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鐵路裝載加固安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與評(píng)估技術(shù)研究

文檔作者：吳必龍,劉作義文檔來(lái)源：北京交通大學(xué)		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2020年11月30日
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上一篇：淺談汽車(chē)主模型研制項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理之風(fēng)險(xiǎn)…

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                                                                                      學(xué)術(shù)論壇
                               鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)RAILWAYTRANSPORTANDECONOMY

文章編號(hào):1003-1421(2014)06-0071-06中圖分類(lèi)號(hào):U298.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

鐵路裝載加固安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與
                                   評(píng)估技術(shù)研究
         StudyonSafetyRiskIdentificationandEvaluationTechnologyofRailwayLoading
                                             Reinforcement

吳必龍,劉作義
                                           WUBi-long,LIUZuo-yi
                               (北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院,北京100044)
                (SchoolofTrafficandTransportation,BeijingJiaotongUniversity,Beijing100044,China)

摘要:通過(guò)分析鐵路裝載加固安全的影響因素,結(jié)合鐵路裝載加固的作業(yè)流程和
            主要安全環(huán)節(jié),建立鐵路裝載加固安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別體系。綜合考慮風(fēng)險(xiǎn)事件的發(fā)生概
            率等級(jí)和損失大小等級(jí),將裝載加固安全風(fēng)險(xiǎn)劃分為很高、高、一般和較低4個(gè)等
             及。運(yùn)用層次分析法和模糊數(shù)學(xué)理論,研究鐵路裝載加固安全風(fēng)險(xiǎn)的綜合評(píng)估方
            法。最后以實(shí)際算例分析驗(yàn)證該方法的可行性,對(duì)現(xiàn)實(shí)具有一定的指導(dǎo)意義。
            關(guān)鍵詞:裝載加固,風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別,風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估層次分析法,模糊數(shù)學(xué)

Abstract:Throughanalyzingsafetyinfluencefactorsofrailwayloadingreinforceme,combining
           withoperationprocedureandmainsafetylinksofrailwayloadingreinforcement,thesafetyrisk
          identificationsystemofrailwayloadingreinforcementwasestablished.Throughcomprehensively
          consideringtheprobabilitylevelandthelosslevelofriskevents,thesafetyriskofloading
           reinforcementwasdividedinto4gradeswhicharesuperhighgrade,highgrade,generalgrade
           andlowergrade.ByusingtheAHPmethodandfuzzymathematicstheory,thispaperstudiesthe
           comprehensiveevaluationmethodonsafetyriskofrailwayloadingreinforcement.Intheend,the
          feasibilityoftheevaluationmethodwasanalyzedandvalidatedbyusingactualexamples,andhas
            guidancemeaningtotheactualstatus.
           KeyWords:LoadingReinforcement;RiskIdentification;RiskEvaluation;AHP:Fuzzy
            Mathematics

RT&amp;amp;E
                                     第36卷第6期

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     學(xué)術(shù)論壇
                          鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)                   鐵路裝載加固安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與評(píng)估技術(shù)研究吳必龍等

