《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》作為安全工作的根本大法，規(guī)定了生產(chǎn)經(jīng)營單位的安全生產(chǎn)保障、從業(yè)人員的權(quán)利和義務(wù)、安全生產(chǎn)的監(jiān)督管理、生產(chǎn)安全事故的應(yīng)急救援與調(diào)查處理、法律責(zé)任等。結(jié)合遠(yuǎn)洋運輸企業(yè)實際學(xué)習(xí)“安全生產(chǎn)法”，談?wù)劙踩ぷ鞯目茖W(xué)化的問題。
　　
　　一、樹立系統(tǒng)觀念，進行系統(tǒng)控制。馬克思主義辯證唯物主義告訴我們，任何事物都是作為一個系統(tǒng)而存在，而在系統(tǒng)內(nèi)部還有若干子系統(tǒng)。既相對獨立，又是互相聯(lián)系的，因此，必須樹立系統(tǒng)作戰(zhàn)的思想。首先，要把安全工作看作是一個多方位、多因素、動態(tài)和復(fù)雜多變的系統(tǒng)工程。改變把它僅僅看成是一項單純的業(yè)務(wù)工作，或者是某個部門的事情，理順?biāo)c各個方面的關(guān)系，明確其在企業(yè)中的重要地位和作用；其次，建立嚴(yán)密的安全控制網(wǎng)絡(luò)，健全組織，齊抓共管，對安全工作進行系統(tǒng)控制。在網(wǎng)絡(luò)的橫向上，實行領(lǐng)導(dǎo)和部門分片或定點包干；在縱向上，從上到下直到各部門，普遍設(shè)立安全組織，如船有安全小組，部門有安全員，甚至每干一項大的工作或活動都有安全責(zé)任人。實現(xiàn)全員、全崗位、全進程安全控制，消除預(yù)防事故的空擋和死角，有效地控制安全工作落實。再次，選配好船舶班子。人員的配備和調(diào)整要把安全工作作為一個重要方面來考慮，為做好安全生產(chǎn)提供可靠的人員保證。此外，建立安全信息系統(tǒng)，為安全工作提供決策依據(jù)和控制工具。要有安全信息中心，對安全信息進行收集、歸納、分析、整理，分類儲存，定期分析安全狀況，預(yù)測安全形勢，及時為領(lǐng)導(dǎo)提供信息和和決策方案，以早為主，以防為本，早抓早防，明確目標(biāo)。安排工作要有安全要求，研究工作要有安全分析，檢查工作要有安全項目，總結(jié)工作要有安全內(nèi)容，真正把安全工作放在突出位置，系統(tǒng)體現(xiàn)在各個環(huán)節(jié)和各個方面。
　　
　　二、強化預(yù)想預(yù)測，有效防止事故。做好一定要變被動為主動，即從消極應(yīng)付為主動出擊，牢牢掌握安全工作的主動權(quán)。一是抓好素質(zhì)和作風(fēng)訓(xùn)練。良好的業(yè)務(wù)素質(zhì)和過硬的工作作風(fēng)，是企業(yè)戰(zhàn)斗力的基礎(chǔ)，也是預(yù)防事故的可靠保證。分析船舶事故原因，80%是人為因素而造成的。而在人為因素中，又與個別同志思想業(yè)務(wù)素質(zhì)差有關(guān)，而素質(zhì)的欠缺正是缺乏嚴(yán)格教育訓(xùn)練的結(jié)果。嫻熟的業(yè)務(wù)，過硬的作風(fēng)，不是輕易得來的，而是經(jīng)過長期的、嚴(yán)格的教育訓(xùn)練形成的。因而，嚴(yán)格訓(xùn)練，嚴(yán)格要求，乃是預(yù)防事故的可靠保證。二是要認(rèn)真研究新形勢下安全工作的新情況，制定與之相適應(yīng)的對策及行之有效的方法。除了上級領(lǐng)導(dǎo)和機關(guān)正確認(rèn)識安全規(guī)律，解決會抓防事故的問題外，還要教育船舶廣大船員熟記有關(guān)安全規(guī)定，明確應(yīng)該怎么做，不應(yīng)該怎么做。從以往發(fā)生的事故看，多數(shù)因為對肇事者缺乏安全常識，想做而不會做、不去做，盲目行動造成的。在防事故中，必須進行嚴(yán)格要求，想到可能出現(xiàn)的各種問題，把工作做的嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致，把各類事故降到最低。三是切實轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)，克服抓安全工作照抄照轉(zhuǎn)、大轟大隆等，深入實際，調(diào)查研究，經(jīng)常分析安全形勢，查找安全薄弱環(huán)節(jié)，對帶有傾向性的問題心中有數(shù)。只有這樣，才能做到情況明、決心大，措施有力，提高預(yù)防事故的效益。
