?? ①人自身的生理特點(diǎn)。人腦不具備同時(shí)處理多重任務(wù)的"特異功能"。這就決定了開車打手機(jī)是非常危險(xiǎn)的。研究表明，對(duì)于人來(lái)說(shuō)，駕駛汽車是一項(xiàng)較為復(fù)雜的工作，同時(shí)駕駛員還要密切觀察周邊的環(huán)境，這同樣是需要全神貫注的復(fù)雜工作。因此，開車時(shí)進(jìn)行兩項(xiàng)復(fù)雜工作，大腦已經(jīng)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)了。若此時(shí)打手機(jī)，負(fù)責(zé)思維運(yùn)轉(zhuǎn)和控制語(yǔ)言系統(tǒng)的大腦部分將"超載"。與此同時(shí)，開車打手機(jī)將會(huì)轉(zhuǎn)移大腦注意力。導(dǎo)致視覺(jué)和聽覺(jué)出現(xiàn)誤點(diǎn)，使大腦處理信息的效率嚴(yán)重下降，反應(yīng)速度隨之下降，使駕駛員無(wú)法及時(shí)掌握路況和交通信息。當(dāng)遇到突發(fā)事件時(shí)，駕駛員無(wú)法正確判斷和進(jìn)行有效處理，從而容易引發(fā)交通事故。調(diào)查顯示：開車打手機(jī)與酒后駕駛同樣危險(xiǎn)，開車打手機(jī)發(fā)生事故的概率是不打手機(jī)的4倍。

?②電磁波的影響。手機(jī)信號(hào)——電磁波對(duì)大腦的影響。手機(jī)是通過(guò)電磁信號(hào)接收和發(fā)射來(lái)傳遞信息的，而電磁波會(huì)對(duì)腦細(xì)胞的活動(dòng)造成一定的抑制和破壞。嚴(yán)重時(shí)會(huì)抑制腦細(xì)胞的活動(dòng)。并且隨著通話時(shí)間的增長(zhǎng)這種抑制作用會(huì)加劇，從而使大腦處于嚴(yán)重抑制狀態(tài)，特別是低端手機(jī)。其危害尤為嚴(yán)重。此時(shí)駕駛員對(duì)行車環(huán)境、行車路線、交通信息等都是被動(dòng)接受的，以致處在低迷的行車狀態(tài)。降低了駕駛的安全性。

?③手機(jī)信號(hào)--電磁波對(duì)車輛安全預(yù)警系統(tǒng)的影響。當(dāng)今，越來(lái)越多的車輛安裝了GPS衛(wèi)星導(dǎo)航等安全預(yù)警系統(tǒng)。車輛安全預(yù)警系統(tǒng)對(duì)外界信息的采集是通過(guò)信號(hào)傳遞的，而電磁波會(huì)對(duì)信號(hào)接收系統(tǒng)產(chǎn)生干擾，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使安全預(yù)警系統(tǒng)產(chǎn)生紊亂。以致信號(hào)無(wú)法傳遞，從而使安全預(yù)警系統(tǒng)失去保護(hù)功能。

?④手機(jī)通話分散駕駛員的注意力。人的注意力容易偏向某一方面，致使忽視對(duì)外界情況的全面觀察，同時(shí)對(duì)注意力的支配能力大大降低。在行駛過(guò)程中注意力偏向于手機(jī)通話而不能隨時(shí)轉(zhuǎn)移，就會(huì)影響對(duì)車外的復(fù)雜交通環(huán)境的觀察，以致忽略道路上的行人車輛以及交通信號(hào)等，從而易導(dǎo)致交通事故。