裝           載加固中的安全隱患一直是引發(fā)鐵路貨運(yùn)3類(lèi)。這3類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)事件都有對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)因素。這些
            安全事故的重要風(fēng)險(xiǎn)源,確保裝載加固安全風(fēng)險(xiǎn)因素可以分為貨物基本特性引發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)、裝載
      是鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)管控的重點(diǎn)內(nèi)容。在全路推行加固方案風(fēng)險(xiǎn)、加固材料(裝置)風(fēng)險(xiǎn)、設(shè)備運(yùn)用風(fēng)
      安全風(fēng)險(xiǎn)管理2的大背景下,加強(qiáng)裝載加固安全風(fēng)險(xiǎn)、安全操作與管理風(fēng)險(xiǎn)和外部環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)6種,稱
      險(xiǎn)管理,對(duì)于提高鐵路安全管理水平具有現(xiàn)實(shí)意為一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)因素;每個(gè)一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)因素又包含更具體
      義。裝載加固安全風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別與評(píng)估是裝載加固安的風(fēng)險(xiǎn)因素,稱為二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)因素。通過(guò)羅列風(fēng)險(xiǎn)核
      全風(fēng)險(xiǎn)管理的基礎(chǔ),包括對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的感知與發(fā)現(xiàn),以對(duì)表的方法統(tǒng)計(jì)各類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)事件存在的風(fēng)險(xiǎn)因素,進(jìn)
      及針對(duì)識(shí)別出的風(fēng)險(xiǎn)分析其發(fā)生的可能性和損失后行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別研究,構(gòu)建結(jié)構(gòu)合理的鐵路裝載加固安
      果,確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)等。                             全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別體系。
      1鐵路裝載加固安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別體系            2鐵路裝載加固安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)
          風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是指風(fēng)險(xiǎn)管理人員運(yùn)用有關(guān)知識(shí)和2.1風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率和損失大小等級(jí)劃分
      方法,收集有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)因素、風(fēng)險(xiǎn)事件和損失后果等       風(fēng)險(xiǎn)包含風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的概率及可能造成的損
      信息,從而發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致潛在損失的風(fēng)險(xiǎn)因素。在構(gòu)建失大小2個(gè)方面。因此,風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估需要綜合考慮這
      鐵路裝載加固安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別體系前,先對(duì)裝載加固2個(gè)方面,簡(jiǎn)潔、直觀地表達(dá)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。根據(jù)《鐵
      的安全影響因素進(jìn)行分析。                         路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》以下簡(jiǎn)稱《事規(guī)》)
      1.1鐵路裝載加固安全影響因素                   的有關(guān)規(guī)定和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)實(shí)際情況,借鑒多家鐵路局
          根據(jù)裝載加固及運(yùn)輸途中可能存在的危險(xiǎn),將(集團(tuán)/公司)關(guān)于貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的劃分辦法,得出
      裝載加固安全影響因素劃分為貨物基本特性、裝載風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率等級(jí)劃分如表所示,風(fēng)險(xiǎn)損失大小
      加固方案、加固材料(裝置)、運(yùn)輸設(shè)備、安全操作等級(jí)劃分如表2所示。
      與管理和外部環(huán)境6類(lèi)。                                        表1風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率等級(jí)劃分
          在6類(lèi)影響因素中,貨物基本特性是指貨物自
                                                         等級(jí)      1       234       5
      身特性和裝載加固要求,如尺寸、重量、狀態(tài)、包
      裝等。裝載加固方案包括貨物裝載方案、加固方法定性描述非常罕見(jiàn)很少發(fā)生偶爾發(fā)生可能發(fā)生頻繁發(fā)生
      的設(shè)計(jì)和加固強(qiáng)度的計(jì)算等。加固材料(裝置)因
                                                                   表2風(fēng)險(xiǎn)損失大小等級(jí)劃分
      素主要包括加固材料(裝置)的規(guī)格和質(zhì)量是否過(guò)等級(jí)定性描述            損失程度
      關(guān)、作業(yè)人員的使用方法是否正確等。運(yùn)輸設(shè)備因
                                                          1         需考慮             后果較小
      素包括3個(gè)方面的內(nèi)容:運(yùn)輸線路的條件、運(yùn)載車(chē)
      輛的狀態(tài)、裝卸設(shè)備和計(jì)量檢測(cè)設(shè)備的運(yùn)用。安全
      操作與管理因素主要涉及人的管理,包括作業(yè)人員                                                          234         一般             一般D類(lèi)事故
                                                                    較嚴(yán)重           一般C類(lèi)事故
                                                                    很?chē)?yán)重         一般B類(lèi)及以上事故
      的素質(zhì)與技術(shù)水平、安全管理規(guī)章與制度的落實(shí)情
      況、職工業(yè)務(wù)培訓(xùn)與安全教育的開(kāi)展情況、應(yīng)急預(yù)2.2風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分
      案的制訂等方面。外部環(huán)境因素包括自然環(huán)境(如       綜合考慮風(fēng)險(xiǎn)事件的發(fā)生概率等級(jí)和損失大小
      大風(fēng)、洪水、雷擊等)和社會(huì)環(huán)境(如鐵路沿線社會(huì)等級(jí),建立鐵路裝載加固安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)價(jià)矩陣如
      治安與居民素質(zhì)等)。                               表3所示。在表3中,將裝載加固安全風(fēng)險(xiǎn)劃分為
      1.2鐵路裝載加固安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別體系               很高、高、一般和較低4個(gè)等級(jí),分別用A、B
           根據(jù)鐵路裝載加固的作業(yè)流程和主要安全環(huán)C、D表示,各等級(jí)的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)如下。
      節(jié),裝載加固存在的風(fēng)險(xiǎn)事件可以分為裝載加固方       A級(jí):風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)很高(高度風(fēng)險(xiǎn),不可接受)
      案設(shè)計(jì)及審批受理風(fēng)險(xiǎn),裝載加固方案實(shí)施與作業(yè)具有突發(fā)性、源頭性、系統(tǒng)性的特征,可能導(dǎo)致的
      風(fēng)險(xiǎn),運(yùn)輸途中貨檢和計(jì)量安全檢測(cè)監(jiān)控設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)后果非常嚴(yán)重。對(duì)應(yīng)于《事規(guī)》中,可能導(dǎo)致一
                                                          RT&amp;amp;E
                                                          第36卷第6期

