??? （二）評價指標(biāo)說明
??? 1、線形安全性
??? 一是斷面車速差。從車速累積分布曲線上可以看出，運(yùn)行速度V85是一個特征速度值，反映了公路上絕大多數(shù)駕駛員的交通心理需求，以V85作為評價道路線形的方法，有效地保證了路線所有相關(guān)要素（如視距、超高、縱坡、豎曲線半徑等）指標(biāo)與設(shè)計速度的合理搭配，可保證線形連續(xù)、一致性和均衡性，對隧道路段線形安全性采用斷面車速差△V85來描述隧道不同路段車速的變化?！鱒85的意義在于研究車輛在出入口的加減速過程與隧道路段各項參數(shù)以及隧道路段事故率之間的關(guān)系。
??? 二是線形連續(xù)性。在線形評價中不僅要考慮各路段的線形狀況，更要注重隧道相鄰路段線形的過渡和連續(xù)性。從隧道路段的出入口線形差異的角度出發(fā)，考慮過渡段銜接點(diǎn)即出入口前后各5s的設(shè)計車速行程范圍，構(gòu)建隧道出入口路段過渡技術(shù)指標(biāo)△f，以反映進(jìn)出口路段線形的連續(xù)性.
??????? 三是視距。隧道路段平曲線視距成為事故發(fā)生的重要隱患，應(yīng)根據(jù)運(yùn)行速度所需的停車視距，對平曲線段視距進(jìn)行終點(diǎn)驗算。
??? 2、路面狀況安全性
??????? 一是路面狀況指數(shù)。主要用于評價路面病害和路面雜物等對路面抗滑性和平整度的影響，隧道洞內(nèi)外路面狀態(tài)對運(yùn)行安全的影響表現(xiàn)在對駕駛員駕駛行為，以及由于路面平整度所引起的車輛震動對駕乘人員舒適性的影響。同時，路面不平整或車轍還容易形成路面積水，造成車輛滑水，是雨天事故的主要原因。
??????? 二是路面抗滑過渡安全性。主要用于分析車輛在不同摩擦系數(shù)路面上的行駛特性和行駛風(fēng)險，車輛在不同摩擦系數(shù)路面上的行駛風(fēng)險分為兩部分：突發(fā)風(fēng)險包括制動和轉(zhuǎn)向風(fēng)險；運(yùn)行風(fēng)險包括側(cè)向滑移率和橫向力系數(shù)。
??????? 三是路面排水性能。路面排水性能保持路面附著系數(shù)在正常范圍，保證行車安全及隧道結(jié)構(gòu)和設(shè)備的正常使用。
??? 3、洞內(nèi)環(huán)境風(fēng)險性
??????? 一是CO濃度。隧道內(nèi)空氣污染物主要來自過往機(jī)動車的排放和車輛攜帶的塵土及卷起的塵埃，其中CO是對人、衛(wèi)生和安全影響最大的污染物。
??????? 二是煙霧濃度。在公路隧道的設(shè)計過程中，汽車尾氣中有害成分特別是CO和煙霧濃度是決定隧道通風(fēng)設(shè)計的關(guān)鍵因素。
??????? 三是亮度過渡安全性。當(dāng)車輛通過隧道時，光強(qiáng)的變化會對駕駛員視覺生理以及心理產(chǎn)生影響，這種視覺生理心理影響與行車速度、照明設(shè)計、洞口設(shè)計潞面結(jié)構(gòu)、隧道洞壁等因素有關(guān)。
??????? 四是等效連續(xù)聲級。由于隧道內(nèi)多采用剛性路面，車輛在洞內(nèi)行駛時，將產(chǎn)生較大的噪聲污染。
??? 4、交通設(shè)施認(rèn)知性
??????? 一是信息量。駕駛員在隧道的行駛過程中，道路交通信息進(jìn)入視野，并存儲于短時記憶中，但駕駛員的短時記憶信息容量有限，當(dāng)信息量過多以致信息過載將大大增加駕駛員認(rèn)知時問，造成認(rèn)知困難。
??????? 二是信息連續(xù)性。駕駛員在隧道的行車過程中，需要接受較多的道路交通信息，各種不同信息可能會互相造成信息干擾；同時，駕駛員記憶認(rèn)知能力有限，不可避免地產(chǎn)生信息遺忘，因此需要對重要交通信息等按一定規(guī)律重復(fù)出現(xiàn)，以符合駕駛員的認(rèn)知能力和認(rèn)知過程，減少視覺干擾和視覺遺忘，保證行車安全性。
