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船舶制造過程中的主要作業(yè)風(fēng)險及控制

文檔作者：張永濤文檔來源：南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司		點擊數(shù)：	更新時間： 2020年11月20日
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第4l卷第3期
2012年06月
船海工程
SHIP&amp;amp;OCEAN ENGINEERING
V01．41 No．3
Jun．2012
DOI：10．3963／i．issn．1671-7953．2012．03．044
船舶制造過程中的主要作業(yè)風(fēng)險及控制
張永濤
(南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司，江蘇南通226005)
摘要：為探討有效控制造船風(fēng)險的方法，就目前船舶生產(chǎn)過程中存在的主要風(fēng)險進行了分析并提出控
制措施，旨在總結(jié)風(fēng)險點，引起對安傘生產(chǎn)的重視．減少事故的發(fā)生。
關(guān)鍵詞：船舶建造，風(fēng)險，控制措施
中圖分類號：U673．2 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：1671-7953(2012)03-0139-04
在船舶的建造過程巾，無疑會伴隨著各種各
樣的風(fēng)險，給員工的生命健康及企業(yè)財產(chǎn)帶來損
失。同時，風(fēng)險控制不良導(dǎo)致事故多發(fā)的船舶企
業(yè)，其產(chǎn)品質(zhì)量也會受到船東的懷疑，這將直接影
n向到船舶企業(yè)的效益和今后的發(fā)展。所以，有效
控制船舶建造過程巾的風(fēng)險已成為各船舶企業(yè)首
要關(guān)注與研討的事宜。
1 主要危險有害因素分析
1．1火災(zāi)、爆炸
1)生產(chǎn)過程巾大量使用易燃易爆物質(zhì)乙炔、
LPG、天然氣等為切割能源，面且要用工業(yè)氧氣助
燃，絕大多數(shù)可燃?xì)忾W點都比較低，屬于易燃易爆
氣體。在生產(chǎn)、輸送及儲存過程中，因設(shè)備故障、
腐蝕、違章操作而導(dǎo)致危險物質(zhì)泄漏會引發(fā)火災(zāi)、
爆炸事故。
2)因違反氣體使用操作規(guī)程造成割炬回火
或安全附件失靈等引起火災(zāi)爆炸事故發(fā)生。
3)LPG等比空氣重的氣體，能在較低處擴散
到相當(dāng)遠(yuǎn)的地方，遇明火會引燃。
4)氣體在管線輸送時超速、管道儲罐靜電接
地失效等也可引起靜電積聚，引起火災(zāi)爆炸。
5)貯罐因供排系統(tǒng)失靈或壓力表損壞，空氣
進人槽內(nèi)引起爆炸；貯罐因超溫引起壓縮氣體體
積迅速膨脹而爆炸。
6)儲氣鋼瓶是壓力容器，如違反規(guī)定裝卸、
收稿日期：2011—11—01
修回15t期：2012—02—12
第一作者簡介：張永濤(1983一)，男，學(xué)士，助理工程師。
研究方向：安全管理
E-mail：zhangyongtao@hacks．tom
儲存就可能造成爆炸。
7)車間重要電氣設(shè)備及線路未按防爆規(guī)范
要求設(shè)置、安裝引起火災(zāi)。
8)車輛所使用的油類燃點較低，遇明火或高
溫易燃燒或爆炸。
9)鋼板外層防腐漆屬于易燃品，且噴漆過程
中產(chǎn)生的粉塵容易爆炸。
10)木質(zhì)腳手板、通風(fēng)管、回絲布等燃點較
低，容易燃燒。
11)切割和焊接產(chǎn)生的火星溫度比較高，容
易產(chǎn)生火災(zāi)事故。
12)因違章吸煙、搶修檢修時違章動火、外來
人員帶人火種、電纜因質(zhì)量差或敷設(shè)不當(dāng)?shù)仍斐?
