1.1試驗人員

?? 實驗參與者為40人（男性24名，女性16名），年齡為23-25歲（平均年齡為23.7歲，駕齡為0.5-6年（平均駕齡為1.7年），駕照類型均為C1（手動擋），其中2人有過違章記錄。參與試驗的駕駛員年齡和駕齡偏小，但是由于低駕齡為事故高友人群，本研究認為事故高發(fā)人群有利于模擬駕駛試驗統(tǒng)計到具有可比性的各項事故數(shù)據(jù)。試驗前，參與者還參與了同卷調(diào)查，其中包含４個問題：（1）日常駕駛時使堝手機頻率；（2）日常可能會使用手機的道路環(huán)境；（3）是否認為手機對于駕駛有影響；（4)認為其他哪種打電話方式可以減小手機影響。根據(jù)問巷和現(xiàn)實情況，駕駛員只會在城市道路中使用手機，因而試驗主要部分集中在城市道路場景中展開，駕駛員很清楚的認識到了使用手機對于駕駛的影響，但是具體影響程度不能明確判斷，太部分駕駛員認為使用藍牙耳機或免提通話等方式可以改善影響。

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1.2試驗內(nèi)容設置或任務

本實驗應用SCANeRDT軟件開發(fā)設計高速公路和城市道路的實驗場景，利用宣愛 QJ-3B70駕駛模擬器作為本次實驗的平臺進行測試。

以駕駛?cè)苏ｑ{駛為控制組，監(jiān)測并對比駕駛?cè)嗽诓煌ㄔ挿绞?、不同通話?nèi)容以及撥號、編輯短信等駕駛情況下的速度保持、車輛橫向偏移、踏板力與位移等駕駛行為指標。其中，通話方式是指駕駛?cè)嗽谶M行通話時所使用手機的方式，本實驗考慮手持或免提這兩種方式。通話內(nèi)容分為兩類：第一類是一般性通話內(nèi)容，也稱自然性通話，此類問題難度低，一般無需思考，如駕駛?cè)松?、手機號碼、今天天氣狀況等；第二類是干擾性通話內(nèi)容，這類問題會引起駕駛?cè)诉M行深入的思考，需要在大腦中進行記憶、演算甚至三維重構(gòu)，本實驗設計為由易至難的加法、乘法等數(shù)學計算題。綜上所述，本實驗共分為7個駕駛?cè)蝿眨孩僬ｑ{駛；②免提一般通話；③免提干擾通話；④手持簡單通話；⑤手持干擾通話；⑥撥號；⑦編輯短信。

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1.3試驗設定的場景

轉(zhuǎn)向時間的測定

試驗場景以直線道路為主，駕駛員根據(jù)提示口令，左轉(zhuǎn)或者右轉(zhuǎn)方向盤，在使用手機和不使用手機的情況下粹測試3次。試驗員記錄下轉(zhuǎn)向時問：

①高速公路模擬駕駛場景

在高速公路場景巾，駕駛員行駛途中會隨機出現(xiàn)障礙物和低速行駛的車輛，需要駕駛員做出判斷選擇避讓或者超車等駕駛操作。高速公路模擬駕駛分為兩種情況：一般通話的駕駛情況和免提進行干擾通話的駕駛情況。高速公路試驗測試駕駛員對于速度的控制，要求駕駛受將速度控制在80 km/h左右，由一位試驗員記錄控速失誤次數(shù)。

②城市道路模擬駕駛場景

城市道路場景模擬夜問車況，試驗路況復雜，考驗駕駛員對嚏發(fā)狀況的反應，城市道路模擬駕駛共分5種情況：（1）一般駕駛情況；(2)免提手機進行一般通話的駕駛情況；（3）手持手機進行一般通話的駕駛情況；（4)免提進行干擾通話的駕駛情況；(5)手持手機進行干擾通話的駕駛情況（后文用1、2、3、4、5表示）。由一位試驗員記錄駕駛員違規(guī)次數(shù)及熄火次數(shù)。根據(jù)駕駛錄像回放，得到參與者在路口的啟動時間來綜合比較駕駛情況。

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2.1 試驗人員駕駛時用手機的習慣

參加實驗前對40名被試進行了問卷調(diào)查，包括駕駛?cè)说膫€人基礎信息和駕駛習慣，其中駕駛習慣主要考察駕駛?cè)似綍r駕車過程中手機使用的習慣，問卷統(tǒng)計結(jié)果表明：所有被試表示平時在開車時不會主動撥打電話，但50%的駕駛?cè)硕加虚_車接聽電話的經(jīng)歷；雖然諸如藍牙耳機等手機通訊新技術已經(jīng)出現(xiàn)，但超過半數(shù)的駕駛?cè)诉€是采用手持通話；大多數(shù)駕駛?cè)吮硎抉{駛時接聽手機會采取減速措施，接聽電話時會緊盯前方車輛或道路。以上結(jié)果說明大部分駕駛?cè)四芮宄庾R到使用手機對車輛駕駛安全的影響，并通過減速、緊盯前方車輛或道路等方式來彌補使用手機對安全行車的負面影響。藍牙耳機等免提設備雖然早已問世，但普及率不高。

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2.2 車輛的偏移

橫向偏移反應了車輛行駛橫向的穩(wěn)定性。實驗的高速公路場景為雙向8車道公路，車道寬3.75m，靠近中央分隔帶的第一條車道橫向位置范圍記為[0，3.75]m，第二條車道記為[3.75，7.5]m，以此類推。實驗要求駕駛?cè)藢④囕v保持行駛在第二條車道內(nèi)的中間位置，無其他車輛干擾，比較不同駕駛條件下使用手機對駕駛員注意力分散產(chǎn)生車輛橫向偏移的影響程度。

