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汽車發(fā)動機(jī)艙內(nèi)火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)識別與火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)模型的研究

文檔作者：胡冰川常耕林吳剛文檔來源：江淮汽車技術(shù)中心		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2020年11月30日
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10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.10.017
汽車發(fā)動機(jī)艙內(nèi)火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)識別與火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)
評價(jià)模型的研究
胡冰川，常耕林，吳剛
（江淮汽車技術(shù)中心，安徽合肥230601）
摘 要：汽車火災(zāi)發(fā)生的機(jī)理復(fù)雜，造成的后果較為嚴(yán)重，汽車發(fā)動機(jī)艙內(nèi)存在較多的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，是火災(zāi)發(fā)生的
重要部位。為了較為準(zhǔn)確得到發(fā)動機(jī)艙內(nèi)存在的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，將發(fā)動機(jī)艙內(nèi)復(fù)雜的結(jié)構(gòu)劃分為電氣系統(tǒng)，燃油系統(tǒng)，
排氣系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng)以及冷卻系統(tǒng)等五大系統(tǒng)。通過分析各系統(tǒng)可能存在的火災(zāi)故障，對發(fā)動機(jī)艙內(nèi)火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行
詳盡的識別。定義車輛火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)由起火概率和火災(zāi)危害兩個(gè)方面決定，組織專家對起火概率以及火災(zāi)危害進(jìn)行評分，
運(yùn)用模糊理論分別構(gòu)建起火概率以及火災(zāi)危害的模型，根據(jù)起火概率以及火災(zāi)危害模型建立汽車發(fā)動機(jī)艙內(nèi)火災(zāi)風(fēng)
險(xiǎn)等級評價(jià)模型。對某款汽車運(yùn)用該評價(jià)模型進(jìn)行火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)驗(yàn)證，得到該車輛火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)等級。
關(guān)鍵詞：發(fā)動機(jī)艙；火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)；模糊理論；評價(jià)模型；實(shí)車驗(yàn)證
中圖分類號：U463.8 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-7988(2016)10-49-04
The study on the identification and evaluation model of the fire risk in engine cabin
Hu Bingchuan, Chang Genglin, Wu Gang
（JAC Technology Center, Anhui Hefei 230601）
Abstract: The vehicle fire has various complex reason and the consequences are more severe. In the engine cabin, there have
lots of fire risk points. In order to get the accuracy points of fire risk in engine cabin, the complex structures in the engine
cabin are divided into electrical system, fuel system, exhaust system, lubricating system, cooling system. By analyzing the
probable existing fire failure, the fire risk was detailed identified in the engine cabin. Define the vehicle fire risk is decided by
two aspects of fire probability and fire hazards. Experts are organized to grade the fire probability and fire hazards. And the
models of the fire probability and the fire hazards are built by using fuzzy theory. According to the fire probability model and