電纜火災(zāi)、雷擊、擊打產(chǎn)生撞擊火花等引起火災(zāi)事
故發(fā)生。
1．2高處墜落事故
1)在分段上作業(yè)時與地面高度差較大，容易
發(fā)生墜落事故。
2)高空作業(yè)車輛的工作籃離地面較高，一旦
傾覆將發(fā)生高處墜落事故。
3)部分分段合攏時需拆除護欄，存在墜落的
風(fēng)險。
4)大型起重機駕駛室較高，通向駕駛室的臺
階防護籃有些比較低，容易發(fā)生事故。
5)有些腳手架搭設(shè)不合理，受重時可能倒塌
使人墜落；在搭設(shè)、拆除腳手架時，操作人員墜落
風(fēng)險較大。
1．3觸電事故
1)生產(chǎn)車間內(nèi)設(shè)備、儀表較多，電纜電線密
布，環(huán)境相對較差，電氣線路或電氣設(shè)備安裝不規(guī)
范、如操作不當(dāng)、保養(yǎng)不善或接地、接零損壞，將會
弓I起電氣設(shè)備、線路的絕緣性能降低或保護失效，
139
萬方數(shù)據(jù)
第3期船海工程第41卷
有可能造成漏電，引起觸電事故。
2)生產(chǎn)區(qū)內(nèi)，如果防雷電設(shè)施或接地?fù)p壞、
失效可能遭受雷擊，引起火災(zāi)爆炸、設(shè)備損壞、人
員觸電等事故。
3)電線斷落、接線脫落、保護接地接零失效
等可能造成觸電事故。
4)車間部分電氣設(shè)備及線路未按防爆要求
配置，安裝不規(guī)范，可能造成人員觸電、火災(zāi)等事
故。
5)電氣設(shè)備、照明燈具等在潮濕環(huán)境中可引
起電化學(xué)腐蝕、漏電等，可能引起觸電事故?。
1．4物體打擊事故
1)因起重作業(yè)中掛鉤不牢或掛鉤點選擇錯
誤，吊物落下發(fā)生事故。
2)高處作、世人員向下拋擲物體或器具掉落
容易產(chǎn)生物體打擊事故。
3)電磁起重機在調(diào)運鋼板過程中突然斷電
使調(diào)運的鋼板落下。
4)一些液壓設(shè)備在彎曲鋼板過程中要加入
一些小的墊片、鐵砧等以調(diào)整角度，這些小部件容
易受力飛出。
1．5擠壓、碰撞事故
1)機械設(shè)備運行中，人員沒有充分的避讓而
發(fā)生擠壓、碰撞事故。
2)誤操作使相距比較近的沒備發(fā)生碰撞事
故。
3)惡劣天氣、臺風(fēng)期間，吊機或碼頭船舶未
及時錨定而發(fā)生碰撞事故。
1．6車輛傷害
1)生產(chǎn)過程中的材料搬運等，需要經(jīng)常使用
車輛，且工作環(huán)境比較復(fù)雜，容易發(fā)生事故。
2)廠內(nèi)車輛管理混亂、車輛狀況不良、駕駛
人員素質(zhì)低等方面存在缺陷，可引發(fā)車輛傷害事
故。
1．7高溫燙傷
1)切割鋼板時產(chǎn)生的溫度比較高，易發(fā)生燙
傷事故。
2)焊接鋼板余熱比較大，容易燙傷操作者。
3)鍋爐尾氣、蒸汽及筒體溫度較高，容易發(fā)
生燙傷。
1．8淹溺事故
1)船舶下水后要進行船體舾裝，工作人員～
旦跌落水中容易發(fā)生淹溺事故。
140
2)碼頭作業(yè)人員離江面比較近，且沿江沒有
護欄，容易發(fā)生溺水事故。
1．9粉塵傷害
1)切割鋼板產(chǎn)生的有害煙塵危害人體健康。
2)焊接鋼板時焊絲產(chǎn)生的有害粉塵危害人
體健康。
3)車間比較封閉，加工過程中產(chǎn)生粉塵不容
易散去。
4)噴砂作業(yè)產(chǎn)生的粉塵影響空氣質(zhì)量。
5)燃煤鍋爐的煤塵會引發(fā)粉塵危害。
1．10噪聲傷害
1)各種機械運轉(zhuǎn)發(fā)出的噪聲有可能造成職
業(yè)性耳聾及其它多種疾病。
2)加工鋼板時的敲擊、烊平噪聲。
3)鋼板鬩運落地時產(chǎn)生巨大碰撞噪聲。
2 危險因素的控制措施
