(4)頂升時裝在頂升套架上的兩塊自動翻轉(zhuǎn)的卡板沒有可靠地搭在標準節(jié)爬爪的頂部，當油缸回縮使卡板受力時，發(fā)生單邊脫落，造成單邊受力而使頂部傾斜引發(fā)倒塔。
　　
　　(5)頂升油缸行程長度與套架滾輪布置不相配，當油缸全行程伸出時，可以使套架上部滾輪超出標準節(jié)頂端，從而引起上部傾斜導致倒塔。所以塔機頂升油缸的規(guī)格一定按設計要求配置，不可輕易變動。
　　
　　(6)頂升時回轉(zhuǎn)機構沒有制動，在偶然的風力作用下臂架發(fā)生回轉(zhuǎn)，致使套架引入門的主弦桿單邊受力太大而失去穩(wěn)定，導致上部傾斜而倒塔。
　　
　　(7)頂升套架下面的滾輪距離太短，含入量太短，在不平衡力矩作用下，引起滾輪輪壓太大，標準節(jié)主弦在輪壓作用下局部彎曲，導致上部傾斜而倒塔。
　　
　　(8)頂升時沒有注意把小車開到足夠遠處，或者沒有吊一個標準節(jié)來調(diào)節(jié)上部的重心位置，使上部重心偏離油缸軸線太遠，導致滾輪的局部輪壓太大，使主弦局部彎曲而傾斜。
　　
　　(9)套架已頂起一定高度后，液壓頂升系統(tǒng)突然發(fā)生故障，造成上不能上、下不能下，而作業(yè)人員缺乏經(jīng)驗，無法及時排除，停留過久遇到過大的風力時容易引發(fā)倒塔。
　　
　　(10)塔機打附著時，沒有設置結實可靠的附著支點，當附著架受力時把支點毀壞，導致上部變形過大而發(fā)生重大事故。
　　
　　(11)受條件限制附著距離遠遠超過說明書上的附著距離，不經(jīng)咨詢計算隨意增加附著桿的長度，結果導致附著桿局部失穩(wěn)，上部變形過大而發(fā)生倒塔。
　　
　　(12)塔機超高使用，不經(jīng)咨詢計算隨意增加附著高度，在高空惡劣的風力條件下，因附加風力太大而發(fā)生附著失效引發(fā)倒塔事故。
　　
　　(13)在拆塔和降塔時粗心大意，沒有注意調(diào)節(jié)平衡就拆除回轉(zhuǎn)下支座與標準節(jié)的連接螺栓，結果同樣會引發(fā)頂升時局部輪壓過大問題。
　　
　　(14)在已拆除回轉(zhuǎn)下支座與標準節(jié)之間的連接螺栓情況下，就進行起吊，結果導致不平衡力矩失控而發(fā)生頂部傾斜。
　　
　　(15)前面所述頂升時容易倒塔的各種因素，在拆塔時同樣存在。因為拆塔時，為了把標準節(jié)從套架內(nèi)拉出來，先要頂升一小段距離，所以操作中的粗心大意，同樣存在事故危險。
　　
　　(16)降塔時由于受建筑物的條件限制，容易碰到別的障礙物。在缺乏考慮的條件下，輕易開動回轉(zhuǎn)來避開障礙物，從而很容易造成套架引入門的單根主弦受力過大而失穩(wěn)倒塔。
　　
　　(17)在安裝中銷軸沒有可靠的防竄位措施。有的用鐵絲、鋼筋代替開口銷，日久因銹蝕而發(fā)生脫落，銷軸失去定位而竄動脫落，會導致重大的倒塔事故。所以加強檢查很有必要。
　　
　　(18)多次安裝和拆卸中丟失高強螺栓，不按原規(guī)格購買補充，而是隨意就近購買普通螺栓代用，結果因強度不夠而發(fā)生斷裂，導致倒塔。這種事故也較多。