?面對電梯頻頻殺人的傷亡事故，在要求電梯使用單位切實(shí)落實(shí)《電梯使用管理與維護(hù)保養(yǎng)規(guī)則》等安全技術(shù)規(guī)范的要求，加強(qiáng)對電梯運(yùn)行的日常巡視，強(qiáng)化電梯鑰匙等管理制度的落實(shí)的同時，更重要的是要研究如何通過技術(shù)革新或技術(shù)完善、升級，來預(yù)防或杜絕電梯傷亡事故的再發(fā)生。
一、電梯傷亡事故盤點(diǎn)
電梯使用到現(xiàn)在已經(jīng)有100多年的歷史了，電梯的使用規(guī)模越來越大，技術(shù)不斷改進(jìn)，安全系數(shù)不斷提高。安全鉗一直被做為一個必需的也是最重要的設(shè)施安裝在電梯系統(tǒng)中，防止各種原因的轎廂墜落事故發(fā)生，基本上保障了乘客的安全。現(xiàn)在的問題主要是在電梯外部打開廳門后因?yàn)楦鞣N原因而墜落于井道造成傷亡的事故、以及開門留車造成剪切的傷亡事故一直存在著，可以說屢見不鮮。下面就近2年的電梯事故盤點(diǎn)一下：
2012年中國共發(fā)生電梯事故36起，死亡28人，受傷15人。其中：
1）、2012年4月13日晚6點(diǎn)50分左右，惠陽淡水生隆大廈小區(qū)電梯升至6樓時突發(fā)故障，管理員開鎖后，業(yè)主方女士從電梯下來時不慎墜入井道中，跌落至一樓身亡。
2）、2012年9月13日下午，湖北武漢一個在建工地發(fā)生一起載人電梯從百米高空墜落事故，造成19人死亡。有媒體報道稱，事故升降梯的使用登記牌已經(jīng)超過限用期限。此外，登記牌上標(biāo)注了該升降梯核定人數(shù)是12人，而事故現(xiàn)場升降梯內(nèi)有19名工人，明顯超載。
3）、2012年10月27日，合肥兩名年輕男子乘坐電梯行至10樓與11樓之間時，電梯突然失靈不動。小區(qū)保安在通知電梯維保廠家后，組織人員進(jìn)行簡易施救，在施救第一人時，另一人跳下電梯，不慎墜入電梯井身亡。
4）、2012年9月11日晚6時，溫州37歲的余女士抱著18個月大的兒子下樓，婆婆跟在后面一起等電梯。不久電梯門打開了，當(dāng)她抱著兒子走進(jìn)電梯后，電梯竟是空的，只是門開了，電梯卻還停留在七樓。母子倆直接從六樓摔到一樓電梯井里，母親死亡，兒子輕傷。
2013年上半年發(fā)生的電梯傷亡事故回顧：
1）、2013年3月16日晚，廣州體育學(xué)院研究生小竇準(zhǔn)備送女友回宿舍，期間，他倚靠著宿舍樓6樓的電梯門，不料這部停用兩個多月的電梯門突然打開，小竇栽進(jìn)電梯井后直接墜到負(fù)2層，因傷重?fù)尵葻o效離世。
2）、2013年5月，電梯頻頻殺人，3天發(fā)生4起電梯“吞人”事故，令人們驚愕，乘坐電梯有些忐忑：
5月14日，湖北宜昌沃爾瑪超市扶梯斷裂，一名女士墜亡；同一天，陜西西安一名女士乘電梯在15樓踏空墜亡；
5月15日，廣東深圳，一名女護(hù)士被電梯夾頭身亡；
5月16日，云南玉溪，61歲老人墜入醫(yī)院電梯身亡。
為此，國家質(zhì)檢總局特種設(shè)備局發(fā)出緊急通知，要求電梯使用單位切實(shí)落實(shí)《電梯使用管理與維護(hù)保養(yǎng)規(guī)則》等安全技術(shù)規(guī)范的要求，加強(qiáng)對電梯運(yùn)行的日常巡視，強(qiáng)化電梯鑰匙等管理制度的落實(shí)。