2．1火災(zāi)、爆炸事故的預(yù)防對策
2．1．1火災(zāi)、爆炸直接原因防范對策
此類事故原因及對策見表1。
表1 火災(zāi)、爆炸原因?qū)︻A(yù)防措施
原岡預(yù)防措施
燃料使用而引發(fā)的
燃燒、爆炸
可燃性液體產(chǎn)生燃
燒爆炸
可燃性氣體泄漏引
起爆炸
高壓的設(shè)備裂開爆
炸
粉個爆炸
遵守安全標(biāo)準(zhǔn)操作程序、適當(dāng)
控制調(diào)整燃燒設(shè)備及妥善的安
傘管理與保養(yǎng)
防止割炬、焊機及其他設(shè)備發(fā)
生的電弧火花、火焰，并使其遠(yuǎn)
離閃火點低的液體與其蒸氣。
處置此類液體時，應(yīng)嚴(yán)禁煙火
注意維修檢查管路及接頭部
位。并裝置可燃性氣體監(jiān)測器
及消防設(shè)施
在壓力容器或管路上裝置安傘
閥，并定期檢查維修管路設(shè)備
設(shè)備接地，避免產(chǎn)生靜電火花；
使用除塵設(shè)備、清除作業(yè)場所
粉塵‘2]
2．1．2一般火災(zāi)、爆炸性防范措施
1)易引起燃燒、爆炸危險處所，應(yīng)有適當(dāng)嚴(yán)
禁煙火及閑人莫入等標(biāo)示。
2)在存放易燃、易爆炸危險物的地方禁止從
事明火或發(fā)生火花之作業(yè)。
3)吸煙室、焚化設(shè)施或其它使用煙火場所，
應(yīng)設(shè)于安全地點。
4)在有可燃性氣體存放場所從事作業(yè)時，須
測進行通風(fēng)換氣并檢測氣體濃度，對不符合生產(chǎn)
萬方數(shù)據(jù)
船舶制造過程中的豐要作業(yè)風(fēng)險及摔制——張永濤
要求的場所，應(yīng)立即停工閃避及禁絕火種，并應(yīng)采
取通風(fēng)，換氣等措施。
5)注意儲運安全及設(shè)備的使用與保養(yǎng)檢杏，
以防止口J燃?xì)怏w泄露。
6)改善通風(fēng)。
2．2高處墜落事故的預(yù)防對策
1)安全管理人員要堅持不懈地進行對高處
墜落事故的防范、檢查、督促，制定詳細(xì)的高處作
業(yè)規(guī)章制度，并及時落實到實處，特別是對高處墜
落事故易發(fā)生的地段、環(huán)境、人員、時間及作業(yè)高
度等，采取積極有效的預(yù)防措施，包括設(shè)置防墜措
施，使用安全裝置和加強安全教育。
2)項目生產(chǎn)現(xiàn)場要制定積極有效的安全管
理措施，包括制定有關(guān)高處作業(yè)的安全技術(shù)和檢
查，強化各級、各部門、各管理人員、各操作工人的
安全管理，不斷開展安全生產(chǎn)教育活動，提高安全
防范意識。
3)在生產(chǎn)安全技術(shù)方面，針對高墜事故發(fā)生
的規(guī)律，加強洞口、臨邊、機械、腳手架、防護用品、
保險裝置等相關(guān)設(shè)施的驗收、檢查，做到一絲不
茍，確保安全。
4)2 m以上(含2 m)的各種高處作業(yè)，周圍
又無安全依托的，必須系掛安全帶，安全帶要高掛
低用。
5)對于比較高的作業(yè)地點，必須支搭3 m寬
的綿綸安全網(wǎng)，安全網(wǎng)外高內(nèi)低，網(wǎng)底距地面不小
于3 ira，網(wǎng)底下不能堆放材料、設(shè)備和其它雜物。
2．3觸電事故的預(yù)防對策
1)電氣作業(yè)人員對安全必須高度負(fù)責(zé)，應(yīng)認(rèn)
真貫徹執(zhí)行有關(guān)各項安全．E作規(guī)程，安全技術(shù)措
施必須落實。安裝電氣必須符合絕緣和隔離要
求，拆除電氣設(shè)備要徹底干凈。對電氣設(shè)備金屬
外殼一定要有效接地。電氣作業(yè)人員要正確使用
絕緣手套、鞋、墊、夾鉗、桿和驗電筆。
