對(duì)于公路道路安全性來講，由于行車速度較高，保持輪胎與路面之間高的縱向、橫向附著系數(shù)，都很重要。

平整度是衡量高等級(jí)路面質(zhì)量好壞的重要指標(biāo)，優(yōu)良的平整度是車輛高速、舒適、安全通行的重要保證。車輛在路面行駛時(shí)，行駛舒適的狀況與路面的平整度特性、車輛懸掛系統(tǒng)的振動(dòng)特性和人對(duì)振動(dòng)的反映或接受能力等各方面因素有關(guān)，但從路面性能評(píng)價(jià)的角度，影響路面行駛質(zhì)量的最主要因素是路面平整度。

平整度是路面表面相對(duì)于真正平面的豎向偏差。它是道路路基質(zhì)量和路面質(zhì)量的直接反映。差的道路平整度會(huì)加劇車輛磨損、增大燃油消耗，影響行車舒適性、降低行車速度、危及行車安全。

??? 路面的形式主要有水泥硅路面和瀝青路面兩種。這兩種內(nèi)在的質(zhì)量對(duì)交通安全有很大影響。

水泥鹼路面是一種剛性路面，其內(nèi)在質(zhì)量對(duì)交通安全有很大影響，主要表現(xiàn)在:其對(duì)土基的不均勻沉降適應(yīng)能力差，地基不均勻沉降及水泥硅質(zhì)量不好會(huì)產(chǎn)生斷板、錯(cuò)臺(tái)，且不易修補(bǔ);接縫多，一旦填縫材料失效，地表水從接縫滲入基層乃至路基，使鹼板在車輛行駛的作用下，產(chǎn)生卿泥將基層細(xì)料掏走，導(dǎo)致板端(底)脫空、斷板;如處理不及時(shí)，地表水滲入積聚在破損后的基層內(nèi)并透過基層滲入路基，使基層和土基吸水軟化、失穩(wěn)，支承力下降，引起路面損壞加劇，直接影響行車舒適、危及行車安全^[5]。

瀝青路面有行車舒適，對(duì)路基沉降適應(yīng)性好等優(yōu)點(diǎn)。但是瀝青路面如果損壞了會(huì)危及行車安全，瀝青路面大致會(huì)產(chǎn)生如下?lián)p壞:

??? ①裂縫

??? 橫向裂縫多由基層或路基裂縫的反射或由低溫收縮造成;縱向裂縫通常由路基、基層下沉，結(jié)構(gòu)承載力不足引起，其中半填半挖地段和過軟地基地段較容易產(chǎn)生大的、長(zhǎng)的縱向裂縫;塊狀裂縫由瀝青老化引起;龜裂則是由于行車荷載反復(fù)作用引起路面疲勞開裂，特別在重車行駛的車道上，龜裂是主要的路面結(jié)構(gòu)破壞形式;滑移裂縫則是由于車輛剎車或是轉(zhuǎn)彎，使路面出現(xiàn)滑動(dòng)開裂。

②車轍和搓板(波浪)

??? 多是由于瀝青混合料熱穩(wěn)定性不足引起，在行車作用下永久變形累積或材料側(cè)向位移形成。

③沉陷和脹起

??? 沉陷由路基或基層的凹陷引起，脹起主要由于路基土的凍脹或膨脹引起，在南方由膨脹土引起的路面脹起應(yīng)得到高度重視。

④松散與坑槽

瀝青混合料被壓碎、散失，形成集料或?yàn)r青粘結(jié)料損失，路表出現(xiàn)大小不同的坑。

⑤泛油

??? 由于混合料中瀝青含量過多或空隙率太小使路表面形成一層有光澤、玻璃狀的瀝青粘膜。

⑥磨光

由于集料硬度和磨光值不夠或路面使用時(shí)間長(zhǎng)，路表集料棱角被磨成圓滑或平滑狀。

路面排水是一個(gè)影響安全行駛的重要因素。澳大利亞的LAY(1986)研究認(rèn)為， 6mm厚的水膜就能使路表橫向摩擦系數(shù)減少到零，汽車會(huì)發(fā)生橫向漂移;而在大半徑的曲線段上，在相同橫坡的情況下，水膜厚度比在直線段嚴(yán)重兩倍，橫向排水的距離是一個(gè)遠(yuǎn)比車道寬度更重要的因素^[5]。

路面排水與路拱橫坡有關(guān)，路拱橫坡度越大將會(huì)增加事故率。我國(guó)在道路設(shè)計(jì)規(guī)范中對(duì)路拱橫坡度作了明確規(guī)定，但在安全評(píng)價(jià)時(shí)，南方多雨地區(qū)應(yīng)注意路拱橫坡不宜太緩，而在北方冬季寒冷積雪地區(qū)則要注意路供橫坡不宜太陡。

?? ?橋涵是公路的重要組成部分，大中橋梁往往是公路的控制工程。通常控制著公路路線形設(shè)計(jì)，施工和維護(hù)。橋型及橋面寬度、橋梁防護(hù)和跳車等對(duì)交通安全有較大的影響。

公路橋的形式多樣，為了其美觀、方便施工和節(jié)省開支，會(huì)選擇不同的橋型。有些橋型中，下承式拱橋、斜拉橋、懸索橋的寬度、布置和窄橋?qū)煌ò踩绊懨黠@。???

公路橋的行車道寬度不足時(shí)，設(shè)置在臨近行車道兩邊人工構(gòu)造物的欄桿和人行道就會(huì)限制道路暢通，高速行車時(shí)，就會(huì)引起駕駛員害怕觸及障礙物的反應(yīng)，從而保持靠近道路中心行駛，車速也會(huì)顯著降低，有時(shí)還會(huì)導(dǎo)致汽車相互碰撞等交通事故。統(tǒng)計(jì)研究表明，橋面寬度比橋頭寬度寬時(shí)，事故率明顯減少^[6]。

??? 公路橋梁多位于山區(qū)溝谷、橫跨河流上方及海上，因此，公路橋梁防護(hù)設(shè)施對(duì)于交通安全的影響至關(guān)重要。在二級(jí)及以下公路上，公路橋涵防撞護(hù)欄長(zhǎng)度應(yīng)與橋長(zhǎng)一致。此外，高速、一級(jí)公路橋梁上應(yīng)設(shè)置剛度較大的中間分隔帶，有效隔離兩向交通。具體設(shè)置可按照《公路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》進(jìn)行。

??? 公路橋梁護(hù)欄及防護(hù)桿還要有堅(jiān)固的結(jié)構(gòu)，給人以美感，能減輕給被撞車輛及其乘客所帶來的傷害。事故研究表明當(dāng)車輛沖向或穿破與公路橋梁端部相連的護(hù)欄時(shí)，其死亡率是平常的8倍之多。許多橋梁的護(hù)欄，結(jié)構(gòu)上盡管很堅(jiān)固，卻不能很好地降低事故的嚴(yán)重程度。在橋梁修復(fù)的過程中應(yīng)將這些欄桿換成防撞護(hù)欄。

?? （3）跳車

??? 公路橋梁的跳車對(duì)駕駛員安全行車有很大的影響。公路橋頭以及涵背的跳車主要是由橋(涵)臺(tái)和橋(涵)頭路基的沉降造成的[[48]。橋梁跳車通常發(fā)生在橋頭、涵背、橋面損壞和橋梁伸縮縫處。這類跳車比較突然，嚴(yán)重影響行車舒適性和交通安全，極易發(fā)生追尾、側(cè)翻、斷軸，甚至引發(fā)車輛沖出路基等事件。