摘要
??????? 我國(guó)自改革開放以來(lái)，公路橋梁建設(shè)事業(yè)以令世人驚嘆的規(guī)模和速度迅猛發(fā)展。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、綜合國(guó)力增強(qiáng)，在祖國(guó)的江、河、湖、海上，不同類型、不同跨徑的高速公路、橋梁，千姿百態(tài)，異彩紛呈，展示著我國(guó)公路橋梁建設(shè)的輝煌。但快速、高效的建設(shè)使工程本身存在有許多質(zhì)量問(wèn)題。本論文通過(guò)對(duì)我國(guó)公路橋梁的安全現(xiàn)狀的分析，尋找改善這一現(xiàn)狀的對(duì)策。
??????? 關(guān)鍵詞
??????????? 公路橋梁? 現(xiàn)狀? 安全? 病害? 對(duì)策
??????? 前言
??????????? 自二十世紀(jì)中葉以來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的發(fā)展和綜合國(guó)力的增強(qiáng)，人們對(duì)公路橋梁的建設(shè)提出了更高的要求?，F(xiàn)在，在我國(guó)廣袤的土地上已經(jīng)建立了一張巨大的高速公路網(wǎng)，并逐步將這張網(wǎng)更細(xì)化、完善。隨處可見的高速公路、立交橋、高架橋、高速鐵路橋、海峽大橋等這些新型橋梁，猶如一條地上的彩虹，將城市裝扮的格外美麗。
??????? 近幾年以來(lái)，我國(guó)公路橋梁的建設(shè)始終處于前所未有的發(fā)展速度之中，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供了堅(jiān)實(shí)的交通基礎(chǔ)運(yùn)輸保障。雖然我國(guó)在新橋型、新結(jié)構(gòu)、新工藝，設(shè)計(jì)理論和計(jì)算方面已躋身于世界先進(jìn)行列，部分成果亦達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，但在施工控制及安全控制等領(lǐng)域與國(guó)外還有一定的差距，對(duì)工程的建設(shè)、正常的運(yùn)行都構(gòu)成了極大的影響。深入對(duì)公路橋梁建設(shè)工程的現(xiàn)狀進(jìn)行分析并提出相關(guān)的安全策略，是現(xiàn)代化公路橋梁建設(shè)企業(yè)所需要解決的關(guān)鍵問(wèn)題之一。
??????? 第一章? 我國(guó)公路橋梁的安全現(xiàn)狀和病害
??????? 1、我國(guó)公路橋梁的安全現(xiàn)狀
??????? 改革開放以來(lái)，我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)迅猛發(fā)展，作為公路建設(shè)重要組成部分的橋梁建設(shè)也得到了相應(yīng)發(fā)展，特別是近十年來(lái)，我國(guó)大跨徑橋梁的建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)最輝煌的時(shí)期，一大批結(jié)構(gòu)新穎、技術(shù)復(fù)雜、設(shè)計(jì)和施工難度大和科技含量高的大跨徑橋梁相繼建成，標(biāo)志著我國(guó)的公路橋梁建設(shè)水平已躋身于國(guó)際先進(jìn)行列。近幾年建成的特大橋梁，不少在世界橋梁科技進(jìn)步中具有顯著地位。諸如正在建設(shè)的重慶朝天門大橋是世界最大跨度鋼拱橋，并創(chuàng)造了該類型橋梁十余項(xiàng)世界第一；蘇通大橋以主跨1088m為世界第一跨度斜拉橋，同時(shí)成為世界上連續(xù)長(zhǎng)度最大的雙塔斜拉橋；潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋南汊懸索橋，以1490m跨度為世界第三大懸索橋；剛通車的杭州灣跨海大橋?yàn)槭澜绲谝婚L(zhǎng)跨海大橋；萬(wàn)縣長(zhǎng)江大橋?yàn)槟壳笆澜缟峡缍茸畲蟮幕炷凉皹?；此外江陰長(zhǎng)江公路大橋、香港青馬大橋，其跨度分別在懸索橋中居世界第四位和第五位；南京長(zhǎng)江二橋、白沙洲長(zhǎng)江大橋、荊沙長(zhǎng)江大橋、鄂黃長(zhǎng)江大橋、大佛寺長(zhǎng)江大橋、李家沱長(zhǎng)江大橋等特大橋的跨度名列預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋世界前十位。