2)加強全員防觸電事故教育，提高防觸電意
識；健全安全用電制度；嚴(yán)禁無證人員從事電工作
業(yè)；操作設(shè)備及使用電氣設(shè)備要嚴(yán)格執(zhí)行安全規(guī)
程。
3)針對發(fā)生觸電事故高峰值的季節(jié)性特點
做好防范工作。6～9月份發(fā)生的觸電事故占全
年發(fā)生數(shù)的70％左右，而7月份發(fā)生數(shù)又占事故
高峰期的40％以上。在高溫多雨季節(jié)到來以前，
要全面組織好電氣安全檢查，對流動式電動工具
要列入重點檢查。也要做好日常對電氣的保養(yǎng)、
檢查工作。
2．4物體打擊事故的預(yù)防對策
1)認(rèn)真貫徹有關(guān)安全規(guī)程，克服麻痹思想。
2)高空作業(yè)時禁止投擲物料。
3)進入生產(chǎn)現(xiàn)場必須正確戴好安全帽。
4)吊運時要保證物料捆綁牢固，不能超載。
5)嚴(yán)禁在吊物下穿行或停留。
6)定期檢查操作設(shè)備，發(fā)現(xiàn)故障及時解決。
7)設(shè)備要專人專用，禁止非操作人員使用。
8)從事特種作業(yè)的人員必須持證上崗。
9)認(rèn)真做好檢查與維修。
2．5擠壓、碰撞事故的預(yù)防對策
1)建立設(shè)備、崗位操作技術(shù)規(guī)范，作業(yè)人員
嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范操作設(shè)備。
2)對設(shè)備加裝有效防護措施(如：沖壓設(shè)備
周圍加裝防護柵欄、光電感應(yīng)連鎖急停裝置、設(shè)急
停銨鈕等)，實現(xiàn)設(shè)備本質(zhì)安全化。
3)特種設(shè)備操作人員(如行車運行人員、叉
車駕駛炅)接受專門培訓(xùn)，持證上崗。
4)特種設(shè)備操作人員作業(yè)時應(yīng)佩戴相應(yīng)的
勞保用品。
5)橋式、門式起重機械負(fù)載運行時吊物禁止
從人或發(fā)備上方通過；吊臂式起重機運行時應(yīng)將
危險區(qū)域圈圍禁止無關(guān)人員通行。
6)遇災(zāi)害性天氣或臺風(fēng)到來前應(yīng)高度關(guān)注
天氣變化情況，及早停止作業(yè)并錨定船舶、起重機
等，進入應(yīng)急處理程序“。
2．6車輛傷害的預(yù)防對策
1)加強車輛的管理，嚴(yán)禁無證駕駛和滔后開
車。
2)加強車輛的維修，杜絕車輛帶故障行駛。
3)通過道路交叉點時，要提高警惕，降低車
速，做到“一慢、二看、三通過”。
4)要加強綜合治理，車輛所屬部門及企業(yè)要
加強管理，建立健全各項規(guī)章制度，廣大職工要遵
守廠內(nèi)交通規(guī)則。
2．7高溫燙傷的預(yù)防對策
1)佩戴相應(yīng)勞動保護用品，如焊工手套等。
2)設(shè)備的高溫部件貼醒目標(biāo)識，防止?fàn)C傷。
3)切割時注意避讓，避免火花濺到身上。
4)對員工加強教育，按操作規(guī)程作業(yè)。
5)在機器設(shè)備的高溫區(qū)域沒置防護網(wǎng)。
141
萬方數(shù)據(jù)
第3期船海工程第41卷
6)若衣物被引燃，應(yīng)立即就地打滾或脫掉衣
物以防燙傷H1。
2．8淹溺事故的預(yù)防對策
1)在作業(yè)場所臨江側(cè)設(shè)置圍欄，防止人員意
外滑落。
2)增強安全意識，認(rèn)識溺水的危險性。
3)船上作業(yè)人員要切實使用安全帶，防止墜
落江中。
4)碼頭周圍設(shè)置救生圈等應(yīng)急設(shè)施，一日發(fā)
生意外便于立即采取救助。
2．9粉塵傷害的預(yù)防對策