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                                                                                       學(xué)術(shù)論壇
      鐵路裝載加固安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與評(píng)估技術(shù)研究吳必龍等                    鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)

表3風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)價(jià)矩陣                                                       其按照各自的一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)因素繼續(xù)細(xì)分為不同的子
                損失大小等級(jí)                                                       集,即a1={b1,b2,…,b},其中b是第i類(lèi)
      發(fā)生概率等級(jí)                           需考慮一般較嚴(yán)重很?chē)?yán)重風(fēng)險(xiǎn)事件的第m項(xiàng)一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)因素;同理,將b再
             頻繁發(fā)生                                         很高很高細(xì)分,可以得到其二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)因素為bm=cm
             可能發(fā)生         一般                很高m2,…,cn。由此得到鐵路裝載加固安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的多級(jí)遞階結(jié)構(gòu)模型。
             偶爾發(fā)生         一般一般                      評(píng)價(jià)集是由對(duì)評(píng)判對(duì)象可能做出的若干評(píng)估結(jié)
             很少發(fā)生         較低一般一般           果所組成的集合,根據(jù)裝載加固安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的劃
             非常罕見(jiàn)                            較低較低一般一般分結(jié)果,將評(píng)價(jià)集劃分為4個(gè)等級(jí),即
                                                           V={v,v2,v,v}=a,,C,D)(1
      般B類(lèi)(旅客列車(chē)C類(lèi))及以上事故發(fā)生,或者由于3.2風(fēng)險(xiǎn)因素權(quán)重值的確定
      自然災(zāi)害、設(shè)備設(shè)施故障等突發(fā)性事件,已經(jīng)危及       風(fēng)險(xiǎn)因素權(quán)重值對(duì)評(píng)估結(jié)果的可信度有較大
      行車(chē)和人身安全,需要果斷采取措施解決的風(fēng)險(xiǎn)。影響。利用層次分析法,通過(guò)專(zhuān)家打分構(gòu)造判斷矩
          B級(jí):風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)高(中度風(fēng)險(xiǎn),不可接受),陣,并且求得滿足一致性檢驗(yàn)的矩陣特征值和特征
      具有易發(fā)性、階段性、子系統(tǒng)性的特征,可能導(dǎo)向量,進(jìn)而可以得到各層級(jí)風(fēng)險(xiǎn)因素的權(quán)重值。
      致的后果嚴(yán)重。對(duì)應(yīng)于《事規(guī)》中,可能導(dǎo)致3.2.1構(gòu)造判斷矩陣
      般C類(lèi)事故,需要立即采取措施解決的風(fēng)險(xiǎn)。             根據(jù)層次分析法的判斷尺度,以因素集內(nèi)上一
         C級(jí):風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)一般(低度風(fēng)險(xiǎn),不可接受),層某元素作為判斷基準(zhǔn),對(duì)與之相關(guān)的下一層元素
      具有局部性的特征,可能導(dǎo)致的后果較大對(duì)應(yīng)于的相對(duì)重要性進(jìn)行兩兩比較從而建立一系列的兩
       《事規(guī)》中,可能導(dǎo)致一般D類(lèi)事故,需要適時(shí)兩判斷矩陣X-(x)如下。
      采取措施解決的風(fēng)險(xiǎn)。
         D級(jí):風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)較低(極低風(fēng)險(xiǎn),可接受),具                                                             :                                                                               :
      有個(gè)別性的特征,可能導(dǎo)致的后果較小,通常是漸
                                                                                                   (2)
      近發(fā)展或局部性的風(fēng)險(xiǎn)。此風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)需要繼續(xù)觀測(cè)                                                           x=x…x…x
      其發(fā)展,以使采取相應(yīng)措施解決。                                                                :