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3.1 對(duì)新手駕駛員的影響

　 腦力負(fù)荷的增加勢(shì)必造成駕駛?cè)苏J(rèn)知資源的強(qiáng)制耗費(fèi),造成用于處理交通環(huán)境信息的認(rèn)知資源減少。年齡越年輕腦負(fù)荷能力就越強(qiáng)，腦負(fù)荷的增加對(duì)于反應(yīng)時(shí)間的影響就越小。而年紀(jì)越大，應(yīng)對(duì)腦負(fù)荷增加的能力就越弱，腦負(fù)荷的增加對(duì)反應(yīng)時(shí)間的影響就越大。新手駕駛?cè)藛T剛剛熟悉駕駛方式就上路了，如果這時(shí)他們還在駕駛時(shí)打電話的話，會(huì)降低對(duì)路面和周邊車輛的觀察，本來(lái)就不熟悉操作過(guò)程，再加上打電話，甚者會(huì)無(wú)視周邊的情況，隨時(shí)可能撞上前面的車輛，也或者是阻礙后面的車輛通行，影響整個(gè)路段的情況。在雨霧中行駛時(shí)，新手的還有自身的問(wèn)題存在：一是在雨霧中看不清前方，以致慌亂；二是過(guò)分專注導(dǎo)致視野狹窄而忽視了周邊。過(guò)于專注會(huì)造成視角縮小，人們專心于某件事而對(duì)周圍事物“視而不見”就是這個(gè)道理。如果這個(gè)時(shí)候接電話打電話會(huì)造成心里緊張，對(duì)路面情況更不了解了，交通事故往往更容易發(fā)生。另外一方面，開車時(shí)聽聽音樂(lè)對(duì)減輕駕駛疲勞、放松緊張的神經(jīng)會(huì)有一定的幫助。新司機(jī)剛剛學(xué)會(huì)開車感覺(jué)特“爽”，這時(shí)候很容易忘乎所以，邊聽音樂(lè)邊開車。但是，若音量過(guò)大，就會(huì)加重聽覺(jué)負(fù)擔(dān)，分散注意力，降低判斷情況的準(zhǔn)確性，常會(huì)導(dǎo)致車禍的發(fā)生。

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3.2 對(duì)老手駕駛員的影響

?①開車打電話嚴(yán)重分散駕駛者的注意力。從人體學(xué)角度分析，駕駛員從發(fā)現(xiàn)緊急情況，到腳踩向制動(dòng)器所需的時(shí)間，即便技術(shù)嫻熟的駕駛者也需要0.8秒，如果這時(shí)正在接聽手機(jī)，那么這一時(shí)間就要延長(zhǎng)至3秒，而危險(xiǎn)往往就在這時(shí)降臨。即使是使用車載免提電話也會(huì)對(duì)駕車司機(jī)帶來(lái)危險(xiǎn)。

??②手機(jī)通話內(nèi)容對(duì)駕駛員情緒的影響。開車時(shí)打手機(jī)，駕駛員情緒易受到通話內(nèi)容的影響。從而產(chǎn)生一定的波動(dòng)，以致感情沖動(dòng)，行為反常。如：產(chǎn)生喜悅、滿意、舒暢情緒時(shí)，反應(yīng)較快，大腦過(guò)于興奮，可能產(chǎn)生加速、方向盤轉(zhuǎn)幅過(guò)大等操作；反之，產(chǎn)生煩惱、郁悶情緒時(shí)，大腦興奮度降低，反應(yīng)遲緩，操作失誤多。情緒的波動(dòng)，注意力的不集中都易引發(fā)交通事故。

?? ③行駛速度對(duì)駕駛安全的影響。超速行駛。新手駕駛員一般駕駛技術(shù)不過(guò)硬，所以總是小心翼翼地駕駛，很少有人敢超速行駛。而老手駕駛員總認(rèn)為自己開車很多年了，自視能力超群，經(jīng)常是一副滿不在乎的樣子，尤其是在高速公路上，更是有恃無(wú)恐，大踩油門，連呼“過(guò)癮”，這個(gè)時(shí)候老手駕駛員的防備能力會(huì)降低，如果此時(shí)接電話，必然會(huì)引發(fā)大規(guī)模的交通事故。
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4.1 安全模型構(gòu)建

駕駛的可靠度是指：駕駛員在規(guī)定的條件下、 在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定的駕駛?cè)蝿?wù)的能力。駕駛可靠度以人因可靠度為主因素對(duì)駕駛行為綜合研究。

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選用單參數(shù)指數(shù)分布R=e -μ，分布滿足：(1)在0時(shí)刻，絕對(duì)不會(huì)發(fā)生駕駛失誤；(2)在無(wú)限遠(yuǎn)的時(shí)刻，絕對(duì)會(huì)發(fā)生駕駛失誤；（3）在時(shí)間區(qū)間上，函數(shù)總是單調(diào)下降的；（4）函數(shù)數(shù)值為[0,1]；因此設(shè)可靠度函數(shù)：R1=e-λ1t；R2=e -λ2t；R3=e -λ3t；R4=e -λ4t=[安全，較安全，一般，危險(xiǎn)]。