單因素方差分析結(jié)果為組間 F=76.844，Sig.=000<0.05，說明t-檢驗是顯著的，即不同駕駛條件下車輛橫向偏移的均值有顯著差異。駕駛時撥號會使車輛產(chǎn)生較大的橫向偏移，有的被試甚至橫向跨越了2 根車道，編輯短信同樣也會引起較大的橫向偏移。一方面是由于撥號和編輯短信的操作使得駕駛?cè)酥荒軉问治辗较虮P操作，另一方面也說明撥號和編輯短信對駕駛?cè)说淖⒁饬Ψ稚⒂绊懞艽?。對比還可以發(fā)現(xiàn)，不同的通話內(nèi)容對車輛橫向偏移影響很大（2vs3，4vs5），尤其是干擾性通話；雖然通話方式對車輛橫向偏移也有影響（2vs4，3vs5），但沒有通話內(nèi)容具有顯著性，說明藍牙耳機等免提設備不一定能有效的改善使用手機對安全行駛的負面影響。

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2.3 車速的改變

超速駕駛是導致交通事故的重要起因之一，而在高速公路上過慢的行駛速度又會導致追尾事故。實驗要求駕駛?cè)藢⑺俣缺３衷?span>80km/h 勻速行駛，當駕駛?cè)塑囁傩∮?0Km/h 或大于90Km/h，視為車速保持失誤，記錄次數(shù)。對實驗統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行單因素方差分析（One-Way ANOVA）和t-檢驗，比較不同駕駛條件下使用手機對駕駛員注意力分散產(chǎn)生車速保持失誤的影響程度。

單因素方差分析結(jié)果為組間 F=36.987，Sig.=000<0.05，說明t-檢驗是顯著的，即不同駕駛條件下車速保持失誤的均值有顯著差異，見表1。從表1中可以看到，使用手機會引起車速保持失誤的增加，帶來安全隱患，其中尤以編輯短信的危害程度最大，而撥號有時比通話的危害程度還要大。究其原因，駕駛?cè)嗽诰庉嫸绦呕驌芴枙r會將視線從觀察路況轉(zhuǎn)移到手機屏幕上來，造成注意力分散，影響到對車輛的操控，增加事故風險。較之手持通話，免提120通話能從一定程度上提高車速保持的能力，但通話內(nèi)容對車速保持的影響更大，尤其是干擾性通話，會引起駕駛?cè)诉M行深入的思考，需要在大腦中進行記憶、演算甚至三維重構(gòu)，占用了大量的有限認知資源，造成觀察不足，進而影響到車輛的操控行為。

????????? 表1不同駕駛條件下車速保持失誤的均值和標準差比較

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2.4 不同場景的狀況

高速公路場景模擬駕駛

超速駕駛是導致交通事故的鶯要起因之一，本節(jié)就使用手機對駕駛員控制行駛速度的影響展開研究，分析使用手機對駕駛員注意力分散產(chǎn)生速度控制失誤的影響程度。應用與轉(zhuǎn)向時間相同的統(tǒng)計方法，使用SPSS19.0的Compare Means（均值比較）模塊對80組數(shù)據(jù)進行配對樣本T校驗，結(jié)果顯示：正常駕駛狀況下，控速失誤次數(shù)的均值為1.50次；免提狀況下，控速失誤次數(shù)的均值為2.80次；故使用手機的免提形式會對駕駛員的思想集中產(chǎn)生明顯影響，導致速度控制的失誤的增加，同時增加超速的可能，間接影響道路安全。

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?? 開車接打手機，駕駛?cè)俗哉J為很瀟灑，殊不知在駕車接打手機的過程中，危險也正在悄悄走近。國內(nèi)一家權(quán)威交通研究機構(gòu)公布的測試結(jié)果表明，開車時使用手機，大腦的反應速度慢，開車打手機發(fā)生車禍的風險比正常駕駛時要高4倍以上。甚至有科學研究表明，開車打手機導致司機注意力下降20%，如果通話內(nèi)容重要，司機注意力甚至下降37%。同時，撥打手機的用戶行車速度比正常狀態(tài)慢9%，剎車的反應速度也要慢19%，撥打手機還會導致司機駕駛過程中的路線扭曲。對于開車打電話的危害，幾乎每位接受記者采訪的司機和行人都明白這樣做不好。但實際情況是，很多司機在開車中一旦聽到手機鈴聲響起，能果斷掐斷的似乎沒有幾個。很多車主甚至認為，自己車技不錯，開車時候打手機沒有什么不可以。一位私家車主甚至向記者抱怨：目前市內(nèi)大部分路段不提供靠邊停車的條件，與其臨時停路邊被罰款，他寧愿放慢速度，小心翼翼地邊打電話邊開車。 研究表明：許多交通意外事故是由于人們在開車時發(fā)短信或打電話所造成的。交警指出：開車時打電話與酒后駕駛的危險相同，增加交通事故發(fā)生的幾率；同時，駕車時打電話會影響汽車流量、阻塞公路和延長道路通勤時間。美國猶他大學的一份研究指明，開車時打電話的人，由于精神分散、不集中。在高密度的車流量當中，打電話的駕駛?cè)俗兏嚨赖膸茁实?0%，而且對于緊急情況的應變能力比不打電話的人慢很多。這項研究指出：在車流稀少的路段，這種行為對路況雖然影響不大，一旦遇到車流密集的路段，就容易造成塞車。下面具體分析了行車時打手機對駕駛的不良影響。