煤礦安全自主管理是職工安全素質(zhì)在安全文化建設(shè)中的升華。如何將煤礦安全自主管理融入煤礦企業(yè)安全文化建設(shè)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)中，提高全員職工的安全自主管理的素質(zhì)，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)安全生產(chǎn)穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展，是當(dāng)前必須抓緊研究的課題。筆者認(rèn)為，在當(dāng)前煤礦事故頻繁發(fā)生的今天，我們應(yīng)當(dāng)把增強(qiáng)職工安全自主管理素質(zhì)作為安全文化建設(shè)的重點(diǎn)予以落實(shí)。

　　在現(xiàn)實(shí)工作中我們看到有些違章行為不一定出事（故），但是事故發(fā)生一定是違章造成的。美國(guó)杜邦公司的先進(jìn)安全文化理念認(rèn)為“一切事故都是可以預(yù)防和控制的”，綜合分析我國(guó)每年上百萬(wàn)起事故案例，充分證明95％以上事故是由于人的不安全行為，即違章作業(yè)、違章指揮、違反勞動(dòng)紀(jì)律“三違”陋習(xí)而致。事故發(fā)生后帶來(lái)的影響和教訓(xùn)也是深遠(yuǎn)的，損失是難以估量的，不僅給企業(yè)、社會(huì)、國(guó)家?guī)?lái)不可彌補(bǔ)的損失。而且會(huì)直接對(duì)個(gè)人、家庭帶來(lái)巨大的傷痛。

　　煤礦“一切事故都是可以預(yù)防和控制的”安全文化理念，論證了事故發(fā)生人為因素的作用，很大一部分是由安全自主管理安全意識(shí)不到位、思想麻痹、蠻干、主觀臆斷憑經(jīng)驗(yàn)作業(yè)、玩忽職守等因素造成的。因此在加強(qiáng)煤礦企業(yè)安全文化建設(shè)時(shí)，必須特別注重對(duì)職工安全素質(zhì)的培養(yǎng)教育，提高職工安全自主管理意識(shí)“變你要我安全，為我要安全”。當(dāng)前，為什么在我們職工中違章的現(xiàn)象難以杜絕，究其原因筆者總結(jié)分析主要有六：

　　一是僥幸心理。有一部分人在幾次違章沒(méi)發(fā)生事故后，慢慢滋生了僥幸心理，看慣了、聽(tīng)?wèi)T了、做慣了養(yǎng)成陋習(xí)不自覺(jué)地替代了規(guī)章制度和規(guī)程作業(yè)，混淆了幾次違章沒(méi)發(fā)生事故的偶然性和長(zhǎng)期違章遲早要發(fā)生事故的必然性。如2003年“5.13”淮北礦業(yè)蘆嶺礦特重大瓦斯爆炸案，死亡86名礦工，就是因一名電工在井下違犯《煤礦安全規(guī)程》帶電作業(yè)“三違”所至。

　　二是省能心理。人們嫌麻煩，圖省事，降成本，總想以最小的代價(jià)取得最好的效果，甚至壓縮到極限，降低了系統(tǒng)的可靠性。尤其是在生產(chǎn)任務(wù)緊迫和眼前即得利益的誘因下，急易產(chǎn)生。如震驚中外的“4.28”膠濟(jì)鐵路列車(chē)相撞特重大事故慘案，原因就是因動(dòng)力車(chē)司機(jī)圖省事在限速80Km/小時(shí)的灣道上嚴(yán)重超速至135KM/小時(shí)，降低了機(jī)車(chē)行車(chē)安全可靠性，導(dǎo)致后尾9輛車(chē)廂脫軌撞上上行線旅客列車(chē)，釀成72名旅客死亡、416名旅客受傷慘案發(fā)生。

　　三是自我表現(xiàn)心理。有的人自以為技術(shù)好，有經(jīng)驗(yàn)，常滿不在乎，雖說(shuō)能預(yù)見(jiàn)到有危險(xiǎn)，但是輕信能避免，用冒險(xiǎn)蠻干當(dāng)作表現(xiàn)自己的技能。以自己或他人的痛苦驗(yàn)證安全制度的重要作用，用鮮血和生命證實(shí)安全規(guī)程的科學(xué)性。如某礦掘進(jìn)班長(zhǎng)陳某自認(rèn)為自己工作經(jīng)驗(yàn)豐富一味蠻干，在工作面搶進(jìn)度無(wú)視安全規(guī)程作業(yè)，在工作面放炮后未履行“敲幫問(wèn)頂”行規(guī)即帶人進(jìn)入工作面工作，不甚被松動(dòng)的矸石砸傷數(shù)人。