3鐵路裝載加固安全風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)估方法
                                                       式中:xp表示p因素相對(duì)于q因素的重要程度,
           在歷史經(jīng)驗(yàn)和專(zhuān)家觀點(diǎn)的基礎(chǔ)上,綜合運(yùn)用層xp>0且有x=1xpgx值越大,代表p因素
      次分析法(AnalyticHierarchyProcess,AH和模比q因素的重要程度越高;其值等于1時(shí),代表2因
      糊數(shù)學(xué)理論,提出鐵路裝載加固安全風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)素的重要性大體相當(dāng)
      估方法。該方法的基本原理是:首先構(gòu)建鐵路裝3.2.2計(jì)算相對(duì)權(quán)重
      載加固風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估多級(jí)遞階結(jié)構(gòu);其次確定評(píng)判對(duì)象        利用幾何平均法計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)因素相對(duì)權(quán)重的值,
      的因素集和評(píng)價(jià)集;再次分別確定因素集中各個(gè)元具體過(guò)程如下
      素的權(quán)重,以及其對(duì)于評(píng)價(jià)集中各元素的隸屬度;         1)求判斷矩陣每行元素的幾何平均值。
      最后通過(guò)模糊合成運(yùn)算,歸一化和集化處理,得到
                                                                                                   (3)
      模糊綜合評(píng)估的結(jié)果。
     3.1建立評(píng)估模型因素集和評(píng)價(jià)集                     (2)將歸一化,計(jì)算相對(duì)權(quán)重
           因素集中的元素包括影響評(píng)判對(duì)象的各種因
                                                                                                   (4)
      素,用F表示,有F={a1,a2,a3},其中a1(i=1,
      2,3)代表風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別體系中的3類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)事件,并將(3)計(jì)算判斷矩陣的最大特征值
                                          RT&amp;amp;E73
                                     第36卷第6期

