關(guān)鍵詞：公路 建設(shè) 環(huán)保 技術(shù)?
??????? 摘要：如何協(xié)調(diào)好道路 發(fā)展 與環(huán)境保護(hù)的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)社會的可持續(xù)發(fā)展，是保護(hù) 自然 環(huán)境、協(xié)調(diào)公路建設(shè)與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個重要任務(wù)。本文結(jié)合公路行業(yè)中普遍存在的環(huán)?，F(xiàn)狀，就公路設(shè)計(jì)、施工和環(huán)境保護(hù)對公路建設(shè)的要求等進(jìn)行分析與探討。隨著人們環(huán)境意識的增強(qiáng)，高等級公路不斷增加，公路不僅要綠化美化，還要承擔(dān)防止水土流失，滿足視線引導(dǎo)、緩沖、強(qiáng)調(diào)目標(biāo)、標(biāo)志等作用，它需要一整套技術(shù)，這是一種以植被恢復(fù)為代表的生態(tài)工程技術(shù)。公路建設(shè)工程對于自然環(huán)境的影響，突出表現(xiàn)在生態(tài)破壞、水土流失等方面。公路工程的路堤、路塹邊坡及其它開挖面等，將受到水土流失的威脅。人類要設(shè)法走出目前所面臨的嚴(yán)重生態(tài)危機(jī)，就必須重建地球上已被破壞的生態(tài)環(huán)境，由征服、掠奪自然轉(zhuǎn)為保護(hù)、建設(shè)自然，謀求人與自然和諧統(tǒng)一的共生關(guān)系。?
??????? 1 生態(tài)公路的主要意義?
??????? 　　生態(tài)公路是在公路的設(shè)計(jì)、建設(shè)中與自然環(huán)境相融合，在公路建設(shè)項(xiàng)目整個生命周期里綜合運(yùn)用各種工程措施，盡量減少對環(huán)境的破壞與污染，形成行車安全舒適、運(yùn)輸高效便利、景觀完整和諧的帶狀公路 交通 生態(tài)系統(tǒng)和區(qū)域交通生態(tài)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)在現(xiàn)有條件下的最大生態(tài)化。近年來，公路大規(guī)模發(fā)展導(dǎo)致生態(tài)負(fù)效應(yīng)，如氣候熱島、環(huán)境污染、能量耗散、景觀割裂、生物多樣性減少、廊道效應(yīng)等，對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生了巨大的破壞作用。主要因?yàn)楣方ㄔO(shè)中，大量的挖填，破壞了原有的地質(zhì)環(huán)境；施工的影響導(dǎo)致了環(huán)境污染；失控的取棄土，造成了人為的地質(zhì)病害；對地形的過多切割和阻礙，改變了水文的平衡狀態(tài)；最嚴(yán)重的是，由于植被和地表土的損失，自然植被的恢復(fù)十分困難。公路環(huán)境問題的根源是單純追求經(jīng)濟(jì)效益，對環(huán)境的重視不夠，對公路所產(chǎn)生的環(huán)境問題估計(jì)不足。因此，公路建設(shè)在一定程度上加劇了資源、環(huán)境和人口之間的矛盾，使生態(tài)環(huán)境問題突出。人類與自然環(huán)境之間應(yīng)該協(xié)調(diào)發(fā)展，而不是一味索取與征服。在公路建設(shè)中堅(jiān)持走可持續(xù)發(fā)展的道路，不僅是向社會作出承諾，更重要的是對后代子孫的高度負(fù)責(zé)。如何協(xié)調(diào)好交通發(fā)展與環(huán)境保護(hù)的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)社會的可持續(xù)發(fā)展，既是保護(hù)自然環(huán)境、協(xié)調(diào)公路建設(shè)與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個重要任務(wù)。?
??????? 2 環(huán)境保護(hù)對公路建設(shè)的要求?
??????? 　　公路的外在形式是公路的 網(wǎng)絡(luò) 結(jié)構(gòu)、線形等技術(shù)指標(biāo)，而其內(nèi)涵是公路環(huán)境總體對人類運(yùn)輸活動的服務(wù)和支持，把環(huán)境與公路割裂開來考慮是不全面的。盡量減少土地占用和拆遷道路在規(guī)劃和確定方案過程中，應(yīng)注意環(huán)境保護(hù)，盡量減少耕地占用和電力電訊、村鎮(zhèn)居民點(diǎn)、廠礦 企業(yè) 等設(shè)施的拆遷，從而減少對現(xiàn)有社會環(huán)境的影響。防止水土流失和植被破壞工程應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)范要求，并針對建設(shè)項(xiàng)目所在地區(qū)氣候、地形、地質(zhì)情況，采用合理的排水與防護(hù)方式，可以有效地防止道路在施工期和運(yùn)營期的水土流失，保護(hù)植被。注重道路美化、綠化在道路兩側(cè)種植花草樹木，營造防噪性衛(wèi)生防護(hù)林，搞綠化美化工程，既能美化路容、防止水土流失，又可減噪、吸收汽車尾氣及粉塵，凈化空氣，減輕汽車尾氣和噪聲對沿線環(huán)境的污染，特別是營造喬、灌、草多層次復(fù)合結(jié)構(gòu)林帶，防噪減污效果更佳。 科學(xué) 設(shè)計(jì)，精心施工公路規(guī)劃中環(huán)境保護(hù)措施的制定應(yīng)以費(fèi)用最小、社會代價最小為目的，采取“最佳可能性方案、中級可能性方案，初級可能性方案”多層次的設(shè)計(jì)，力求在宏觀目標(biāo)上與經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展趨勢相符合，在環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)上與居民生活要求相一致，在財政的保證上與國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平相適應(yīng)，在實(shí)施的序列上與公路建設(shè)所取得的成果相聯(lián)系?？茖W(xué)的路、橋設(shè)計(jì)，精良的施工，快捷、通暢的路網(wǎng)，可以緩解交通壓力，降低污染程度。?