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4.2 通話時(shí)間影響

通話間隔與通話時(shí)間的影響?，F(xiàn)實(shí)中駕駛?cè)说氖褂昧?xí)慣往往趨向于頻繁的短時(shí)通話，而不是單次的長(zhǎng)時(shí)通話。利用可靠性模型，根據(jù)通話時(shí)間和通話頻率對(duì)模型進(jìn)行分段，來(lái)比較最終時(shí)刻的可靠度情況。當(dāng)駕駛?cè)说耐ㄔ掗g隔短，且多次的通話情況下，駕駛可靠度變得比長(zhǎng)時(shí)間單次通話的可靠度更加低，即更具有危險(xiǎn)性。也就是說(shuō)，頻繁的使用手機(jī)與長(zhǎng)時(shí)間手機(jī)通話的可靠性同樣非常低。駕駛?cè)送凸肋B續(xù)單次短通話的危險(xiǎn)，但其實(shí)它的危險(xiǎn)性是很大的。手機(jī)是通過(guò)電磁信號(hào)接收和發(fā)射來(lái)傳遞信息的，而電磁波會(huì)對(duì)腦細(xì)胞的活動(dòng)造成一定的抑制和破壞。嚴(yán)重時(shí)會(huì)抑制腦細(xì)胞的活動(dòng)。并且隨著通話時(shí)間的增長(zhǎng)這種抑制作用會(huì)加劇，從而使大腦處于嚴(yán)重抑制狀態(tài)，特別是低端手機(jī)。其危害尤為嚴(yán)重。此時(shí)駕駛員對(duì)行車環(huán)境、行車路線、交通信息等都是被動(dòng)接受的，以致處在低迷的行車狀態(tài)。降低了駕駛的安全性。具體頻繁通話的可靠度隨著通話間隔和通話時(shí)間的變化而改變，間隔較短的多次通話往往具有更大的危險(xiǎn)性，通話時(shí)間越長(zhǎng)的多次通話也更具有危險(xiǎn)性。

?? 既然開車時(shí)打手機(jī)對(duì)駕駛安全有這么重大的影響，為何人們還是要在開車時(shí)打手機(jī)呢？下面具體分析了開車打手機(jī)現(xiàn)象存在的原因：

①快節(jié)奏的工作與生活,令人們變得行色匆匆,開車時(shí)打手機(jī)成為節(jié)約時(shí)間的途徑。駕駛員往往沒(méi)有意識(shí)到其危害性而認(rèn)為這是很正常的一種行為,久而久之養(yǎng)成了開車打手機(jī)的不良習(xí)慣。大部分駕駛員都有這樣錯(cuò)誤的想法,認(rèn)為用耳機(jī) 或車載電話就比較安全。其實(shí)其危害程度是一樣的,因?yàn)槿说拇竽X始終處于多重任務(wù)同時(shí)運(yùn)行的狀態(tài)下。

②我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展,人民生活水平的不斷提高,使手機(jī)迅速普及和車輛數(shù)量飆升:同時(shí)相關(guān)法律法規(guī)尚未健全。缺乏監(jiān)管力度，沒(méi)有對(duì)違法者形成強(qiáng)大的威懾。造成開車打手機(jī)的現(xiàn)象普遍存在。

③我國(guó)人口眾多，文化水平普遍偏低，居民的交通安全法律法規(guī)觀念相對(duì)淡薄，缺乏交通安全知識(shí)，這在一定程度上決定了這種現(xiàn)象的存在。在調(diào)查中，39%的受訪員表示不知道開車打手機(jī)是違法行為。

④開車打手機(jī)具有隱蔽性，難以監(jiān)管和處罰。與酒后駕駛、違規(guī)超車等顯而易見的交通違法行為相比，開車打手機(jī)有一定的隱蔽性。貼膜車窗的存在和事后無(wú)證據(jù)造成取證的困難。以致執(zhí)法難度和監(jiān)管難度大大增加，較難對(duì)違法人進(jìn)行較為有效的監(jiān)督和管理,使得這種現(xiàn)象長(zhǎng)期存在。

⑤我國(guó)交通事業(yè)的高速發(fā)展，使公路里程得到了大幅提高，但相應(yīng)的公路安保設(shè)施、標(biāo)識(shí)標(biāo)牌并未跟上。幾乎沒(méi)有關(guān)于“禁止開車打手機(jī)”的交通警示牌。沒(méi)有對(duì)開車打手機(jī)駕駛員進(jìn)行及時(shí)的提醒和警告。因此，不能很好地制止這種現(xiàn)象。

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?（1）使用任何形式的手機(jī)通話方式，對(duì)于駕駛行為的影響都是不能忽視的。