進(jìn)一步分析實(shí)際情況要更加嚴(yán)重，因?yàn)殡娞堇耸鹿什⒎嵌及l(fā)生在首層或平層位置，打開廳門施救時若方法不當(dāng)或工作疏忽就很容易發(fā)生墜落事故，當(dāng)電梯停在兩層中間時，被困人員扒門逃生時也易發(fā)生墜落事故，一旦發(fā)生高空墜落事故，后果可想而知，非死也得重傷。電梯基站大都設(shè)在1樓，相關(guān)的操作也大都在這一層，時而有人跌入沒有地下室的電梯底坑，也大都會造成摔傷，嚴(yán)重者致殘,若跌入有地下室的電梯底坑,就可能會殃及到生命。
　　自從電梯大規(guī)模地使用以來，這一類型的傷亡事故在世界各地一直存在著，成為在用電梯相關(guān)死亡事故中最主要的原因之一，時至今日還沒有很好的解決辦法。在我國，據(jù)專家粗略統(tǒng)計在電梯相關(guān)的傷亡事故中95%屬于墜入井道這一類型，這一點(diǎn)與國外情況大體相似。
　　分析以往電梯傷亡事故，操作者大都是打開廳門后不加觀察便以為電梯在本層，有的則是由于疏忽而造成跌入井道。問題是人類本身的生理特點(diǎn)無法完全消除和克服各種各樣的大意、疏忽和失誤，此時的出錯就釀成了安全事故的發(fā)生。另外，廳門在打開的情況下走梯、溜梯而造成的墜落或剪切事故也時有出現(xiàn)。在這類電梯事故中，當(dāng)事人的肢體被卡于電梯轎廂與地面或是廳門上框而造成傷亡。5月15日，廣東深圳一名女護(hù)士被電梯夾頭身亡，就是一起肢體被卡并被拖動的驚心動魄的事故，也給當(dāng)時一同乘坐電梯其他人員，留下了終生難忘的記憶。究其原因，這類事故多數(shù)與電梯制動器有關(guān)，或是制動電路失控，或是維修人員忘記去除短接的門鎖電路的封線,或是制動器制動力矩嚴(yán)重不足等。5月15日的事故原因，是制動輪上有油，導(dǎo)致制動器制動力矩嚴(yán)重不足所致，悲哀啊。
　　除安裝、維修人員工作中出現(xiàn)的公傷事故外，就在用電梯出現(xiàn)傷亡事故的類型來看，基本上是如下3種：
　　(1)、轎廂沖頂或墜落造成乘梯人傷亡，現(xiàn)在此種情況已經(jīng)很少；
　　(2)、墜落井道引起的傷亡事故；
(3)、開門走梯、溜梯引起的傷亡事故。
歸結(jié)到一點(diǎn)，這些傷亡事故大多數(shù)都與廳門有直接關(guān)系。
二、電梯傷亡事故的對策　　
電梯傷亡事故很早就引起人們的重視，已盡可能地完善各種安全保護(hù)措施，但這一努力目前只能做到打開廳門后電梯立刻停止運(yùn)行，優(yōu)質(zhì)的控制系統(tǒng)還有短接門聯(lián)鎖或門聯(lián)鎖繼電器觸點(diǎn)粘連時只能檢修運(yùn)行，不能起快車。從世界各大名牌電梯使用情況看也是如此，沒有一個能很好地解決電梯轎廂非所在層廳門被打開時能夠預(yù)防操作者跌入井道的方法。
有人曾提出在每層的廳、轎門之間加一橫桿，當(dāng)電梯在這一層時橫桿自動落下，不在此層時橫桿升起，擋著打開廳門的操作者，防止跌入井道事故的出現(xiàn)；有的提出引用汽車安全氣囊的原理加在底坑；還有的在底坑鋪一層安全網(wǎng)(確有這一授權(quán)的專利技術(shù))。這些方案的提出和實(shí)施說明人們在不斷地考慮怎樣通過一些有效措施來預(yù)防墜入井道事故的發(fā)生，由于各種條件的限制都沒有最終實(shí)現(xiàn)，人身傷亡事件始終還存在著。
筆者經(jīng)過反復(fù)思考與推理，認(rèn)為“有效預(yù)防墜入井道事故及剪切事故發(fā)生的可行性措施”還是有的，且容易實(shí)施。