地處運城中條山脈的運（城）三（門峽）高速公路是典型的山區(qū)高速公路，在設(shè)計和施工中，由于交通安全方面認識不到位，造成了施工中行車安全設(shè)施過少，更有長達10公里下坡的影響安全行車的缺陷。

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　　2001年10月28日，運三高速公路勝利通車，也揭開了一幕幕交通事故慘劇。載重車輛（尤其是大型載重車輛）在三門峽至運城方向的22公里開始，進入連續(xù)十公里下坡，相對高差444米的路段。16公里、13公里兩處成為外地車輛駕駛?cè)说乃劳雎范巍?jù)了解，北京八達嶺高速公路也存在類似的問題。

　　如今，雖然經(jīng)過多次治理，增設(shè)標志標牌，但是，惡性交通事故仍然時有發(fā)生。

　　經(jīng)大量的事故統(tǒng)計分析，載重車輛進入下坡路段后，由于連續(xù)下坡，車輛總質(zhì)量沿坡道向下的分力使車輛產(chǎn)生加速度，造成速度越來越快。大量的交通事故調(diào)查表明：為了克服速度增加，駕駛員開始采取制動，以求降低車速。多次、長時間采取制動，造成制動箍發(fā)熱，產(chǎn)生熱失效，導(dǎo)致采取制動踏板產(chǎn)生的制動力不足以抵消車輛總質(zhì)量沿坡道向下的分力，表現(xiàn)為車輛行駛到18公里至17.5公里路段，行駛速度已經(jīng)失控。再往下行，車輛的行駛速度越來越快，在16公里處由于車速過快，無法轉(zhuǎn)過半徑為180米的彎道，造成車輛翻車、碰撞中間護欄，嚴重時車輛著火，釀成群死群傷的惡性交通事故。在車輛發(fā)生事故后，經(jīng)過自然冷卻，制動力又恢復(fù)。

　　我們不排除高速公路公安機關(guān)交通管理部門所做的大量工作。但是，對運三高速公路開通以來下坡路段的事故進行統(tǒng)計、分析，有以下特征：（1）重型載重貨車事故多；載重程度越大，事故率越高。（2）外地駕駛?cè)耸鹿时缺镜伛{駛?cè)耸鹿识?，損害后果大。（3）本地駕駛?cè)耸鹿逝c外地駕駛?cè)耸鹿氏啾?，在路段上表現(xiàn)出向坡下延伸的趨勢。

　　這三個基本特征明確體現(xiàn)出道路線形和駕駛?cè)藢Φ缆肪€形的感知程度在事故中的突出作用。

　　全國各地的高速公路中，據(jù)了解，只有運三高速公路上存在長達10公里的連續(xù)下坡路段，而且平均坡度達到4.44%.車輛從洛陽或者從西安方向經(jīng)過三門峽市進入運三高速公路，即使經(jīng)過了山區(qū)，由于其他地方的山區(qū)高速公路，例如：洛（陽）（三）門峽高速公路，車輛在山區(qū)中行駛時，下坡2-3公里后，必然有一個上坡緩沖，大大增強了車輛行駛中的安全系數(shù)。