　　
　　三、定性定量分析，提高防范能力。現(xiàn)在，安全工作使用較多的是定性分析法，有的還是直觀分析的方法。由于安全的復(fù)雜性和不確定性，以及人的直觀能力的限制，許多問題單憑經(jīng)驗難以確認(rèn)，因而必須學(xué)會定量分析，并把定性和定量結(jié)合起來，按照“定性一定量一定性”的程序科學(xué)分析安全問題。尤其要重視定量分析，注意安全問題的數(shù)量分析，對其諸多因素的量化，作為基本的數(shù)量分析，做到心中有數(shù)。某個單位從眾多航海事故中分析總結(jié)出了“四少四多”，即出航事故少，返航事故多；危險河段事故少，較寬航道事故多；風(fēng)雨天氣事故少，風(fēng)平浪靜事故多；新老駕駛(輪機)員事故少，半老不新的事故多。由此可見，事故的發(fā)生主觀因素是不容忽視的重要原因。而要有效地避免因主觀因素導(dǎo)致的各種事故，一是嚴(yán)格規(guī)章，循章求效。制度是經(jīng)驗的總結(jié)，有不少都是血的教訓(xùn)，絕不能滿足于寫在紙上，掛在嘴上，沒有落實在行動上。必須明確指出，違章就是違紀(jì)。要分析事故給國家、企業(yè)和個人帶來的損失，增強船員政治責(zé)任感，從思想上對安全引起高度重視。二是突出特點，強化訓(xùn)練。航海安全是一項綜合性的管理工作，駕駛?cè)藛T是防事故的第一要素，因此，必須加強業(yè)務(wù)培訓(xùn)。同時要強化管理，對學(xué)習(xí)不認(rèn)真、組織紀(jì)律觀念淡漠、經(jīng)教育無明顯效果的實行嚴(yán)格的淘汰制，不愛崗就要下崗。三是注重船員特別是駕駛（輪機）人員的心理訓(xùn)練，特別注意培養(yǎng)他們良好的心理素質(zhì)，即敏捷的觀察力、高度的注意力、良好的情感。要經(jīng)常對他們的業(yè)務(wù)素質(zhì)、職業(yè)道德、理論和實操能力進行考核，做到心中有數(shù)。四是經(jīng)常開展安全檢查評比活動，并適時對優(yōu)勝者給予獎勵，以激發(fā)大家的進取心和榮譽感。
　　
　　四、實行目標(biāo)管理，激發(fā)做好安全。遠(yuǎn)洋船舶高度分散，安全工作既不能統(tǒng)得過死，又不能放的太寬，目標(biāo)管理是一種重視成果的自我管理方法，它是組織人們對成就感、能力發(fā)揮和自我管理的要求，鼓勵大家根據(jù)所定目標(biāo)創(chuàng)造性地開展工作，在目標(biāo)一致的基礎(chǔ)上實行自我調(diào)節(jié)，使安全工作圍繞目標(biāo)進行運轉(zhuǎn)。同時，安全目標(biāo)管理還應(yīng)與崗位責(zé)任制結(jié)合起來，即把分解到個人的具體安全目標(biāo)(應(yīng)當(dāng)盡可能加以量化)填入崗位責(zé)任制中，連同崗位責(zé)任制一同考核，作為獎懲的依據(jù)。以達到激勵的目的。
　　
　　
　　五、借鑒先進經(jīng)驗，促進管理科學(xué)。近年來，企業(yè)界廣泛運用管理科學(xué)和國外安全管理理論，研究探索企業(yè)安全管理的科學(xué)問題，取得了不少突破，結(jié)合遠(yuǎn)洋船舶的實際，應(yīng)該大膽借鑒，吸收消化，為我所用。比如作為企業(yè)安全管理科學(xué)化理論基礎(chǔ)的安全系統(tǒng)工程，不但可以給我們提供直接的方法借鑒，而且能為安全工作科學(xué)化提供理論指導(dǎo)。再如一些企業(yè)運用心理學(xué)以及行為科學(xué)等理論，研究安全工作取得的成果，對于我們預(yù)防航海事故，無疑是有益的?？傊?，安全也要對“外”開放。兼收并蓄，博采眾長，安全工作才能更加扎實有效。