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    學(xué)術(shù)論壇
                        鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)                   鐵路裝載加固安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與評(píng)估技術(shù)研究吳必龍等
                                                (5)(,2,z,z                                                                                                  10
         Amar-[()nop
                                                      式中:Z為一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)因素b在j風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別下的評(píng)
     式中:(X)為向量X的第p個(gè)元素。               估結(jié)果。若Z的各分量之和不為1,則還需要對(duì)
         (4)進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。計(jì)算出mx后,可以根其進(jìn)行歸一化處理。利用最大隸屬度法進(jìn)行集化處
     據(jù)公式(6)、(7)計(jì)算一致性指標(biāo)C和隨機(jī)一致性比理,最終得到一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)因素b的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。在得
     率CR的值。當(dāng)CR<0.1時(shí),說(shuō)明判斷矩陣和求出出b綜合評(píng)判向量的基礎(chǔ)上,可以用類(lèi)似方法繼
     的相對(duì)權(quán)重達(dá)到了要求否則,對(duì)判斷參數(shù)x進(jìn)續(xù)向上進(jìn)行評(píng)估。將bm的綜合評(píng)判向量組合起
     行調(diào)整和修正,重新構(gòu)造新的判斷矩陣。             來(lái),成為a的隸屬度評(píng)判矩陣,再與一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)因素
          CI=(Amax-n)(n-1)                    (6)的權(quán)重分配向量a=(0m)進(jìn)行模糊計(jì)算,得到a的
          CR=CI/RI                              (7)綜合評(píng)估結(jié)果。
        R為平均隨機(jī)一致性指標(biāo),該指標(biāo)是通過(guò)多次
     (500次以上)重復(fù)進(jìn)行隨機(jī)判斷矩陣特征根計(jì)算之4算例
     后取算術(shù)平均得到的,可以查表獲得。                   應(yīng)用上述鐵路裝載加固安全風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)估方
     3.3級(jí)風(fēng)險(xiǎn)模糊綜合評(píng)估                       法,給出鐵路裝載加固方案設(shè)計(jì)及審批受理風(fēng)險(xiǎn)事
     3.3.1一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隸屬度評(píng)判矩陣                   件的模糊綜合評(píng)估實(shí)際算例。
          通過(guò)專(zhuān)家打分和歸一化處理,分別確定評(píng)判對(duì)4.1計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)因素權(quán)重值
     象對(duì)評(píng)價(jià)集中各個(gè)元素的隸屬度值。設(shè)因素集中的       按照裝載加固方案設(shè)計(jì)及審批受理風(fēng)險(xiǎn)事
     二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)因素cmn對(duì)評(píng)價(jià)集中第j個(gè)風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別的隸件a1的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別結(jié)果,可以構(gòu)建如圖1所示的多級(jí)
      屬度為t,則對(duì)c進(jìn)行單因素評(píng)估的結(jié)果可以用遞階結(jié)構(gòu)模型。通過(guò)專(zhuān)家打分,分別建立a1至b
      隸屬度評(píng)判向量Tn表示為                         層及b至c層的判斷矩陣如表4至表8所示,求
          Timn=(,t,I,)                (8)出權(quán)重值如表9所示。
          將二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)因素隸屬度評(píng)判向量Tm,T2,…4.2生成評(píng)判矩陣
      Tm組成一個(gè)總矩陣Tm,即為一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)因素b的隸       對(duì)專(zhuān)家打分得出的各二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)因素c風(fēng)險(xiǎn)等
      屬度評(píng)判矩陣。                                   級(jí)結(jié)果進(jìn)行整理,得出二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)因素的隸屬度如表
                                                     10所示。
                                                      4.3模糊綜合評(píng)估
          T                                      9        利用加權(quán)平均型算子進(jìn)行模糊合成運(yùn)算,可以
                                                      得到各級(jí)風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)評(píng)價(jià)集的綜合評(píng)判向量。對(duì)向
                                                      量進(jìn)行集化,得到模糊綜合評(píng)估結(jié)果如表1所示。
     3.3.2一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)模糊綜合評(píng)估                         由表11可知,在導(dǎo)致裝載加固方案設(shè)計(jì)及審
          根據(jù)通過(guò)層次分析法得到的各二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)因素權(quán)批受理風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)因素中,貨物基本
      重分配向量=(m)和一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)因素的隸屬度評(píng)特性、安全操作與管理的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)最低,屬于D級(jí)
      判矩陣T,運(yùn)用模糊數(shù)學(xué)理論中的模糊算子可以求風(fēng)險(xiǎn),裝載加固方案和加固材料(裝置)的風(fēng)險(xiǎn)等
      得一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)因素綜合評(píng)判向量Z,即Z=t級(jí)較高,屬于C級(jí)風(fēng)險(xiǎn),需要重點(diǎn)關(guān)注,并且采
      這里選取加權(quán)平均型算子M(⊕)進(jìn)行模糊運(yùn)算取合理措施進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制;在二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)因素中,
      如下。                                          C112,C121,123+131,C132,145的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)較高,
                                   IIISt'1                                                      屬于C級(jí)風(fēng)險(xiǎn),需要重點(diǎn)關(guān)注,并且采取合理措施
         t(m)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制。裝載加固方案設(shè)計(jì)及審批受理風(fēng)險(xiǎn)
                                   imm事件的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為C級(jí),雖然風(fēng)險(xiǎn)程度屬于低度風(fēng)
                                                   險(xiǎn),但仍然不可接受,需要適時(shí)采取措施控制風(fēng)
                                                      74RT&amp;amp;E
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      鐵路裝載加固安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與評(píng)估技術(shù)研究吳必龍等                   鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)