the fire hazards model, the evaluation model of fire risk grade in the engine cabin has built. One of vehicle was chosen to test
the fire risk by using the evaluation model, and the grade of the vehicle fire risk was got.
Keywords: engine cabin; fire risk; fuzzy theory; evaluation model; vehicle test
CLC NO.: U463.8 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2016)10-49-04
引言
近年來，隨著中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，汽車開始進(jìn)入越來
越多的普通家庭。2000 年后，中國汽車工業(yè)進(jìn)入高速增長期，
其中民用汽車呈井噴一樣的增長。然而我們在享受汽車所帶
來的生活便利與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，卻不能忽視汽車所帶來的
危害。根據(jù)消防部門公布的數(shù)據(jù)，每年全國發(fā)生的各類火災(zāi)
中，汽車火災(zāi)的發(fā)生數(shù)量、造成的財(cái)產(chǎn)損失和人員傷亡均呈
現(xiàn)逐年遞增的趨勢，2007 至2011 年五年間全國每年約發(fā)生
1.1～1.3 萬起汽車火災(zāi)，由此引發(fā)的車輛所有者與保險(xiǎn)公司、
制造商、銷售商以及與物業(yè)管理者，還有保險(xiǎn)公司與制造商
作者簡介：胡冰川，男，就職于安徽江淮汽車技術(shù)中心。當(dāng)前研究 等等之間的矛盾也越來越突出。
方向：汽車火災(zāi)。
萬方數(shù)據(jù)
胡冰川2016 年第 10 期 等：汽車發(fā)動機(jī)艙內(nèi)火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)識別與火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)模型的研究 50
由于汽車結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，汽車火災(zāi)發(fā)生的原因以及位置
也是多種多樣。其中，發(fā)動機(jī)艙發(fā)生火災(zāi)的情況較為常見。
這主要是由于發(fā)動機(jī)艙內(nèi)空間狹小，整體溫度較高，油電混
存。一旦電路出現(xiàn)短路或是油路出現(xiàn)漏油等故障極易形成燃
燒。因此，發(fā)動機(jī)艙內(nèi)發(fā)生火災(zāi)的概率較高，火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)較大。
同時(shí)汽車的核心零部件較多安置在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，車輛發(fā)動機(jī)
艙內(nèi)發(fā)生失火，即便較小的火災(zāi)都能帶來較大的財(cái)產(chǎn)損失，
如果撲救不及時(shí)，整車都可能被完全燒蝕。將發(fā)動機(jī)艙內(nèi)復(fù)
雜的結(jié)構(gòu)劃分為電氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)
以及冷卻系統(tǒng)，對以上各系統(tǒng)可能存在的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行分
類、識別，能夠清晰地得到發(fā)動機(jī)艙內(nèi)火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)。組織有
經(jīng)驗(yàn)的專家對各系統(tǒng)火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行定量分析，運(yùn)用模糊理論
建立火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)模型。通過該火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)模型能夠?qū)⑵?
車火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)從定性分析轉(zhuǎn)化為定量分析，較為直觀準(zhǔn)確的研
究汽車發(fā)動機(jī)艙內(nèi)火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。
1、發(fā)動機(jī)艙內(nèi)火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)的識別
發(fā)動機(jī)艙結(jié)構(gòu)復(fù)雜，環(huán)境惡劣，主要包括電氣系統(tǒng)，燃
油系統(tǒng)，排氣系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng)以及冷卻系統(tǒng)等。各系統(tǒng)在結(jié)
構(gòu)上相互交叉，因此，在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)存在較多的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，