?（2）相比手提電話，免提電話能略微減小危險(xiǎn)性，但效果不顯著。在長(zhǎng)時(shí)間通話后，不同通話形式的危險(xiǎn)性趨于一致，危險(xiǎn)性都非常高。

?（3）使用手機(jī)同時(shí)完成雙重任務(wù)的干擾性遠(yuǎn)比單一任務(wù)的干擾性影響大，在駕駛中建議不要進(jìn)行高危險(xiǎn)性的復(fù)雜干擾對(duì)話。

?（4)男性駕駛員使用手機(jī)對(duì)于駕駛安全性的影響比對(duì)女性駕駛員更大，但隨著通話的復(fù)雜程度增加而與女性駕駛員趨于一致。

本研究由于條件限制,導(dǎo)致結(jié)果可能存在偏差，有待后續(xù)研究。

?? (1)模擬試驗(yàn)的樣本量相對(duì)較小，參與試驗(yàn)的 駕駛員年齡不具有統(tǒng)計(jì)普遍性。本試驗(yàn)無(wú)法說(shuō)明使用手機(jī)對(duì)于不同年齡，不同工作的人群的不同影響。

?? (2)模擬駕駛?cè)狈φ鎸?shí)場(chǎng)景的復(fù)雜性。本試驗(yàn)中無(wú)法了解行駛中鳴喇叭，超車，變道等交通突發(fā)狀況下，使用手機(jī)的影響。

?? (3)可靠度模型的各項(xiàng)參數(shù)需要進(jìn)一步修正處理，基于使用手機(jī)的模擬駕駛數(shù)據(jù)，對(duì)于更普遍情況的適用性有待驗(yàn)證。?

?? (4)本試驗(yàn)從各個(gè)方面，對(duì)使用手機(jī)的影響進(jìn)行了分析總結(jié)，但是對(duì)于個(gè)體的影響程度很難準(zhǔn)確判斷，使用手機(jī)的個(gè)體差異需要利用動(dòng)態(tài)軟件在現(xiàn) 實(shí)中進(jìn)一步分析。

??? 我國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)時(shí)期，在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，手機(jī)用戶和車輛數(shù)量將持續(xù)增長(zhǎng)。開車打手機(jī)的現(xiàn)象也將長(zhǎng)期存在。要對(duì)開車打手機(jī)現(xiàn)象的監(jiān)管進(jìn)一步系統(tǒng)化、規(guī)范化和科學(xué)化，就需要有關(guān)部門高度重視這個(gè)問(wèn)題，把丁作做細(xì)、做實(shí)、做到位；同時(shí)需要執(zhí)法部門總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，掌握開車打手機(jī)駕駛員的心理特點(diǎn)，學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)。結(jié)合我國(guó)實(shí)際，不斷完善管理機(jī)制。加強(qiáng)相關(guān)法律法規(guī)的建設(shè)；充分利用各種宣傳媒體,普及交通法規(guī)知識(shí)和交通安全常識(shí)；加強(qiáng)道路交通警示標(biāo)牌的維護(hù)和添置，以達(dá)到消除安全隱患、預(yù)防交通事故、維護(hù)出行員生命財(cái)產(chǎn)安全的目的，做到未雨綢繆，防患于未然。具體應(yīng)做到以下幾點(diǎn)：

①加強(qiáng)對(duì)駕駛員的駕車培訓(xùn)和交通法規(guī)及交通安全常識(shí)的教育，使其養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣。使駕駛員在開車時(shí)，自覺(jué)做到不主動(dòng)打手機(jī)。將手機(jī)調(diào)成靜音，避免被動(dòng)接聽電話，停車后再回電話。同時(shí)應(yīng)對(duì)耳機(jī)接聽和車載電話進(jìn)行立法控制。

②鑒于相關(guān)法律法規(guī)尚未健全。有關(guān)部門應(yīng)盡可能根據(jù)我國(guó)實(shí)際情況制定行之有效的法律制度。并利用媒體進(jìn)行大力宣傳,普及交通安全常識(shí)和交通法規(guī)知識(shí)。 2.③宜增大警力。加大監(jiān)管力度，發(fā)動(dòng)全民參與。在公路邊設(shè)立監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)違法者以勸導(dǎo)、教育為主，處罰為輔。通過(guò)圖片、電視廣播、影片和互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)等。使人們意識(shí)到其危害的嚴(yán)重性。

④完善道路建設(shè)規(guī)范。優(yōu)化行車環(huán)境，增設(shè) "禁止開車打手機(jī)"的交通標(biāo)牌,時(shí)刻提醒駕駛員開車禁止打手機(jī)。

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