??????? 但是不能忘記的是，我國(guó)的公路橋梁幾乎是與共和國(guó)同步的，而且絕大多數(shù)是在建國(guó)以后修建的。隨著時(shí)間的推移和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)也已是今非昔比了。由于當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)條件和國(guó)情所限，橋梁建設(shè)也經(jīng)歷了不同的發(fā)展階段。為了滿足不同時(shí)期公路運(yùn)輸對(duì)橋梁承載能力的要求，我國(guó)的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已做過(guò)多次修訂，設(shè)計(jì)荷載等級(jí)也在不斷增大，原有的公路橋梁由于是依據(jù)舊標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范設(shè)計(jì)建造的，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)當(dāng)今物流運(yùn)輸?shù)囊?，橋梁的病害日漸突出。如：橋頭跳車、橋面破損、石拱橋拱圈開裂、墩臺(tái)裂縫等病害已成為常態(tài)，小的病害更是不勝枚舉，這些病害的產(chǎn)生，嚴(yán)重影響了橋梁的使用壽命，限制了公路運(yùn)輸?shù)耐ㄐ心芰Γ步o人民的生命財(cái)產(chǎn)帶來(lái)一定的發(fā)安全隱患。
??????? 2、引發(fā)公路橋梁病害產(chǎn)生的原因
??????? 2.1引發(fā)公路橋梁病害的客觀原因
??????? 我國(guó)的公路橋梁多數(shù)建設(shè)年代已久遠(yuǎn)，其荷載等級(jí)偏低，承載能力，好多橋梁已處于危橋狀態(tài)，據(jù)對(duì)公路橋梁不完全的檢測(cè)與統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在的超載車輛日益嚴(yán)重，超限車輛已占到日平均交通量的57%以上，總重量在30t以上的車輛占到了15 %，這個(gè)統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，超限車輛已大大超出了公路橋梁的負(fù)荷，使橋梁的承重結(jié)構(gòu)遭到損壞，以至危及橋梁結(jié)構(gòu)本身和行車安全。另外，由于當(dāng)初橋梁工程技術(shù)較為落后，建筑材料質(zhì)量也較為落伍，原有設(shè)計(jì)的公路橋梁已不適應(yīng)當(dāng)前大交通量的需求。由于歷史的原因，過(guò)去的橋梁其技術(shù)力量薄弱，標(biāo)準(zhǔn)較低，工程質(zhì)量較差，加之多年來(lái)，公路橋梁一直處于一種超負(fù)荷的狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，不但加劇了橋梁的老化，也造成了重大的安全隱患，因此過(guò)去的公路橋梁出現(xiàn)病害也在情理之中，成為危橋已是必然。
??????? 2.2引發(fā)公路橋梁病害的自然原因
??????? 公路橋梁因所處的地理位置、海拔高度、氣候環(huán)境的不同而出現(xiàn)病害的癥狀也不同，由于溫差的影響和自然環(huán)境風(fēng)化、以及日曬雨淋等的長(zhǎng)期影響，從而使公路橋梁的主梁、橋面等會(huì)自然呈現(xiàn)老化現(xiàn)象，引發(fā)了一些常見的病害。
??????? 2.3引發(fā)公路橋梁病害的人為原因
??????? 2.3.1? 施工設(shè)計(jì)保守
??????? 施工設(shè)計(jì)從某種意義上來(lái)說(shuō)，直接決定了工程項(xiàng)目包括質(zhì)量、進(jìn)度等各方面是否合理。目前存在著的施工設(shè)計(jì)思想守舊、效益低下與不科學(xué)的設(shè)計(jì)所產(chǎn)生的浪費(fèi)以及危害對(duì)于公路橋梁工程來(lái)說(shuō)是一大問(wèn)題。應(yīng)該將創(chuàng)新視作設(shè)計(jì)的基本原則之一，但在實(shí)際設(shè)計(jì)工作中缺乏鼓勵(lì)接受新技術(shù)、新理念的制度。