??????? 三是標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置合理性。標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)施位置、設(shè)置密度、標(biāo)志的尺寸、字高、顏色、反光性能及標(biāo)線的抗滑性能等均影響其認(rèn)知性。
??? 5、安全設(shè)施有效性
??????? 基于隧道的運(yùn)行環(huán)境特性，包括交通、通風(fēng)、照明、火災(zāi)以及噪聲五方面的監(jiān)控設(shè)施。另外，還包括其他隧道安全設(shè)施。即橫向通道和洞口景觀的有效性，等等。
??? 6、氣候環(huán)境風(fēng)險性
??????? 氣候環(huán)境風(fēng)險性，主要包括能見度、水膜厚度、積雪厚度、結(jié)冰面積率、風(fēng)速等指標(biāo)。
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??? 三、評價指標(biāo)的檢驗
??????? 依據(jù)隧道運(yùn)行環(huán)境的安全特性初選的評價指標(biāo)體系，未必是滿意的，還必須對初選的指標(biāo)體系進(jìn)行深入檢驗，分析第一層指標(biāo)U1~ U6以及第二層指標(biāo)的確定依據(jù)，以及計算方法的正確性，并對各指標(biāo)進(jìn)行檢驗。
??????? （一）代表性，是指各指標(biāo)從隧道運(yùn)行環(huán)境特性考慮是否是必不可少的，指標(biāo)間是否存在重復(fù)現(xiàn)象?？刹捎孟嚓P(guān)性分析法對指標(biāo)進(jìn)行相關(guān)性檢驗，若存在高度相關(guān)的兩個或多個指標(biāo)，則應(yīng)重新擬定指標(biāo)。
??????? （二）重要性，是指各評價指標(biāo)的重要程度，即隧道運(yùn)行環(huán)境特性對運(yùn)行安全影響的程度，可采用德爾菲法對擬出的隧道運(yùn)行安全評價指標(biāo)進(jìn)行研究。
??????? （三）完整性，是指該指標(biāo)體系是否全面地描述和測度了高速公路隧道運(yùn)行環(huán)境的主要特性，在初選的隧道運(yùn)行安全評價指標(biāo)中，先通過德爾菲法確定重要指標(biāo)，剔除一些對隧道運(yùn)行安全無關(guān)緊要的指標(biāo)，再通過指標(biāo)之間的相關(guān)性進(jìn)行篩選，為了找出主要影響因子，可以通過德爾菲法或主成分分析法，篩選出主要影響指標(biāo)。
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??? 四、結(jié)束語
??????? 首先，隧道路段應(yīng)包括兩部分，即隧道部分和兩端不小于5s設(shè)計速度的過渡段，并對隧道以及隧道群運(yùn)行環(huán)境安全性進(jìn)行描述，將其主要評價指標(biāo)分為道路環(huán)境和氣候環(huán)境兩個部分。
??????? 其次，公路隧道路段的裹管狀運(yùn)行環(huán)境，不同于普通路段的開放式運(yùn)行環(huán)境，根據(jù)隧道運(yùn)行環(huán)境特性，建立三層次六個子因素集的隧道安全評價指標(biāo)。
??? 再次，隧道路段運(yùn)行環(huán)境，是一個復(fù)雜的多因素，因素之間又互相影響的復(fù)雜系統(tǒng)，隧道路段的評價指標(biāo)還有待進(jìn)一步研究和完善。
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