下面從以下各個(gè)系統(tǒng)分別識別發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)：
1.1 電氣系統(tǒng)
發(fā)動機(jī)艙內(nèi)電氣系統(tǒng)發(fā)生故障，引發(fā)火災(zāi)的現(xiàn)象較為常
見。這是因?yàn)榘l(fā)動機(jī)艙內(nèi)電氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，包括的零部件
較多，各零部件一直處在高溫環(huán)境內(nèi)且常有電流通過，如果
零部件耐熱等級不夠，又或者零部件與周邊環(huán)境出現(xiàn)干涉磨
損，同時(shí)多數(shù)電氣系統(tǒng)所用的材料為可燃材料，一旦電路出
現(xiàn)故障，可燃材料易被引燃，用電設(shè)備易被燒蝕。
（1）蓄電池。大多數(shù)的蓄電池安裝在車輛發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，
由于事故或者裝配不良引起的震動可能會導(dǎo)致蓄電池外殼破
裂；極柱的接線部位氧化或松動等造成接觸不良，蓄電池上
放置金屬件或蓄電池上方積水等造成極柱間或極柱與車身短
路都有可能引起絕緣層起火。
（2）用電設(shè)備。在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)常見的用電設(shè)備可分為發(fā)
電機(jī)、起動機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)、燈光設(shè)備等等。如，發(fā)電機(jī)、
起動機(jī)以及空調(diào)壓縮機(jī)內(nèi)部普遍存在著線圈繞組，本身存在
著較高的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。又如燈光設(shè)備等在特定的環(huán)境中，通電
時(shí)間較長，發(fā)熱較為嚴(yán)重，同時(shí)這些設(shè)備多是由可燃材料構(gòu)
成，發(fā)生火災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn)性較高。
（3）電器盒。室外電器盒大多數(shù)安裝在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，作
為整車電源分配的設(shè)備，電器盒內(nèi)存在較多電源分配回路、
各種繼電器、保險(xiǎn)絲以及連接各用電器的線束，所用材料多
為可燃材料，如果電器盒防水保護(hù)不周，或者電器盒內(nèi)保險(xiǎn)
絲匹配不正確，電器盒內(nèi)接線柱安裝力矩不足，接觸電阻過
大，造成發(fā)熱嚴(yán)重，容易造成電器盒的燒蝕。
（4）線束系統(tǒng)。線束系統(tǒng)一般由線束、卡扣、絕緣膠帶、
護(hù)套、端子、繼電器、保護(hù)裝置等組成，發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的線束
系統(tǒng)是整個(gè)車輛最容易引起火災(zāi)的電氣系統(tǒng)。線束在走向上
與周邊環(huán)境發(fā)生干涉都可能引起線束的燒蝕。
1.2 燃油系統(tǒng)
汽車的燃油系統(tǒng)主要由油箱、汽油泵、汽油濾清器、連
接油管組成。汽車使用的燃油主要是汽油和柴油。除此之外，
發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)存在的油液還有發(fā)動機(jī)油、齒輪液壓油、助
力轉(zhuǎn)向液、制動液、變速箱油、冷卻液等可燃易燃液體。這
些油品都具有很高的火災(zāi)危險(xiǎn)性，一旦泄漏很可能被引火源
引燃。燃油和潤滑系統(tǒng)的主要火災(zāi)危險(xiǎn)部位是：
（1）輸油管路。油從油箱經(jīng)燃油泵、燃油濾清器、進(jìn)油
管進(jìn)入燃燒室，多余的油液通過回油管，碳罐再回到燃油箱。
在這個(gè)過程中沿路有許多塑料、橡膠或金屬材料的管路，且
這些管路之間多為卡扣連接。線與線、管與管間距離都很近，
在裝配不良的情況下極易出現(xiàn)干涉磨損的現(xiàn)象；在卡扣松脫
造成燃料油泄漏遇到電氣打火或?qū)Ь€短路產(chǎn)生的電火花又或
者遇到排氣高溫易引起火災(zāi)。
（2）噴油器。車輛噴油系統(tǒng)內(nèi)部壓力達(dá)0.2～0.3Mpa，
因此較小的泄漏點(diǎn)或接合處微小松動都會引起燃油在發(fā)動機(jī)
艙內(nèi)噴射并霧化，迅速形成爆炸性蒸汽混合物，該蒸汽可燃
物一旦接觸電弧火花，渦輪增壓器以及排氣歧管等高溫裝置
可能引發(fā)汽車火災(zāi)。
1.3 排氣系統(tǒng)
汽車排氣系統(tǒng)大部分部件裝配在汽車底盤下方。但是排
氣歧管與發(fā)動機(jī)燃燒室相連接，燃燒室的高溫廢氣經(jīng)排氣管
排出，這樣就使排氣管要承受較高的溫度，因此在發(fā)動機(jī)艙
內(nèi)排氣管也是汽車火災(zāi)的危險(xiǎn)點(diǎn)。
1.4 潤滑系統(tǒng)
通常，發(fā)動機(jī)油底殼內(nèi)有3～5L的機(jī)油，靠油泵的壓力
輸將機(jī)油送到需要潤滑的零件或靠發(fā)動機(jī)工作時(shí)運(yùn)動濺起的
油滴或油霧潤滑。由于連桿變形、彎曲甚至折斷，將氣缸體
擊破，可導(dǎo)致機(jī)油泄露。發(fā)動機(jī)機(jī)體組中主要危險(xiǎn)源是機(jī)油
和橡膠。
1.5 冷卻系統(tǒng)
一般認(rèn)為冷卻液不是可燃液體，但是如果冷卻液（乙二
醇和水的混合物）發(fā)生泄漏在發(fā)動機(jī)頂蓋上聚集，水分因高