第一就是因設(shè)計(jì)工作量大，而使每個(gè)公路橋梁工程的設(shè)計(jì)時(shí)間縮短，設(shè)計(jì)企業(yè)為實(shí)現(xiàn)利益最大化，根本無(wú)暇顧及到設(shè)計(jì)方案的創(chuàng)新性與對(duì)比性，只是拘泥于傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法，不求有功，但求無(wú)過(guò)甚至抄襲以前的類似設(shè)計(jì)方案，造成公路橋梁設(shè)計(jì)方案千篇一律，胡亂套用的現(xiàn)象。然后就是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)制度的不透明化，往往在公路橋梁設(shè)計(jì)工作中并沒有對(duì)設(shè)計(jì)方所上交的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行公開、公平的審核與對(duì)比，這就讓一些質(zhì)量低劣、綜合成本不合理的設(shè)計(jì)方案得以在工程中實(shí)施。
??????? 2.3.2? 工程質(zhì)量問(wèn)題
??????? 由于時(shí)下公路橋梁工程的數(shù)量逐年增加，使得其工程的建設(shè)速度也加快不少，但是相應(yīng)的競(jìng)爭(zhēng)也就越加激烈，一些施工單位為了逐求利益，對(duì)工程質(zhì)量沒有引起必要的重視，而導(dǎo)致工程質(zhì)量存在著種種問(wèn)題。例如，施工單位為了得到工程標(biāo)的，賄賂招標(biāo)人代表，組織圍標(biāo)串標(biāo)，并為了最大限度擴(kuò)大利潤(rùn)，將承包價(jià)壓縮到不合理的范圍內(nèi)，使其利潤(rùn)空間減少而將工程再分包給一些沒有資質(zhì)的小施工隊(duì)，直接造成公路橋梁的工程出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，也給公路橋梁的日常運(yùn)營(yíng)埋下了一定的隱患。另外，在工程材料的使用中，仍然存在著以次充好的情況，也是造成這些質(zhì)量低劣的材料在工程中得以使用的主要原因之一。還有監(jiān)理、質(zhì)監(jiān)和行業(yè)主管部門的監(jiān)管不力，也是造成工程質(zhì)量低下的重要原因。
??????? 2.3.3? 事后養(yǎng)護(hù)不力
??????? 公路橋梁是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，除了對(duì)其施工過(guò)程中的質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)以外，還要在投入使用以后對(duì)其進(jìn)行系統(tǒng)、定期的科學(xué)養(yǎng)護(hù)工作。目前使用在公路橋梁工程中的新技術(shù)工藝越來(lái)越多，這就對(duì)養(yǎng)護(hù)工作提出了更高的要求。要重視公路橋梁的日常養(yǎng)護(hù)工作，并使用經(jīng)驗(yàn)豐富的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，同時(shí)編制相關(guān)的養(yǎng)護(hù)計(jì)劃定期對(duì)公路各關(guān)鍵部位，如排水孔、梁通氣孔、邊坡等進(jìn)行疏通養(yǎng)護(hù)，對(duì)于公路橋梁中出現(xiàn)的裂縫、脫落等現(xiàn)象要及時(shí)進(jìn)行維修，并做好相關(guān)記錄。但是實(shí)際情況卻是在養(yǎng)護(hù)中出現(xiàn)責(zé)任主體不明確、養(yǎng)護(hù)管理混亂、養(yǎng)護(hù)技術(shù)力量不足等諸多問(wèn)題，給公路橋梁在使用中的質(zhì)量造成了極大危害。
??????? 2.3.4? 其他原因
??????? 經(jīng)濟(jì)與環(huán)境如何協(xié)調(diào)發(fā)展，一直是困擾人們的社會(huì)問(wèn)題。隨著公路周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)工業(yè)企業(yè)的快速發(fā)展，當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)水平有了明顯提高，但是部分的工礦企業(yè)只注重發(fā)展生產(chǎn)，提高和發(fā)展經(jīng)濟(jì)，但隨之而來(lái)的是自然環(huán)境遭到了破壞。大量的未經(jīng)處理的廢水、廢氣、廢渣排入河流與湖泊，使得公路橋梁的部分下部構(gòu)造腐蝕，出現(xiàn)砼、砂漿脫落，鋼筋被銹蝕，從而使得橋梁加快了老化速度，減少了橋梁的正常使用壽命，降低了橋梁的耐久性。