三、強(qiáng)化車(chē)輛動(dòng)態(tài)監(jiān)控力度。
?? 車(chē)輛GPS 監(jiān)控裝置是高科技手段在車(chē)輛運(yùn)行上的應(yīng)用，可監(jiān)督車(chē)輛的超速、私自運(yùn)行、不按規(guī)定時(shí)間運(yùn)行、疲勞駕駛等不安全行為，對(duì)實(shí)現(xiàn)時(shí)時(shí)安全監(jiān)控到位具有革命性的作用，如能充分發(fā)揮GPS的監(jiān)控作用，能及時(shí)糾正駕駛員的不安全行為，預(yù)防并減少各種事故的發(fā)生。
GPS監(jiān)控現(xiàn)狀。
??? 現(xiàn)階段，由于駕駛員安全素質(zhì)較低、監(jiān)控設(shè)備技術(shù)上的局限性等原因，GPS的推廣使用上不盡如意，設(shè)備故障率較高、數(shù)據(jù)傳輸不盡準(zhǔn)確、存在有人為干擾因素，監(jiān)控作用大打折扣，主要表現(xiàn)在：
?? 1.長(zhǎng)途班線客運(yùn)和旅游包車(chē)是違規(guī)行為的重發(fā)地，也是監(jiān)控的重點(diǎn)對(duì)象，為了逃避監(jiān)控，駕駛員絞盡腦汁，費(fèi)盡心思，對(duì)設(shè)備動(dòng)手腳，如斷電不在線、屏蔽信號(hào)等人為故障，使監(jiān)控失去作用。設(shè)備故障和人為故障難以區(qū)別，且容易操作，成為GPS 監(jiān)控管理的難點(diǎn)。此種情況在短途城鄉(xiāng)線上較為少見(jiàn)。
?? 2.現(xiàn)行的GPS 考核規(guī)定中，在超速違規(guī)界定方面意見(jiàn)不盡統(tǒng)一，實(shí)際操作難度較大。根據(jù)多數(shù)駕駛員的反映，車(chē)輛違規(guī)超速大多發(fā)生在超車(chē)、下坡路段，特別在高速路上短時(shí)超速不可避免。很多長(zhǎng)途客車(chē)承租業(yè)戶(hù)反映，嚴(yán)格執(zhí)行集團(tuán)公司的監(jiān)控管理規(guī)定，車(chē)輛油耗明顯上升，下坡不敢滑行，發(fā)現(xiàn)超速還立即點(diǎn)剎車(chē)，不能實(shí)現(xiàn)節(jié)油，也是逃避監(jiān)控的原因之一。
3.集團(tuán)公司在GPS監(jiān)控管理及考核處罰方面是比較嚴(yán)格、且嚴(yán)厲，但目前，各大運(yùn)輸企業(yè)在監(jiān)控管理上執(zhí)行尺度不一，駕駛員也有很多怨言，造成監(jiān)控管理的被動(dòng)。監(jiān)控違規(guī)處罰越嚴(yán)厲，對(duì)立情緒越嚴(yán)重，人為故障也越多，易陷入惡性循環(huán)局面。GPS 監(jiān)控管理有個(gè)探索、摸索過(guò)程，需要個(gè)時(shí)間段，鑒于目前的管理環(huán)境和技術(shù)局限性，易采取適中、漸進(jìn)的管理方式。
應(yīng)對(duì)措施。
1.強(qiáng)化GPS 監(jiān)控人員的技術(shù)培訓(xùn)。目前GPS 監(jiān)控設(shè)備的故障率較高，監(jiān)控公司人手緊，設(shè)備故障得不到及時(shí)處理，致使車(chē)輛動(dòng)態(tài)運(yùn)行監(jiān)控?zé)o法正常進(jìn)行。加強(qiáng)對(duì)基層單位GPS 監(jiān)控管理人員的技術(shù)培訓(xùn)，既能做好車(chē)輛運(yùn)行的監(jiān)督管理，亦能熟知設(shè)備的原理、構(gòu)造，對(duì)一般故障能及時(shí)、有效的處理，也有利于鑒別人為故障和正常設(shè)備故障。
