2.1.3 標(biāo)線實(shí)線與間隔長度的比例

根據(jù)心理學(xué)家的研究，虛線中的實(shí)線段與間隔長度比例與車輛的行駛速度直接相關(guān)。實(shí)線段與間隔距離太近，會(huì)造成閃現(xiàn)率過高而對(duì)駕駛員產(chǎn)生過分刺激；但實(shí)線段與間隔距離太遠(yuǎn)則閃現(xiàn)率太低，使駕駛員在行駛中獲得的信息量太少。選擇標(biāo)線比例的時(shí)候，既要考慮司機(jī)的心理、生理指標(biāo)，也要考慮盡量采用每公里標(biāo)線面積較小的因素。根據(jù)透視原理，一般縱向標(biāo)線的最小寬度為10cm，縱向標(biāo)線虛線的實(shí)線段最小長度為3m。

2..1.4 導(dǎo)向箭頭的形式

車輛駕駛員在道路上行進(jìn)時(shí)辨認(rèn)路面上的導(dǎo)向箭頭，由于受視線高度的限制，箭頭平面形狀應(yīng)與觀察距離成正比地拉長，為尋求導(dǎo)向箭頭的最佳形式，需要對(duì)各種直行、轉(zhuǎn)彎、直行和轉(zhuǎn)彎組合箭頭進(jìn)行比較，最終的箭頭形式是根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果來選用。最好的箭頭形式可歸納如下：最好的直行箭頭的寬約為箭桿寬的4倍，箭頭桿長度要比箭桿短，后掠式箭頭和錐形式箭頭都是不好的；最好的轉(zhuǎn)彎箭頭的特征在很大程度上是由不對(duì)稱的形式來顯示方向的，其特征是保持箭頭的轉(zhuǎn)彎部分清晰。

2.2.1材料質(zhì)量控制

標(biāo)線厚度一般為1.8ｍｍ，振動(dòng)標(biāo)線的厚度一般則為3～4ｍｍ。為增強(qiáng)標(biāo)線的反光效果，宜采用熱熔型涂料，并對(duì)玻璃珠實(shí)行內(nèi)摻和外撒。

2.2.2施工工藝要求

??? 標(biāo)線的施工工序?yàn)椋悍艠印鍜呗访妗獎(jiǎng)澋灼帷獎(jiǎng)潣?biāo)線。

①應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行汽車溜水線放樣；②路面應(yīng)清掃應(yīng)干凈、干燥，無松散顆粒、灰塵、瀝青、油污或其他有害物質(zhì)；③劃線、噴涂熱熔涂料下涂劑后，須按試驗(yàn)決定的間隔時(shí)間噴涂熱熔涂料；④玻璃珠應(yīng)撒布均勻。符合施工圖設(shè)計(jì)。涂料中應(yīng)混合占總量15%~23%的玻璃珠，標(biāo)線表面應(yīng)均布0.30kg/m2—0.34kg/m²玻璃珠；施工時(shí)，應(yīng)有交通安全措施，設(shè)置適當(dāng)警告標(biāo)志，阻止車輛及行人在作業(yè)區(qū)內(nèi)通行，防止將涂料帶出或形成車轍，直至標(biāo)線充分干燥。

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3.1.1 護(hù)欄的高度

在失控車輛與護(hù)欄發(fā)生碰撞時(shí)，希望護(hù)欄能作用于車輛的有效部位，既不致使車輛越出護(hù)欄，也不致使車輛鉆入護(hù)欄橫梁的下面。比較理想的情況應(yīng)該是通過護(hù)欄的整體作用迫使車輛逐步轉(zhuǎn)向，一直回復(fù)到正常的行駛方向。但目前的汽車制造朝著重型汽車和微型汽車的兩個(gè)方向發(fā)展。微型汽車的前車蓋更趨于流線型而變低，在與護(hù)欄相碰時(shí)，很容易鉆入波形梁護(hù)欄的橫梁下面而造成嚴(yán)重的后果。而重型汽車在與護(hù)欄碰撞時(shí)，可能產(chǎn)生跳躍問題，速度很高時(shí)危險(xiǎn)性更大。上述的兩種情況都是不希望發(fā)生的，這就要求很好研究確定護(hù)欄的合理安裝高度。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，防止車輛鉆撞和越出護(hù)欄的高度是：纜索護(hù)欄——從地面到最上一根纜索頂?shù)母叨?50mm；箱梁護(hù)欄——從地面到箱梁頂?shù)母叨?00mm；波形梁護(hù)欄——從地面到橫梁頂?shù)母叨?55mm。上述護(hù)欄高度，幾乎可以適應(yīng)所有乘用車，以及大部分輕型貨車、箱式貨車、多用途車。

