???????? 我國自改革開放以來，在短短的10多年時(shí)間內(nèi)，高速公路從無到有，發(fā)展迅速，通車總里程躍居世界第二位，走過了發(fā)達(dá)國家?guī)资曜哌^的路程，成績舉世矚目。高速公路作為國民經(jīng)濟(jì)的“動脈”和“助推器”，對我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展特別是西部落后地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了異常重要的作用。當(dāng)今世界，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢進(jìn)一步加強(qiáng)，基礎(chǔ)建設(shè)對于經(jīng)濟(jì)增長的作用日益顯著，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在國家經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展中所處的地位日益重要，給高速公路的發(fā)展帶來了良好勢頭。致使近些年來公路交通面臨大發(fā)展、大建設(shè)的大好時(shí)機(jī)，在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)期，如何做好公路工程建設(shè)就成為擺在我們面前的一項(xiàng)重要工作，究竟怎樣才能做好這個(gè)“蛋糕”呢?本文根據(jù)設(shè)計(jì)理論、幾年的高速公路建設(shè)施工經(jīng)驗(yàn)和對交通事故的調(diào)查，從交通安全方面談?wù)剛€(gè)人的看法。
??????? 一、 高速公路的特點(diǎn)
??????? 任何事物的誕生和發(fā)展在不同程度上具有一定的特殊性和它本身所具的局限性。公路的發(fā)展與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展是互動的，社會的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的騰飛必須有完備的交通運(yùn)輸作為基礎(chǔ)，而交通運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)一步發(fā)展，又依賴于經(jīng)濟(jì)的支持和促進(jìn)。高速公路在這方面體現(xiàn)得更加明顯。據(jù)日本世紀(jì)1983年對一些在導(dǎo)產(chǎn)業(yè)中的自動裝置、測量元件、數(shù)控設(shè)備、電子計(jì)算機(jī)、集成電路等五個(gè)行業(yè)的461個(gè)廠家調(diào)查，由于高速公路的建成，其原材料和零件有92%是汽車運(yùn)輸，成品運(yùn)出94%是靠汽車。高速公路在全世界的飛速發(fā)展是有其自身原因的。公路運(yùn)輸本身具有機(jī)動靈活、適應(yīng)性強(qiáng)、“門對門”服務(wù)、量大面廣等特點(diǎn)，但普通公路也存在線型標(biāo)準(zhǔn)低、路面質(zhì)量不高、車速低、混合交通相互干擾大、開放式管理造成側(cè)向行人與非機(jī)動車等干擾、事故多、安全性差等到缺點(diǎn)，而高速公路與普通公路相比既有像設(shè)計(jì)指標(biāo)量上的區(qū)別，又有像管理這樣質(zhì)上的區(qū)別。
??????? 1、高速公路對交通實(shí)施限制，不僅能做汽車專用，而且對某些機(jī)動車(如：農(nóng)用車、裝載危險(xiǎn)品等特殊貨物的車輛等)也作了限制;
??????? 2、高速公路根據(jù)普通公路中間無分隔帶，對向車輛在行駛中超車、占道的客觀現(xiàn)象，不僅在對向車道中間設(shè)有較寬的中央分隔帶，還對同向車道也嚴(yán)格劃分,真正做到分道行駛，提供一個(gè)寬敞的行使環(huán)境。
??????? 3、高速公路采用全封閉、全立交，路段兩側(cè)均設(shè)置禁入柵，交叉口全立交，避免橫向穿越，使車速的提高和安全有了保證。
??????? 4、高速公路除道路本身的設(shè)施質(zhì)量較好外，還設(shè)有許多附屬設(shè)施，如：安全設(shè)施(防撞護(hù)欄、反光標(biāo)志等)、監(jiān)控設(shè)施、緊急電話和服務(wù)區(qū)等。這些高質(zhì)量的設(shè)施使車輛快速、安全、舒適地行駛有了充分保障，另一方面也使公路所適應(yīng)的運(yùn)輸距離變得越來越長。
??????? 正是因?yàn)橐陨蠋醉?xiàng)特點(diǎn)，致使車輛司機(jī)在思想上有一定的放松，行駛速度過快，遇到緊急情況又不能很好的處理，容易引起交通安全事故。
??????? 二、 高速公路的設(shè)計(jì)依據(jù)