裝載加固方案設(shè)計(jì)及審批受理風(fēng)險(xiǎn)

貨物基本特性           裝載加固方案         加固材料(裝置)            安全操作與管理
            發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)b             風(fēng)險(xiǎn)b2                風(fēng)險(xiǎn)b13                   風(fēng)險(xiǎn)b14

托運(yùn)人對(duì)托運(yùn)裝載加貨物裝方案中車(chē)種選加固材加固材限界資超范圍、試運(yùn)項(xiàng)超限電審批裝
         提報(bào)的方提交固方式載加固無(wú)裝載擇不當(dāng)料(裝料(裝料不正越權(quán)審管理報(bào)批示載加固
          格(外規(guī)格未符合全要求意圖或
          形尺寸測(cè)量、《鐵路采取措制圖不                                                    擇不當(dāng)量不良新不及擅自法錯(cuò)誤作人員
                                                                               擴(kuò)大試業(yè)務(wù)素
          件重、復(fù)查或貨物裝施,對(duì)規(guī)范                                     運(yùn)范圍        質(zhì)不高
          重心位測(cè)量方載加固活動(dòng)部                                           未建立       受理把
          置等)法不正規(guī)則》件未提                                           試運(yùn)方        關(guān)不嚴(yán)
         不正確確c規(guī)定c2出加固                                           案管理
                              要求和                                                                                            4
                                                                               臺(tái)賬
                              方法                                             等)c4
                              122

圖1裝載加固方案設(shè)計(jì)及審批受理風(fēng)險(xiǎn)因素3級(jí)遞階結(jié)構(gòu)
                表4a1至b層次兩兩判斷矩陣                       表8b4至C14層次兩兩判斷矩陣
          a        bb12b13b14          b141411414344
          bu        1        1/5       1/3       1/3          C1411151/2117
        b12        5        1        2        2          C14251351/3
          b13        31/2       1        1          C4321/3121/5
        b431/21        1          C14411/51/2117
                                                          C457357
                表5b至c層次兩兩判斷矩陣
          b                                                             表9裝載加固方案設(shè)計(jì)及審批受理風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重表
                        1                  3             一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)權(quán)重二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)權(quán)重CR值
        Ci12          1/3                                                   c0.7500
                                                          b0.0820
                                                                             110.2500                                                                                        0.000
                表6b至層次兩兩判斷矩陣                                   C120.5638
          b2       C121C122      C123C24                            C1220.2634
                                                          b120.4486                      0.0441
        C21       1         3        5        7                            C120.1178
        C221/3        1        3        5                            C1240.0550
        C21/51/31        3                             C13      0.2500
        C241/71/51/31                                                          b130.2347                     0.0000
                                                                             C1320.7500
                                                                             C1410.0588
                表7b1至C13層次兩兩判斷矩陣                                   C1420.2619
         b13                            C132              b40.2347140.10560.0164
        13             1                 1/3                                1440.0588
        C132            3                 1                                 C145    0.5149