3.1.2 護(hù)欄的最小設(shè)置長度

護(hù)欄依靠其連續(xù)梁的結(jié)構(gòu)發(fā)揮整體作用方能起到防護(hù)功能，如果護(hù)欄設(shè)置長度較短，不但影響美觀，而且不能發(fā)揮護(hù)欄的導(dǎo)向功能，增加碰撞的危險(xiǎn)性。因此，必須對(duì)護(hù)欄最小長度進(jìn)行檢驗(yàn)，即要滿足結(jié)構(gòu)上所需要的最短長度。同時(shí)，對(duì)于為保護(hù)路側(cè)危險(xiǎn)物而設(shè)置的護(hù)欄，其最小長度應(yīng)不使汽車沖出護(hù)欄。護(hù)欄的最短長度主要取決于碰撞能量，不同設(shè)計(jì)行車速度對(duì)護(hù)欄最小結(jié)構(gòu)長度的要求如下：當(dāng)設(shè)計(jì)行車速度v<70km/h時(shí)，其長度不小于28m；當(dāng)v<100km/h時(shí)，其長度不小于48m；當(dāng)v>100k m/h時(shí)，其長度不小于60m。此外，當(dāng)在車道上行駛的車輛發(fā)生偏離沖出護(hù)欄撞到危險(xiǎn)物上或是越出護(hù)欄碰撞危險(xiǎn)物時(shí)，可根據(jù)道路、自然環(huán)境條件采取必要的措施，如使護(hù)欄與危險(xiǎn)物之間有充分的距離，或者把護(hù)欄的長度擴(kuò)大。

3.2.1 材料質(zhì)量控制

為保證防護(hù)欄的耐久性，路側(cè)和中央分隔帶的鋼立柱以及波形護(hù)欄板均應(yīng)進(jìn)行防腐滲鋁處理，滲鋁厚度一般為70μm。拼接螺栓則宜采用高強(qiáng)級(jí)螺栓，并應(yīng)進(jìn)行防腐鍍鋅處理，鍍鋅厚度一般為50μm。每批材料進(jìn)場(chǎng)都經(jīng)過監(jiān)理工程師、質(zhì)檢員的嚴(yán)格驗(yàn)收;發(fā)現(xiàn)尺寸不足、滲鋁層不足、漏鍍、顏色不均一律清理出場(chǎng),徹底杜絕質(zhì)量不合格產(chǎn)品流入施工現(xiàn)場(chǎng)。

3.2.2 施工工藝要求

防撞護(hù)欄施工的流程為:放樣→安裝立柱→安裝防阻塊、端頭和頂帽→安裝波形梁→調(diào)整線形。

①放樣應(yīng)按施工圖設(shè)計(jì)進(jìn)行，定出立柱中心線,檢查柱距、柱位是否符合設(shè)計(jì)要求；②確定立柱打入位置后，進(jìn)行打樁，檢查打入深度是否符合設(shè)計(jì)要求，打入過深時(shí)，應(yīng)將其全部拔出，土基壓實(shí)后，再重新打入。立柱打入后，還應(yīng)注意柱頂是否有明顯的塌邊、變形及開裂等損壞現(xiàn)象；立柱安裝就位后，還應(yīng)檢查其水平方向或豎直方向線形是否平順，立柱中距、立柱安裝豎直度等是否符合要求；③應(yīng)在路面頂面層攤鋪過后，再安裝護(hù)欄板。首先應(yīng)由連接螺栓把托架及防阻塊連接在立柱上，此時(shí)要檢查防阻塊安裝是否到位，在半徑不大于50m的彎道上的護(hù)欄板應(yīng)在工廠內(nèi)預(yù)先彎好。然后由拼接螺栓將護(hù)欄板連接起來，應(yīng)控制護(hù)欄板拼接方向應(yīng)與行車方向一致，如圖所示；④護(hù)欄板安裝完成后，利用波形梁的長圓孔對(duì)護(hù)欄線形進(jìn)行調(diào)整，護(hù)欄線形應(yīng)與公路線形協(xié)調(diào)一致，調(diào)整后，擰緊連接螺栓及拼接螺栓，控制終擰扭矩。

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?護(hù)欄板拼接方向與行車方向的一致性

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