溫就會逐漸蒸發(fā)，留下的乙二醇就會形成可燃蒸汽，該蒸汽
可能被高溫表面，或者被配電器，故障火花塞，風(fēng)扇或其他
的電器設(shè)備內(nèi)部產(chǎn)生的火花點(diǎn)燃。乙二醇是冷卻系統(tǒng)的火災(zāi)
危險(xiǎn)源。同時(shí)汽車的散熱器和冷卻風(fēng)扇都會用到聚合物材料，
這些產(chǎn)品在一定程度上都是可燃物。
2、發(fā)動機(jī)艙內(nèi)火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)的評價(jià)
2.1 火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)模型
由于汽車結(jié)構(gòu)的特殊性，汽車火災(zāi)事故誘因多，所涉及
的系統(tǒng)復(fù)雜。引發(fā)汽車發(fā)生火災(zāi)的危險(xiǎn)源較多，同時(shí)火災(zāi)引
萬方數(shù)據(jù)
51 汽車實(shí)用技術(shù) 2016 年第 10 期
起的財(cái)產(chǎn)損失，社會影響以及人身安全較為嚴(yán)重。目前，行
業(yè)內(nèi)對汽車火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)危險(xiǎn)性評價(jià)的研究較少，多數(shù)主機(jī)廠
對生產(chǎn)的車輛僅從積累的經(jīng)驗(yàn)做出定性的評價(jià)，這種傳統(tǒng)的
評價(jià)方式不夠清晰明了，難以很好的得到傳承。本文參考建
筑類火災(zāi)評價(jià)體系從模糊評價(jià)理論出發(fā)建立車輛火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評
價(jià)模型，對發(fā)動機(jī)艙內(nèi)各系統(tǒng)做出定量的火災(zāi)危險(xiǎn)性評估，
該評價(jià)模型將火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)從傳統(tǒng)的定性分析轉(zhuǎn)化成定量分析，
能夠較為清晰、準(zhǔn)確地評價(jià)車輛火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。
參考建筑類火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，定義車輛火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)由起
火概率和火災(zāi)危害兩個(gè)方面決定。即車輛火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)是車輛起
火概率和起火危害性的函數(shù)，可表達(dá)為：
車輛火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)R = f (P,D)
其中P表示車輛起火的概率；D表示車輛起火的危害性。
由于車輛起火概率與起火危害性是較為不確定的因素，
因此選擇模糊理論對該起火概率與起火危害性進(jìn)行數(shù)值處
理。確定車輛起火概率由起火概率模糊向量與起火概率權(quán)重
共同決定，車輛起火危害性由危害性模糊向量與危害性權(quán)重
共同決定，即起火概率可表達(dá)為：起火概率P=PW°PA，其
中PW為起火概率的權(quán)重，PA 為起火概率的模糊向量。
車輛起火危害性可表達(dá)為：危害性D=DW°DA，其中
DW為危害性的權(quán)重，DA 為危害性的模糊向量。
根據(jù)《電氣火災(zāi)原因技術(shù)鑒定方法》GB16840 以及車輛
火災(zāi)鑒定經(jīng)驗(yàn)，組織專家分別對車輛起火概率模糊向量和對
應(yīng)權(quán)重以及起火危害性模糊向量和對應(yīng)權(quán)重進(jìn)行定量評價(jià)，
分別構(gòu)成模糊向量以及對應(yīng)的權(quán)重。
車輛起火概率模糊向量可表達(dá)為：
ú ú ú ú
û
ù
ê ê ê ê
ë
é
=
m m mn
n
n
pa pa pa
pa pa pa
pa pa pa
PA
L
M M O M
L
L
1 2
21 22 2
11 12 1
對應(yīng)的模糊權(quán)重可表達(dá)為：
[ ] m PW pw1 pw2 L pw =
對應(yīng)的起火概率可表達(dá)為：
[ ]
ú ú ú ú
û
ù
ê ê ê ê
ë
é
¢ = =
m m mn
n
n
m
pa pa pa
pa pa pa
pa pa pa
P PW PA pw pw pw
L
M M O M
L
L
o L o
1 2
21 22 2
11 12 1
1 2
[ ] n = p1¢ p¢2 L p¢
其中： ( ) ( ) ( ) n 1 1n 2 2n n mn p¢ = pw Ù pa Ú pw Ù pa ÚLÚ pw Ù pa ，
公式中Ù為取小運(yùn)算，Ú為取大運(yùn)算。對n p¢進(jìn)歸一化處理，
便可得到車輛起火概率[ ] n P p1 p2 L p = 的模糊等級。同理
可得到車輛起火危害性[ ] n D d1 d2 L d = 的模糊等級。
將得到的車輛起火概率P的模糊等級以及車輛起火危害
性D 的模糊等級構(gòu)成評價(jià)車輛火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)的模糊向量，得到火
災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)的模糊向量為：
úû
ù
êë
é
=
n