??????? 3 公路生態(tài)工程技術(shù)
??????? 在工程可行性研究階段，結(jié)合主體工程，綜合考慮生態(tài)工程的 交通 安全、工程防護(hù)、景觀、視線誘導(dǎo)、線性預(yù)告、防眩、緩沖、遮蔽和標(biāo)志等目的，使主體工程與綠化美化恢復(fù)生態(tài)環(huán)境有機(jī)地結(jié)合起來。由于受景觀、生態(tài)、交通安全及施工管理等因素限制，公路生態(tài)工程設(shè)計(jì)既不同于傳統(tǒng)園林的景觀設(shè)計(jì)又不同于都市中互通立交橋的景觀設(shè)計(jì)，它首先應(yīng)將防止水土流失，確保交通安全等放在首位，在植被恢復(fù)的設(shè)計(jì)方面應(yīng)以景觀優(yōu)美、生態(tài)系統(tǒng)長期穩(wěn)定和養(yǎng)護(hù)管理粗放為宗旨，這是一種取代傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的新途徑，其目的就是要創(chuàng)造更 自然 的景觀，提倡用種群多樣、結(jié)構(gòu)復(fù)雜和競爭自由的植被類型，發(fā)揮其交通安全和環(huán)境保護(hù)的雙重功能。生態(tài)工程設(shè)計(jì)應(yīng)因地制宜。一般公路路線較長，地形、地貌等環(huán)境條件變化較大，設(shè)計(jì)前應(yīng)明確各環(huán)境單元的設(shè)計(jì)目的和要求，做到目的性、整體性、穩(wěn)定性、 藝術(shù) 性兼顧，體現(xiàn)地方風(fēng)格，創(chuàng)造公路景觀個性。公路生態(tài)工程技術(shù)是把公路征地范圍的生物和非生物看作一個整體，是整個公路工程的一個有機(jī)組成部分，以提高安全和舒適性以及美化、減噪、凈化空氣、生態(tài)恢復(fù)和優(yōu)化等為目的，最大范圍地采用生物材料，減少公路對周圍環(huán)境的影響所實(shí)施的植被恢復(fù)工程技術(shù)。它與以往的單純綠化不同，作為公路的一個組成部分與主體工程同時設(shè)計(jì)，同時施工，同時交工驗(yàn)收，并針對修筑的公路特點(diǎn)，因地制宜，采用多種材料，實(shí)施植被恢復(fù)計(jì)劃。公路生態(tài)工程的范圍，包括公路征地范圍內(nèi)的用地，有中央分隔帶、土路肩、上下邊坡、排水溝、隔離柵、橋梁等構(gòu)造物，以及立交區(qū)、服務(wù)區(qū)、管理所等，還有取、棄土場地等需要恢復(fù)植被的土地。?
??????? 4 道路的生態(tài)建設(shè)?
??????? 　　道路建設(shè)與運(yùn)輸會給周圍地區(qū)造成多方面的生態(tài)學(xué)影響和生態(tài)環(huán)境問題，因此，在道路規(guī)劃、建設(shè)和管理過程中，要尊重生態(tài)學(xué)原理，建設(shè)“生態(tài)道路”，做到 經(jīng)濟(jì) 效益、生態(tài)效益和社會效益的統(tǒng)在道路規(guī)劃過程中，要充分考慮地質(zhì)地貌條件、水文條件、氣候以及社會經(jīng)濟(jì)條件的要求。道路選址時要盡量避開滑坡、泥石流、懸崖、多年凍土、巖溶等不利的地質(zhì)地段，必要時應(yīng)采取相應(yīng)的工程措施。道路寬度、曲度、密度及空間結(jié)構(gòu)要根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行合理規(guī)劃，要因地制宜，不應(yīng)造成大的生態(tài)破壞。道路干線應(yīng)避免直接穿過城市，應(yīng)規(guī)劃建設(shè)外環(huán)公路或近郊公路。并應(yīng)與 醫(yī)院 、學(xué)校、風(fēng)景 旅游 地等保持一定距離，以減少干擾。道路建設(shè)要與周圍環(huán)境相和諧，要進(jìn)行山、水、田、林、路綜合治理。加強(qiáng)道路兩旁的行道樹、防護(hù)林、綠地建設(shè)，使道路成為“綠色走廊”。道路行道樹、防護(hù)林宜選擇一些抗性強(qiáng)和吸收凈化能力強(qiáng)的常綠樹種，以便終年發(fā)揮作用。適當(dāng)配置一些敏感指示植物，還可為環(huán)境監(jiān)測服務(wù)。樹木的高度和密度要根據(jù)實(shí)際情況而定，過高和過密也會造成不良影響。路旁溝渠建設(shè)也十分重要，以保持必要的水流暢通。另外，加強(qiáng)道路的配套設(shè)施建設(shè)，如交通標(biāo)志、通訊線路、垃圾桶等的建設(shè)，完善道路功能。加強(qiáng)道路的生態(tài)管理和環(huán)境保護(hù)，要使修路、用路、養(yǎng)路相結(jié)合。改善道路條件，健全交通法規(guī)，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)，建設(shè)“貨暢其流”，“人便于行”，環(huán)境優(yōu)美的“生態(tài)道路”。?