??????? 設(shè)計(jì)車速是公路設(shè)計(jì)的最基本的設(shè)計(jì)依據(jù)。它決定了公路幾何線形的各要素，并能使其相互協(xié)調(diào)。為使設(shè)計(jì)車速的確定更具有科學(xué)性和合理性，通常在不同車型、不同道路特征條件下采用統(tǒng)計(jì)學(xué)的方法分析確定。
??????? 根據(jù)高速公路的運(yùn)營要求與交通需求的變化和確定設(shè)計(jì)車速的原則，我國《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(TJT001—97)規(guī)定：高速公路一般選用120km/h的計(jì)算行車速度，當(dāng)受條件限制時(shí)，可選用不著100或80的計(jì)算行車速度。與以前的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不同，現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中高速公路的設(shè)計(jì)車速不再與地形直接相關(guān)，設(shè)計(jì)人員可根據(jù)交通量、交通組成和性質(zhì)，結(jié)合地區(qū)、地形特點(diǎn)，考慮技術(shù)和經(jīng)濟(jì)條件，選定合理的計(jì)算行車速度。對于高速公路來說，其設(shè)計(jì)依據(jù)不單是設(shè)計(jì)車速，還與設(shè)計(jì)車型、交通量、通行能力與服務(wù)水平及地形地貌等相關(guān)方面有關(guān)。
??????? 三、 高速公路交通安全
??????? 交通事故是一種世界性的公害，據(jù)紅十字與紅新月聯(lián)合會不久前的數(shù)據(jù)：全世界每年死于道路交通事故的人數(shù)達(dá)50萬人，另有1000~1500萬人受傷。道路交通事故給家庭、集體和國家都會帶來巨大的損失，成為世界性的嚴(yán)重社會問題。預(yù)計(jì)至2020年，交通事故將成為繼心血管病和精神壓力癥之后造成人類非正常死亡的第三大直接原因。
??????? 高速公路事故狀況：由于工業(yè)化國家的道路運(yùn)輸發(fā)展與我國相比相對超前，因此，一些國家的道路事故已度過了高峰期，目前呈逐年下降趨勢。而在我國，道路交通事故數(shù)、傷亡人數(shù)和直接損失一直呈上升趨勢，近年來，我國機(jī)動車數(shù)量大約以每年15%的速度增加，而交通事故數(shù)量也基本上同步上升，如果我們不再采取有效措施遏制這種勢頭，隨著我國社會化汽車程度越來越高，道路交通事故將會不斷上升。
??????? 由于高速公路具有：線形指標(biāo)高;路面質(zhì)量好;全封閉，無行人和慢車干擾;交通安全設(shè)施齊全等特點(diǎn)。因此，在理論上和國外的實(shí)際情況來講，高速公路的交通事故情況要比普通公路好得多，國外高速公路發(fā)生的交通事故數(shù)量平均約為一般公路的30%~51%，高速公路交通事故死亡人數(shù)平均約為一般公路的43%~76%。表1是國際路聯(lián)(IRF)公布的1995年的公路事故狀況。
??????? 世界主要工業(yè)國的高速公路事故狀況
??????? 國 家 美 國 德 國 法 國 意大利 日 本
??????? 高速公路總里程(KM) 52582 11190 6317 6397 5908
??????? 交通量(億車公里) 3594 1809 543 696 634
??????? 事故數(shù)(起) 53081 25500 2161 10880 6761
??????? 事故死亡(人) 2691 978 310 745 354
??????? 事故率(起/億車公里) 15.3 14.1 4.2 16.0 10.7
??????? 死亡率(人/億車公里) 0.75 0.54 0.57 1.07 0.56
??????? 近期對甘肅省某高速公路和同地域的舊國道G109線的交通安全事故進(jìn)行了細(xì)致的調(diào)查研究，具體調(diào)查情況如下表：
??????? 甘肅某高速與同地域G109線的事故比較表
??????? 事故數(shù)
??????? (起) 死 亡
??????? (人) 受 傷
??????? (人) 公路里程(km) 事故率
??????? (人/km) 死亡率
??????? (人/km) 受傷率
??????? (人/km)
??????? 某高速 108 15 49 156 0.692 0.096 0.314
??????? 舊G109線 86 31 86 374 0.232 0.083 0.230
??????? 全部公路 194 46 90 530 0.366 0.087 0.544
??????? 通過對以上數(shù)據(jù)的分析，不難看出高速公路由于的事故率、死亡率、受傷率都要高于普通公路。那么是什么原因造成這種客觀現(xiàn)象的呢?正是由于高速公路在我國歷史時(shí)間比較短，駕駛員和車輛的適應(yīng)性比較低，另外，高速公路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和管理水平都有一個(gè)逐步發(fā)展的過程。