1)淘汰產(chǎn)生煙塵量較大的老舊設(shè)備，選用激
光切割機等煙塵量較少的設(shè)備。
2)車問內(nèi)安置相應(yīng)的除塵器，及時排除煙塵。
3)規(guī)范個人防護用品的使用。
2．10噪聲傷害的預(yù)防對策
對噪聲傷害的預(yù)防對策分為一級預(yù)防和二級
預(yù)防。
一級預(yù)防主要是改進工藝，改造機械結(jié)構(gòu)，提
高精密度。對室內(nèi)噪聲，可采用多孔吸聲材料
(玻璃纖維、礦渣棉、毛氈等)，使用得當(dāng)可降低噪
聲5～10 dB。裝置中心控制室采用雙層玻璃隔
聲，加大壓縮機機座重量，對機泵、電機等設(shè)備設(shè)
計消聲罩。另外，用橡膠等軟質(zhì)材料制成墊片或
利用彈簧部件墊在設(shè)備下面以減振，也能收到降
低噪聲效果。同時，研制、推廣實用舒適的新型個
人防護用品，如：耳塞、耳罩、防噪聲頭盔，實行噪
聲作業(yè)與非噪聲作業(yè)輪崗制度。
二級預(yù)防就是對接觸噪聲的作業(yè)工人定期進
行聽力檢查。接觸90～l(10 dB噪聲的工人每兩
年進行一次聽力檢查，接觸大于100 dB噪聲的工
人每年檢查一次，對有聽力損失的員工及早治療。
職工還應(yīng)加強自我保護意識自覺采取必要的
防護措施，如：佩戴耳塞等。
3 結(jié)論
船舶建造是一項長期而又專業(yè)性很強的生產(chǎn)
過程，人員密集也是造船企業(yè)的一大特點，一旦造
船企業(yè)發(fā)生事故將會造成較大的人員傷亡和大量
企業(yè)財產(chǎn)損失，同時也會造成比較惡劣的社會影
響。預(yù)防造船企業(yè)的事故，控制造船企業(yè)的風(fēng)險
十分重要。希望通過本文的介紹，能夠引起業(yè)內(nèi)
對船舶建造過程中的風(fēng)險及控制措施的重視。
參考文獻
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的安全監(jiān)管[J]．船海工程，2011，40(3)：102—104．
[4]高峰．工業(yè)燒傷燙傷的預(yù)防和治療[J]．江蘇安全
生產(chǎn)，2011(10)：48-50．
The Major Risks and Control Measures during the Shipbuilding
ZHANG Yong-tao
(Central Health and S如ty Division，Nantong COSCO KHI Ship Engineering Co．Ltd．，Nantong Jiangsu 226005，China)
Abstract：Aiming at the effective control method of the risk in shipbuilding，the major 6sks in the current shipbuilding
process were analyzed to put forward the control measures．The risks in shipbuilding should be summarized and paid attention to
by the safe production division，SO as to control the risk in the reasonable range，and to reduce the occurrence of accidents．
Key words：shipbuilding；risk；control measures
142
萬方數(shù)據(jù)

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