??????? 3 電梯自身的安全隱患及預(yù)防措施
??????? 3.1 門系統(tǒng)事故
??????? 門系統(tǒng)事故之所以發(fā)生率最高，是由電梯系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點造成的。因為電梯的每一運行都要經(jīng)過開門動作過程兩次，關(guān)門動作過程兩次，使門鎖工作頻繁，老化速度快，久而久之，造成門鎖機械或電氣保護裝置動作不可靠。若維修更換不及時，電梯帶隱患運行，則很容易發(fā)生事故。
??????? 3.1.1 部分維保人員對標準理解不正確，致使電梯帶隱患運行
??????? 據(jù)不完全統(tǒng)計，電梯層門的故障約占整個電梯故障的70％以上，而由于門鎖開關(guān)不能及時接通和損壞頻繁造成的故障約占門故障的80％以上。維保隊伍在電梯維保中煞費苦心，動了不少腦筋。主要做法是與原門鎖開關(guān)并聯(lián)一永磁感應(yīng)器，感應(yīng)器的位置與門開關(guān)向平行，只要關(guān)門到位，連接在門上的隔磁板就會插入永磁感應(yīng)器，因該感應(yīng)器與原門鎖開關(guān)關(guān)聯(lián)，門鎖回路很容易被接通，故障率大大減少，用戶也很滿意。其實，這一做法已留下了嚴重的事故隱患。根據(jù)GB/T10058－1997《電梯技術(shù)條件》第3.10.7條規(guī)定：“轎廂運動前應(yīng)將層門有效地鎖緊在關(guān)門位置上，只有在鎖緊元件嚙合至少為7mm時轎廂才能啟動。層門的鎖緊必須由符合要求的電氣安全裝置來驗證”；GB7588－1995《電梯制造與安裝安全規(guī)范》第7.7.1條也明確規(guī)定：＂對墜落危險的保護：正常運行時，就不可能打開層門是否鎖緊的功能，即使在層門沒有鎖緊的情況下門鎖也照樣接通，甚至在鎖緊裝置失效的情況下電梯也能照常運行，所以很容易導(dǎo)致墜落或剪切事故的發(fā)生。
??????? 3.1.2 部分設(shè)計、安裝、維保人員對標準理解不透
??????? GB7588－1995《電梯制造與安裝安全規(guī)范》第14.1.2.5條，對電氣安全裝置的控制作了明確的規(guī)定：“…對于冗余型安全電路，應(yīng)由傳感器元件機械的或幾何的布置來確保機械故障時，不應(yīng)喪失冗余性”；其14.1.2.1.8條也明確規(guī)定：“電梯正常運行或電網(wǎng)上其它設(shè)備引起的電壓峰值，不應(yīng)在電子部件中產(chǎn)生不允許的干擾”。而部分設(shè)計、安裝、維保人員對這一規(guī)定理解不透或理解有偏差。
??????? 1999年7月14日，北京市朝陽區(qū)光熙門北里14號樓南側(cè)電梯在運行時開門走梯，致使三層樓住戶祖孫二人在上電梯時被剪切，造成一死一傷。1998年9月24日，山東某銀行的電梯，也出現(xiàn)了一起開門走梯的事故。那天，一位乘客進入轎廂選好層，站在門口等人一同乘梯。就在這時電梯開著門卻以正常速度向下運行，將這位乘客的頭與下頜分別由轎廂上沿和地坎形成擠壓，造成重傷。
??????? 以上事故案例中，電梯在事故前后一切都正常，層門電氣及機械聯(lián)鎖裝置也是完好的。這就要求使用單位及有關(guān)使用人員除遵守有關(guān)規(guī)定外，設(shè)計及安裝人員應(yīng)加強程序冗余、抗飛跑及抗干擾設(shè)計，并進行試驗，待完全可靠后，才允許出廠進行安裝，因為電梯一旦安裝完畢，電梯檢驗人員很難發(fā)現(xiàn)，使用單位人員更是無法發(fā)現(xiàn)，給電梯的安全運行留下了事故隱患。建議在有關(guān)標準特別是在強制性標準里面，應(yīng)將此方面要求進一步明確。
??????? 3.2 沖頂或蹲底事故
??????? 沖頂事故的危害是十分可怕的，尤其是發(fā)生在高層建筑的電梯上。歐洲的EN81-1988已把上行超速保護裝置列入安全元件。這仍是我國目前一個最薄弱的環(huán)節(jié)。
??????? 北京市某房管所一幢24層樓的MBDS電梯，由于維修工在作業(yè)時忘記了拔出開閘扳手，隨著電梯運行的震顫，扳手越插越緊，最終導(dǎo)致了抱閘無法閉合。這時電梯回到一層，維修工正欲從轎里撤出，卻發(fā)現(xiàn)電梯自動上行，正猶豫間只見電梯移動越來越快。他打下轎頂急停開關(guān)，但無濟于事，維修工無計可施。電梯失控了，加速直沖24層，呼嘯沖頂，維修工立即將身體收擾、蜷伏在轎頂?shù)淖畹吞帯＾Z隆一聲巨響，轎沖頂震動了整個大樓。維修工的性命保住了，但轎頂復(fù)繞輪被樓板擊碎，機主心頂面拱起一個大大的鼓包。
??????? 這起事故是由于電梯的制動器發(fā)生故障所致，制動器是電梯十分重要的部件，如果制動器失效或帶有隱患，那么電梯將處于失控狀態(tài)，無安全保障，后果將不堪設(shè)想。要有效地防范沖頂事故的發(fā)生，除加強標準的完善外，必須加強制動器的檢查、保養(yǎng)和維修。
??????? 3.3 其他事故
??????? 這類事故主要是個別裝置失效或不可靠所造成的。
??????? 1999年8月25日，東北某學院新裝了兩部電梯，李、高二人對電梯廳門與轎廂刀間的距離進行調(diào)整。當他們正在調(diào)整螺栓時，有人按了呼梯按鈕，電梯快速上行，李某被擠入轎廂與6層廳門側(cè)井道門，后經(jīng)搶救無效死亡。GB/T10058-1997《電梯技術(shù)條件》第3.3.9條規(guī)定：“轎頂應(yīng)裝設(shè)一個檢修和停止裝置，如轎內(nèi)、機房也沒有檢修運行裝置，應(yīng)確保轎頂優(yōu)先”；GB7588-1995《電梯制造與安裝安全規(guī)范》第14.2.1.3條規(guī)定：“檢修運行：……a）一經(jīng)進入檢修運行，應(yīng)取消正常運行”。可見，轎頂檢修位于檢修位置應(yīng)同時能切斷其他一切控制回路，即一經(jīng)進入檢修狀態(tài)，應(yīng)取消正常運行。
??????? 通過前面的分析可知，有關(guān)部門應(yīng)宣傳、執(zhí)法到位，不斷完善有關(guān)法規(guī)和技術(shù)標準；管理、使用、維保單位和個人應(yīng)遵章守法；電梯檢驗人員，應(yīng)嚴把安檢關(guān)，從而杜絕或減少事故，以確保電梯的完全運行。
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