n
d d d
p p p
RA
L
L
1 2
1 2
組織專家對該模糊向量的權(quán)重進(jìn)行評價(jià)，得到權(quán)重向量
為： [ ] 1 2 RW = rw rw
則可得到車輛火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)：
[ ] úû
ù
êë
é
¢ = =
n
n
d d d
p p p
R RW RA rw rw
L
L
o o
1 2
1 2
1 1
[ ] n = r1¢ r2¢ L r¢
對 R¢ 進(jìn)歸一化處理，便可得到車輛起火風(fēng)險(xiǎn)
[ ] n R r1 r2 L r = 的模糊等級。
3、案例分析
選擇某一款汽車，組織專家對該車型進(jìn)行分析，根據(jù)上
述對發(fā)動機(jī)艙內(nèi)火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)的識別，除去人為原因，發(fā)動機(jī)
艙內(nèi)起火概率的因素可由電氣系統(tǒng)，燃油系統(tǒng)，排氣系統(tǒng)，
潤滑系統(tǒng)、以及冷卻系統(tǒng)等五大系統(tǒng)組成。將起火概率劃分
為四個(gè)等級：
[ ] 1 2 3 4 PG = pg pg pg pg
其中 pg1表示系統(tǒng)起火的可能性很大，pg2表示系統(tǒng)起火
的可能性較大，pg3表示系統(tǒng)起火的可能性一般，pg4表示系
統(tǒng)起火的可能性較小，對應(yīng)數(shù)值為0～1，其中0.75～1 表示
可能性很大，0.5～0.75 表示可能性較大，0.25～0.5表示可能
性一般，0～0.25 表示可能較??；同時(shí)將火災(zāi)危害亦劃分為四
個(gè)等級：
[ ] 1 2 3 4 HG = hg hg hg hg
其中 hg1 特大危害、hg2 嚴(yán)重危害、hg3 一般危害和hg4
輕微危害等四個(gè)等級。對應(yīng)數(shù)值為0～1，其中0.75～1 表示
可能性很大，0.5～0.75 表示可能性較大，0.25～0.5表示可能
性一般，0～0.25 表示可能較小。
3.1 起火概率分析
針對所選擇的某車型，組織專家根據(jù)上述識別的火災(zāi)風(fēng)
險(xiǎn)項(xiàng)，從電氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)以及冷
卻系統(tǒng)等五大系統(tǒng)對發(fā)動機(jī)艙內(nèi)起火概率進(jìn)行分析。根據(jù)實(shí)
車情況，對以上五大系統(tǒng)起火可能性方面進(jìn)行實(shí)際的打分，
具體見表1：
表 1
因素pg1 pg2 pg3 pg4
電氣系統(tǒng)0.21 0.33 0.48 0.13
燃油系統(tǒng)0.11 0.35 0.41 0.20
排氣系統(tǒng)0.32 0.51 0.18 0.10
潤滑系統(tǒng)0.06 0.10 0.16 0.78
冷卻系統(tǒng)0.01 0.10 0.12 0.81
得到表1 的數(shù)據(jù)即為，起火概率的模糊矩陣，即：
ú ú ú ú ú ú
û
ù
ê ê ê ê ê ê
ë
é
=
0.01 0.10 0.12 0.81
0.06 0.10 0.16 0.78
0.32 0.51 0.18 0.10
0.11 0.35 0.41 0.20
0.21 0.33 0.48 0.13
PA
萬方數(shù)據(jù)
胡冰川2016 年第 10 期 等：汽車發(fā)動機(jī)艙內(nèi)火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)識別與火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)模型的研究 52
針對于該款車型，結(jié)合市場調(diào)查，確定發(fā)動機(jī)艙內(nèi)五大
系統(tǒng)系統(tǒng)起火概率的權(quán)重為：
PW = [0.45 0.21 0.18 0.08 0.07]
因此，起火概率P¢ = PW o PA
=[0.21 0.33 0.45 0.20]
對P¢進(jìn)行歸一化處理，可得P = [0.18 0.28 0.38 0.16]
即該汽車發(fā)動機(jī)艙發(fā)生火災(zāi)的概率很大的屬度為18
％ ，較大的隸屬度為28％ ，一般的隸屬度為38％ ，較小
的為隸屬度為16％。
3.2 起火危害分析
由于車輛是一種作為載人或是載貨的交通工作，價(jià)格較
為昂貴，一旦發(fā)生火災(zāi)不僅對乘員的人身、財(cái)產(chǎn)造成威脅同
時(shí)對交通以及周邊環(huán)境等社會因素造成影響。因此，通過專
家從財(cái)產(chǎn)損失，人身傷害以及社會影響三個(gè)方面對該款車輛
發(fā)動機(jī)艙起火危害性進(jìn)行評價(jià)。具體數(shù)據(jù)見表2：
表 2
因素hg1 hg2 hg3 hg4
財(cái)產(chǎn)損失 0.16 0.33 0.57 0.03
社會影響0.08 0.42 0.49 0.12
人身傷害0.01 0.03 0.16 0.88
得到表二的數(shù)據(jù)即為該車發(fā)動機(jī)艙起火危險(xiǎn)性模糊矩
陣，即：
ú ú ú
û
ù
ê ê ê
ë
é
=
0.01 0.03 0.16 0.88
0.08 0.42 0.49 0.12
0.16 0.33 0.57 0.03
DA
根據(jù)市場調(diào)差以及數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)確定發(fā)艙內(nèi)發(fā)生火災(zāi)對財(cái)產(chǎn)