??????? 　　生態(tài)公路的提出喚起了公路建設(shè)中新的生態(tài)意識，即把維護(hù)生態(tài)平衡、保護(hù)人類生存環(huán)境視為同 發(fā)展 經(jīng)濟(jì)、增加財富同等重要。將生態(tài)環(huán)境保護(hù)工作納入到公路工程項(xiàng)目中來，將公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)融為一體，合理的生態(tài)公路工程建設(shè)將使人類賴以生存和發(fā)展的自然環(huán)境變得更加美好。
??????? 必須抓好以下六個方面的工作。一是花大力氣加強(qiáng)城市交通的科學(xué)研究，重視交通經(jīng)濟(jì)政策和高新技術(shù)的開發(fā)，探索新一代捷運(yùn)交通工具、個體交通工具和智能化交通管理的研究，用較少的投入換取較高的交通效益。二是國家要制訂有關(guān)的技術(shù)條例和法規(guī)，加強(qiáng)職業(yè)培訓(xùn)和人才培養(yǎng)，推行交通工程和交通規(guī)劃專業(yè)人員資格認(rèn)證制度，以提高城市交通的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、我國大城市軌道交通是必須發(fā)展的，但目前的造價太高，特別是建設(shè)地鐵，超過了一般城市經(jīng)濟(jì)承擔(dān)能力。而且今后的交通建設(shè)不可能是一種政府性的供給型系統(tǒng)，必須在一個開放性的社會集資型系統(tǒng)下完成。因此，建設(shè)軌道交通一定要遵循市場經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行規(guī)律，加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)可行性研究。這種經(jīng)濟(jì)研究，不只是一般投資預(yù)算分析，而是以資本、土地、財務(wù)、效益等要素的供求變化為特征，實(shí)事求是地預(yù)測客運(yùn)需求量，在經(jīng)濟(jì)規(guī)模的原則下，最后確定選擇地鐵、輕軌或其它類型軌道交通工具。在目前，更應(yīng)該把重點(diǎn)發(fā)展放在人口300萬（指建成區(qū)）以上的特大城市（如北京、上海、廣州等城市），因?yàn)檫@些大城市用地面積在200平方公里以上，城市形態(tài)高度集中在市中心區(qū)，交通密集程度高，現(xiàn)在的客運(yùn)量已經(jīng)達(dá)到或超過軌道交通所規(guī)定的運(yùn)能限量，經(jīng)濟(jì)上又具有相當(dāng)?shù)幕貓竽芰?。至于其它人?00萬以下的大城市，必須采取逐步實(shí)施的辦法，先要創(chuàng)造條件，做好準(zhǔn)備工作，目前主要是加強(qiáng)前期研究，在城市總體規(guī)劃中解決軌道交通建設(shè)的必要性和可能性，選擇哪種技術(shù)方案，何時開始建設(shè)，都要通過科學(xué)論證。從全國來看，應(yīng)該按照遠(yuǎn)期發(fā)展的總目標(biāo)，根據(jù)各個城市的實(shí)際需要與可能，進(jìn)行宏觀控制，一批一批地分階段組織建設(shè)。
??????????? 建設(shè)和管理的水平。三是成立國家級的城市交通工程技術(shù)研究中心，在國家科委和建設(shè)部的領(lǐng)導(dǎo)下，組織城市交通基礎(chǔ)理論的研究和應(yīng)用技術(shù)的研究推廣。四是由建設(shè)部組建全國的城市交通專家技術(shù)委員會，負(fù)責(zé)引導(dǎo)全國城市交通技術(shù)科學(xué)的健康發(fā)展，并對重大城市交通建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行咨詢和技術(shù)審查。五是把各大城市的遠(yuǎn)期交通規(guī)劃和近期綜合交通治理規(guī)劃納入城市總體規(guī)劃，今后，計(jì)劃部門在安排城市交通建設(shè)項(xiàng)目時，必須符合城市交通規(guī)劃的意向和要求。六是將城市交通教育融合到小學(xué)義務(wù)教育中，加強(qiáng)對城市各行業(yè)職工的交通知識和安全教育，提高全民交通意識，依靠城市的全體市民共同管理好城市交通。
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