隨著我國(guó)高速公路的快速發(fā)展，長(zhǎng)隧道和特長(zhǎng)隧道也越來(lái)越多，隧道由于其呈隱蔽帶狀的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，給交通行車(chē)環(huán)境帶來(lái)了一系列的變化，特別是處于高速公路大交通量路段的長(zhǎng)大隧道，安全形勢(shì)十分嚴(yán)峻，曾因?yàn)榘踩珕?wèn)題造成了極大的損失。國(guó)內(nèi)外許多研究者從隧道設(shè)計(jì)方面，如土建工程、隧道結(jié)構(gòu)、洞內(nèi)設(shè)施等方面；也有從隧道運(yùn)營(yíng)管理方面。如自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和智能化管理等；或者從交通安全管理等方面，考慮隧道的交通安全問(wèn)題，目的是減少隧道交通事故的發(fā)生，也取礙了一定的效果。但目前的研究很少?gòu)慕煌ò踩Ｕ戏矫嫜芯繙p少和預(yù)防高速公路隧道交通事故的發(fā)生。所以，為了保證高速公路隧道營(yíng)運(yùn)的可靠性和高效性，本文探討了導(dǎo)致交通事故的不安全因素，并結(jié)臺(tái)高速公路隧道的特點(diǎn)，從隧道的通風(fēng)、照明、消防、交通監(jiān)控、安全設(shè)施和安全管理等方面考慮，建立以靜態(tài)管理和l動(dòng)態(tài)管理相結(jié)合的高速公路隧道交通保障系統(tǒng)，對(duì)保證系統(tǒng)功能完善正常和車(chē)輛安全行駛，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

　　1高速公路隧道交通事故特點(diǎn)分析

　　高速公路隧道交通較其他道路交通具有特殊的運(yùn)行環(huán)境，具有封閉性強(qiáng)、噪音大、能見(jiàn)度低，光過(guò)渡等特點(diǎn)。盡管高速公路隧道也考慮了通風(fēng)、照明、事故報(bào)警和交通誘導(dǎo)等系統(tǒng)，但隧道交通事故還是屢屢發(fā)生。而且，一旦隧道里發(fā)生事故，其后果要比發(fā)生在地面上的嚴(yán)重得多。特別是火災(zāi)，由于封閉的空間妨礙熱和煙霧的擴(kuò)散，其后果極具災(zāi)難性。再者是洞內(nèi)外亮度差異較大，針對(duì)駕駛員容易產(chǎn)生黑洞效應(yīng)，再加上空間的約束和壓抑，心理發(fā)生變化，出現(xiàn)交通事故的概率大大增加。第三，隧道內(nèi)車(chē)輛排放的尾氣在封閉空間得不到擴(kuò)散和稀釋?zhuān)泻ξ廴疚锊粩喾e聚使洞內(nèi)空氣嚴(yán)重污染，不但對(duì)人的身體健康產(chǎn)生傷害，而且使隧道能見(jiàn)度降低，引發(fā)交通事故。
　　所以，高速公路隧道交通事故也呈現(xiàn)一定的分布規(guī)律。以京珠高速公路韶關(guān)段隧道為例，它地處山嶺重丘區(qū)，是廣東省和內(nèi)陸地區(qū)的交通要塞，交通量較大。全路段含長(zhǎng)隧道3座(寶林山、大寶山、靠椅山隧道)，短隧道1座(五龍嶺隧道)。該地區(qū)處于華南多雨區(qū)，雷、雨、霧天氣較多，是事故多發(fā)隱患區(qū)。據(jù)2003年事故統(tǒng)計(jì)資料，發(fā)生事故合計(jì)340起，死傷人數(shù)共計(jì)126人，其中死亡人數(shù)共15人，受傷人數(shù)共
　　111人，損壞車(chē)輛共計(jì)201輛。目前，隧道內(nèi)的通風(fēng)、照明設(shè)施沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的效果，隧道群內(nèi)安裝的交通信息采集系統(tǒng)尚未對(duì)隧道運(yùn)行狀況進(jìn)行科學(xué)和客觀的評(píng)價(jià)，沒(méi)有發(fā)揮應(yīng)有的效能；而且隧道中沒(méi)有安裝專(zhuān)門(mén)的防噪設(shè)施，對(duì)維修人員及司乘人員不利，隨著交通量的進(jìn)一步增加，這種現(xiàn)象將會(huì)進(jìn)一步惡化，所以有必要采取一定的措施。據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，本路段發(fā)生的事故有以下特點(diǎn)。
　　(1)時(shí)間特點(diǎn)：夜間交通事故發(fā)生率要比白天略多一些(京珠高速公路韶關(guān)段隧道白天和夜間發(fā)生的交通事故分別占全天平均統(tǒng)計(jì)事故的39．7％和60．3％)。而且交通事故發(fā)生有2個(gè)高峰時(shí)間段分別為：4：00～6：00、16：00～18：00，即黎明和黃昏時(shí)分的事故率偏高。
　　(2)空間特點(diǎn)：事故多發(fā)生在長(zhǎng)隧道內(nèi)，而且隧道內(nèi)的事故既非均勻分布，也非隨機(jī)分布，而主要集中在隧道出入口附近，尤其在入口200～400m路段內(nèi)發(fā)生的事故占的比例較大；本路段4座隧道，其中長(zhǎng)度較短的五龍嶺隧道，事故發(fā)生較少，而其余較長(zhǎng)的隧道發(fā)生事故較多。
　　(3)事故成因特點(diǎn)：引發(fā)交通事故的原因是多種多樣的，包含了人、車(chē)、路、環(huán)境等各方面的因素。從初步整理的情況來(lái)看，在所有的事故原因中以人和車(chē)的因素較為突出。據(jù)本路段的統(tǒng)計(jì)資料表明，在所有原因中，緊急避讓所占比例最高，約占總數(shù)的34％，其次是機(jī)械故障，約占總數(shù)的24％。
　　(4)車(chē)型特點(diǎn)：發(fā)生交通事故的車(chē)型以大貨車(chē)為主，本路段大貨車(chē)約占總數(shù)的66％；其次為小型車(chē)，約占總數(shù)的20％。從實(shí)際調(diào)查來(lái)看，本條路段的運(yùn)行車(chē)輛以大貨車(chē)為主，小型車(chē)次之。