損失、社會影響以及人生傷害三個(gè)方面產(chǎn)生危害的權(quán)重為：
DW = [0.68 0.30 0.02]
因此，發(fā)動機(jī)艙起火危害性D¢ = DW o DA
= [0.16 0.33 0.57 0.12]
對D¢進(jìn)行歸一化處理，可得D = [0.14 0.28 0.48 0.10]
即該汽車發(fā)動機(jī)艙發(fā)生火災(zāi)的危害很大的隸屬度為14
％，較大的隸屬度為28％，一般的隸屬度為48％，較小的為
隸屬度為10％。
3.3 發(fā)動機(jī)艙火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)的綜合評價(jià)
把汽車發(fā)動機(jī)艙內(nèi)火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)亦分為四個(gè)等級，記為:
[ ] 1 2 3 4 FG = fg fg fg fg ，其中，fg1為極高風(fēng)險(xiǎn)，fg2為高
度風(fēng)險(xiǎn)，fg3 為中等風(fēng)險(xiǎn)，fg4 為低度風(fēng)險(xiǎn)。車輛發(fā)動機(jī)艙內(nèi)
火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)R由發(fā)動機(jī)艙內(nèi)起火概率與起火危害兩方面的因素
共同決定。得到，發(fā)動機(jī)艙內(nèi)火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)數(shù)據(jù)為表3 所示：
表 3
得到表三的數(shù)據(jù)即為該車輛發(fā)動機(jī)艙火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)的模糊矩
陣，即：
úû
ù
êë
é
=
0.14 0.28 0.48 0.10
0.18 0.28 0.38 0.16
RA
確定發(fā)動機(jī)艙內(nèi)火災(zāi)概率以及火災(zāi)危害性的權(quán)重分
別為0.6，0.4，則可得火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)模糊矩陣對應(yīng)的權(quán)重矩陣為：
RW = [0.6 0.4]
因此可得發(fā)動機(jī)艙內(nèi)火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)R¢ = RW o RA
=[0.18 0.28 0.40 0.19]
對R¢進(jìn)行歸一化處理，可得R = [0.17 0.27 0.38 0.18]
按照最大原則，取發(fā)動機(jī)艙內(nèi)火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)R為0.38，屬于
第三等級風(fēng)險(xiǎn)，說明該車輛發(fā)動機(jī)艙內(nèi)火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)表現(xiàn)為中等
風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，從數(shù)據(jù)中可以看出火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)屬于第二等級的風(fēng)
險(xiǎn)數(shù)據(jù)R為0.27，同樣表現(xiàn)較高，因此該款車在正常使用情
況下發(fā)生火災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn)表現(xiàn)為中等，該車輛較為安全，但是存
在著發(fā)生火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)的隱患。
4、結(jié)論
本文通過電氣系統(tǒng)，燃油系統(tǒng)，排氣系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng)以
及冷卻系統(tǒng)對發(fā)動機(jī)艙內(nèi)火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行了詳盡的識別，對
可能存在的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)模式進(jìn)行了分析。同時(shí)運(yùn)用模糊理論分
析方法建立了汽車發(fā)動機(jī)艙內(nèi)火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)等級評價(jià)模型。通過
專家評分與模糊計(jì)算將發(fā)動機(jī)艙內(nèi)火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)等級定量化。對
國內(nèi)某款汽車運(yùn)用該等級模型進(jìn)行火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)驗(yàn)證，得到該款
汽車的發(fā)動機(jī)艙內(nèi)火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)等級，但是該方法對專家打分和
個(gè)人經(jīng)驗(yàn)依賴過強(qiáng)，在實(shí)際運(yùn)用中，還需要進(jìn)一步的修正完
善。
參考文獻(xiàn)
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