3．護(hù)欄
3.1施工要點(diǎn)
1)護(hù)欄立柱放樣應(yīng)按設(shè)計圖進(jìn)行,根據(jù)路橋工程提供的路基中心及基準(zhǔn)標(biāo)高,并以橋梁、通道、涵洞、中央分隔帶開口等為控制點(diǎn),利用經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀等測量儀器,進(jìn)行測距定位,逐點(diǎn)測量標(biāo)高。
2)立柱放樣遇到間距零頭時(非標(biāo)準(zhǔn)段),利用調(diào)整段調(diào)整間距分配零頭數(shù)。
3)立柱放樣后,應(yīng)調(diào)查每根立柱樁位的地基情況,如遇橫向排水管、分歧通信管道等預(yù)埋管線與立柱有沖突時,需調(diào)整某些立柱的位置;中央分隔帶通信人井處,立柱應(yīng)避開人井設(shè)置。
4)在一般路段,立柱采用打樁機(jī)打入法施工。立柱打入時要精確定位,打入過深時應(yīng)將其全部拔出,待基礎(chǔ)壓實后再重新打入。
5)中央分隔帶大中小橋、明涵洞、通道上立柱固定,按圖紙要求將立柱用砂漿(一般10#砂漿)固定于預(yù)留孔中。
6)暗涵洞、暗通道等構(gòu)造物上的立柱固定,先按設(shè)計要求現(xiàn)場澆筑混凝土基礎(chǔ),并預(yù)留立柱孔。等混凝土凝固后,將立柱用素混凝土固定于預(yù)留孔中。混凝土標(biāo)號一般為c20。
7)立柱安裝完成后,進(jìn)行線形調(diào)整。待線形與道路平縱線形相協(xié)調(diào)后,安裝波形梁板。
8)波形梁板拼接方向與行車道方向一致,依次疊加安裝。
9)波形梁板的連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊,安裝過程中利用長圓孔先進(jìn)行調(diào)整,形成平順線形后,再擰緊螺栓。
3.2鉆孔施工技術(shù)的應(yīng)用
護(hù)欄是通過打入地下的鋼立柱與波形梁護(hù)欄板連成整體而起到安全防撞作用的,其原理是車輛首先撞擊護(hù)欄板,護(hù)欄板吸收能量,同時將沖擊力傳送給立柱。由于立柱深深埋入堅實的路基中,立柱再把能量傳送給路基,以此起到安全防撞作用。在此過程中,鋼立柱打入路基的牢固程度起著決定性作用。由于路基是一層層的土石經(jīng)壓實形成,在立柱打入過程中如果遇到二灰碎石土(約40 cm)層(這樣的土相當(dāng)堅硬),鋼立柱的打入極為困難,此時立柱施工應(yīng)采用開挖法或鉆孔法。
在立柱打入施工中,碰到二灰碎石土等無法打入的情況時(原因是路基施工為整幅填土,整幅壓實),常規(guī)處理方法是采用開挖法,即在立柱安裝位置處挖孔穴(孔徑不小于20cm),用風(fēng)鎬等機(jī)械將阻礙立柱打入的二灰碎石及二灰土層(或石塊等其他硬物)鑿除,再將立柱打入設(shè)計深度,然后選用良好筑路材料分層回填并夯實。此法費(fèi)時費(fèi)力,擾動土較多,相對降低了立柱牢固度。筆者采用鉆孔法解決此問題,即在立柱的安裝位置處,用一種新型沖擊式公路專用鉆孔機(jī)鉆孔,空壓機(jī)清孔。鉆孔徑與立柱外徑相當(dāng)(φ114mm立柱鉆孔徑為φ120 mm)。將影響立柱打入的二灰碎石層(或石塊等其他硬物)鉆通,鉆孔深度為立柱打入深度的一半左右,然后再用液壓式打樁機(jī)把立柱打入到設(shè)計深度。這種方法施工簡便、效率高,對土層擾動少,立柱牢固度好。
4．隔離柵
1)隔離柵設(shè)置在公路地界處,施工中經(jīng)常會出現(xiàn)一些矛盾。為保證放樣的準(zhǔn)確性,減少不必要的位置沖突,宜事先由土建單位用全站儀放出公路用地界,然后再進(jìn)行隔離柵的定位。
2)隔離柵既是高速公路與外界的分界線,又是與外界的連接線,故應(yīng)保持與外界環(huán)境相協(xié)調(diào)。
3)在隔離柵安裝前,應(yīng)進(jìn)行地形處理,將隔離柵附近地面適當(dāng)整平,將雜物、雜草等清除干凈,并整平、夯實。對地形起伏地段,要將地面修整成一定坡度的斜面,將隔離柵順坡設(shè)置。
二、有關(guān)問題探討
1．熱熔型標(biāo)線的厚度
目前,熱熔標(biāo)線設(shè)計厚度一般為1.8~2.0 mm。筆者認(rèn)為這樣的厚度有2個缺點(diǎn):(1)厚度較大,易碎裂剝落且浪費(fèi)材料,成本加大;(2)由于車輛的重復(fù)碾壓以及自然條件的腐蝕風(fēng)化等原因,標(biāo)線在兩三年后其清晰度、視認(rèn)性、反光效果顯著下降,一般情況下要補(bǔ)劃。補(bǔ)劃時比較頭疼的是原有標(biāo)線的處理,因為要徹底清除掉原有標(biāo)線非常困難,而部分清除會使新劃標(biāo)線缺少平整的基準(zhǔn)面,影響反光效果;不清除直接在原標(biāo)線基礎(chǔ)上覆蓋,則厚度又過大,更易斷裂剝落。因此,筆者以為新建高速公路熱熔型標(biāo)線厚度應(yīng)設(shè)計薄一些,以1.0~1.2 mm為宜,這樣既能保證反光質(zhì)量、降低成本,又能保證二次涂敷后標(biāo)線厚度不致過大。
2.車道識別標(biāo)志的命名
筆者以為車道識別標(biāo)志的設(shè)置對于規(guī)范車輛有序行車,提高高速公路行車速度和運(yùn)營能力很有意義。時?？梢钥吹竭@樣的現(xiàn)象:高速公路上2個大貨車,一個占據(jù)超車道,一個占據(jù)行車道,你追我趕,互不相讓,嚴(yán)重影響了車輛的通行速度。此現(xiàn)象在雙向4(6)車道的高速公路,甚至在雙向8車道的滬寧高速經(jīng)常出現(xiàn)。筆者認(rèn)為應(yīng)特別注意對大貨車的控制。以雙向6車道為例,可將上述標(biāo)志名稱調(diào)整為:客車道,客貨車道,大貨車專用道,應(yīng)急救援通道。這樣調(diào)整以后,可加深駕駛員對于緊急停靠帶功能的認(rèn)識,也可以規(guī)范大貨車有序行車,防止隨意變道,提高公路利用率。
結(jié)語
經(jīng)過數(shù)年的施工實踐,目前我國交通安全設(shè)施施工技術(shù)日趨成熟,效果也得到不同程度的檢驗。如何更好地為道路使用者提供安全、舒適、快捷的行車環(huán)境,如何更好地提高服務(wù)、減少事故,如何更好地在設(shè)計施工中體現(xiàn)人性化、環(huán)?；?節(jié)約化,是廣大交通設(shè)施從業(yè)人員不斷努力的方向。
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