2.重點(diǎn)查處對(duì)監(jiān)控設(shè)備進(jìn)行人為破壞的違規(guī)行為。個(gè)別駕駛員，特別是長(zhǎng)途高速客車(chē)駕駛員，安全意識(shí)淡薄，利用設(shè)備的技術(shù)局限性，經(jīng)常對(duì)設(shè)備采取措施，手法較隱蔽，人為故障和正常故障難以區(qū)別。應(yīng)采取上路不定時(shí)抽查或隨車(chē)實(shí)地調(diào)查等形式，徹底查清故障類(lèi)型，祛除駕駛員的自作聰明和僥幸心理。
3.對(duì)屢教不改、違規(guī)嚴(yán)重的行為嚴(yán)肅處理。個(gè)別駕駛員無(wú)視監(jiān)控管理規(guī)定，置調(diào)度命令于不顧，長(zhǎng)時(shí)間、高速度運(yùn)行，形成嚴(yán)重的行車(chē)隱患，對(duì)于此類(lèi)違規(guī)行為，必須按監(jiān)控管理規(guī)定從重處理。
四、提高駕駛員應(yīng)急處置能力。
開(kāi)車(chē)時(shí)會(huì)遇到很多問(wèn)題，且很多事情是在預(yù)料之外的，重要的是知道在緊急情況下該怎么做，應(yīng)急駕駛行為往往發(fā)生在一、兩秒之內(nèi)，他們的反應(yīng)將直接導(dǎo)致事故的是否發(fā)生或事故的輕重，應(yīng)急操作是駕駛員綜合素質(zhì)和能力的體現(xiàn)。制動(dòng)失效、轉(zhuǎn)向失靈、前輪爆胎、車(chē)輛側(cè)滑、車(chē)內(nèi)起火等在行車(chē)中并不少見(jiàn)，由此造成的惡性、重大事故屢見(jiàn)不鮮，關(guān)鍵在于駕駛員的操作適當(dāng)與否。
首先，駕駛員把握好緊急處理的原則：
??? 1、要保持鎮(zhèn)定。駕駛員頭腦應(yīng)冷靜，迅速判明情況，采取正確的措施，千萬(wàn)不要慌亂。
??? 2.要先顧人后顧物。采取任何措施的前提是首先保證人員的安全。
3.要選輕就重。要選擇損失或危害較輕的處理方式，避開(kāi)損失或危害較大的一方。
4.要先轉(zhuǎn)向后制動(dòng)。要先顧及轉(zhuǎn)向，然后再進(jìn)行制動(dòng)，以免使車(chē)輛失去慣性力。
其次，駕駛員要掌握緊急情況下的理論知識(shí)，了解、熟悉緊急狀態(tài)下的有關(guān)規(guī)律，掌握車(chē)輛的性能和局限，以及自身的能力和限制，并作出正確的判斷。
最后，為駕駛員提供實(shí)際操作的機(jī)會(huì)，模擬各種緊急情況，鍛煉?cǎi){駛員的心態(tài)，把應(yīng)急理論知識(shí)和操作實(shí)踐，車(chē)輛的速度、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)有機(jī)融合起來(lái)，切實(shí)提高駕駛員應(yīng)急操作水平。
“車(chē)禍猛如虎”！我們應(yīng)時(shí)刻牢記“安全第一，預(yù)防為主”的安全方針，切實(shí)把握好可掌控的因素：駕駛員、車(chē)輛技術(shù)狀況，從安全管理和安全技術(shù)方面入手，探索安全管理的新方式、方法，逐步把高科技運(yùn)用到行車(chē)安全中，全面提升企業(yè)本質(zhì)安全管理水平。