RT&amp;amp;E
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                          鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)                   鐵路裝載加固安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與評(píng)估技術(shù)研究吳必龍等

表10裝載加固方案設(shè)計(jì)及審批受理風(fēng)險(xiǎn)隸屬度                                                      加固安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與評(píng)估技術(shù),分析影響鐵路裝載
                                 評(píng)價(jià)等級(jí)                                                     加固安全的因素,提出鐵路裝載加固安全風(fēng)險(xiǎn)綜合
       一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)   ABCD評(píng)估方法,該方法將定性與定量方法相結(jié)合,綜合
                 cm0.00.10.20.7                                                      運(yùn)用層次分析法和模糊數(shù)學(xué)理論對(duì)裝載加固的安全
         bu                                          風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)進(jìn)行評(píng)價(jià)。由實(shí)際算例的結(jié)果可知,通過(guò)
                 0.00.20.40.4該方法得到的評(píng)估結(jié)果比較符合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際,具有一
                 cm0.00.30.50.2
                                                      定的現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。
                 c0.00.00.20.8
         b
                 c0.00.30.40.3參考文獻(xiàn):
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                 cm0.00.30.50.22中華人民共和國(guó)鐵道部運(yùn)輸局關(guān)于全路貨運(yùn)系統(tǒng)推行安
                 c0.00.10.30.6        全風(fēng)險(xiǎn)管理的實(shí)施意見(jiàn)鐵道貨運(yùn),2012,30(5):48-
                 ci0.10.30.20.4                                                       51
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                 c0.10.20.40.3
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                     表11風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果
                                                         版社,2014
     風(fēng)險(xiǎn)事件風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)6]謝季堅(jiān),劉承平,模糊數(shù)學(xué)方法及其應(yīng)用M].4版,武漢:
                                                         華中科技大學(xué)出版社,2013.
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                                      Cuz
                                               c17]張莉,蓋宇仙運(yùn)用改進(jìn)層次分析法評(píng)價(jià)闊大貨物裝載
                                     c                                                         加固方案[,鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì),2006,28(6):70-72.
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                                      c23

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b14                                              DCDCCDDDDC                                                          收稿日期:201405-12
                                                         責(zé)任編輯:馮姍姍
                                      C124
                                      c

聲明
                               CaD                                                      為擴(kuò)大本刊及作者知識(shí)信息交流渠道,加
                                                     強(qiáng)知識(shí)信息推廣力度,本刊已許可中國(guó)學(xué)術(shù)期
                                     cus                                                     刊(光盤(pán)版)電子雜志社在CNK中國(guó)知網(wǎng)及其系
                                                     1列數(shù)據(jù)庫(kù)產(chǎn)品中,以數(shù)字化方式復(fù)制、匯編、發(fā)1
      險(xiǎn),與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況基本吻合。實(shí)例進(jìn)一步驗(yàn)證了行、信息網(wǎng)絡(luò)傳播本刊全文,凡作者向本刊提交
     該評(píng)估方法的可行性和有效性。
                                                      1文章發(fā)表即視為同意編輯部上述聲明,由編輯部1
                                                      !一次性給付作者文章著作權(quán)使用費(fèi)與稿酬。
     5結(jié)束語(yǔ)
                                                                                         本刊編輯部
          通過(guò)引入風(fēng)險(xiǎn)管理理論與方法,研究鐵路裝載
                                                         RT&amp;amp;E
                                                     76第36卷第6期

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