摘要：安全是車站運輸生產(chǎn)的永恒主題，所以加強車站日常安全質(zhì)量管理，夯實安全質(zhì)量基礎(chǔ)，是確保運輸工作安全穩(wěn)定和構(gòu)建和諧站段的重要內(nèi)容。本文通過對車站安全管理存在的問題進行分析，結(jié)合實際工作情況，針對發(fā)現(xiàn)的問題提出了相應(yīng)的解決辦法和管理措施。
??????? 關(guān)鍵詞：安全管理 車站 問題 措施
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??????? 安全是車站運輸生產(chǎn)的不便主題，車站日常安全管理的實質(zhì)就是對人、作業(yè)、設(shè)備的系統(tǒng)管理，具有高度動態(tài)變化的特點，其發(fā)展遵循一定的客觀規(guī)律，需要我們深刻認識和把握，并采取科學(xué)的方法加以控制。
??????? 1 車站日產(chǎn)安全管理存在的問題
??????? 1.1規(guī)章制度管理不規(guī)范
??????? 1.1.1車站沒有及時對有關(guān)行車的規(guī)章制度進行修訂和對過期文電進行清理，造成了車站各種規(guī)章制度的文電堆積、重疊以及管理上的混亂，進而給車站的日常安全管理工作帶來不便。
??????? 1.1.2對上級部門下達的有關(guān)全局性、指導(dǎo)性的文電未能根據(jù)本站的實際情況和需要進行認真地分析、細化，形成可行的具體措施，或者是形成可行性措施但是實施過程中不夠認真仔細。
??????? 1.2查驗巡視不到位
??????? 1.2.1目前車站的安全檢查制度不健全，造成了車站的檢查工作不到位和走過場的問題。例如，車站在自查自驗過程上只是為了完成公司規(guī)定的任務(wù)指標(biāo)，并不講究查驗所取得的質(zhì)量效果。
??????? 1.2.2第一，車站的管理人員進行巡視檢查的目的是為了完成巡視檢查數(shù)量，而不是通過巡視檢查發(fā)現(xiàn)安全上存在的問題和隱患，這種缺乏“含金量”的檢查巡視，即使數(shù)量再多，也起不到強化安全基礎(chǔ)的作用；第二，車站的管理人員雖然對作業(yè)場所實行了包保制度，但是不能持之以恒，時間久了對自己包保的場所都記不清，管理上更達不到最初的目的。
??????? 1.3“三違”管控不嚴(yán)格
??????? 1.3.1車站的管理干部和班組長對當(dāng)班員工的夜間抽查力度不夠，夜間檢查明顯少于白天檢查次數(shù)，員工也是掌握了值班干部這一漏洞，在夜間就放松了對自己的要求，因此縱容了“三違”現(xiàn)象的發(fā)生。
??????? 1.3.2好人主義思想作怪。在日常的檢查中，值班干部發(fā)現(xiàn)“三違”現(xiàn)象，只是在口頭上給予教育，總是認為員工們干點活也不容易，幫助其大事化小，小事化了隱瞞，就當(dāng)做沒看見過去了，因此導(dǎo)致個別員工“犯錯也無所謂，不會受到處罰”的想法滋生，為車站的安全生產(chǎn)帶來隱患。
??????? 1.4班組管理不過硬
??????? 1.4.1日常班組管理中，部分班組長對工作標(biāo)準(zhǔn)的要求較低，滿足于把會議開了、文件發(fā)了、要求提了就算是把工作做了，只求過得去，不求過得硬。導(dǎo)致我們的規(guī)章制度雖然很全，但是執(zhí)行簡化隨意，沒有落實到根本上，對很多問題視而不見，甚至要求職工做的自己都做不到，經(jīng)常是出了事故想安全，不出事故忘安全。
??????? 1.4.2在現(xiàn)場管理中，部分班組長不求有功、但求無過，遇到問題不敢管、不愿管，瞻前顧后避重就輕。存在“常在河邊走，哪有不濕鞋”的惰性心理，對發(fā)現(xiàn)的問題不去查找原因，甚至不去愿追蹤落實與檢查監(jiān)督，聽之任之，并且對考核講究平衡化，沒有嚴(yán)格落實員工的考核制度。
??????? 1.4.3班組員工沒有建立起“班組”這一集體觀念，對班組沒有很高的參與愿望，個人主義比較強烈。還有一些員工認為把工作做了就可以了，對自己的要求較低，缺乏競爭向上的意識，也導(dǎo)致了班組管理松散，沒法形成合力。
??????? 2 車站日常安全管理問題分析
??????? 2.1車站的日常安全管理體系不完善，沒有形成車站的安全文化，安全文化沒有真正的滲透到位，并且在人、機、環(huán)、管四個方面的銜接上都存在著不足，安全管理和措施落實上還存在死角死面，存在一定的安全隱患。
??????? 2.2車站的領(lǐng)導(dǎo)管理者思想不夠統(tǒng)一、責(zé)任不夠明確， 齊抓共管形成不了合力，總是忙于事物性工作，對安全管理和決策沒有起到較好的促進作用；另外管理者“偷懶”思想在作崇，好的制度、辦法不去認真落實，安全始終徘徊、反復(fù)，因此導(dǎo)致安全生產(chǎn)時好時壞。
??????? 2.3獎懲制度不完善。獎懲制度制定的不科學(xué)不完善，對員工的宣貫工作還不到位，僅僅做到“違章、違紀(jì)就罰錢”并不能起到改善作用。員工雖然被罰了錢，但是其并非真正認識到自身的錯誤，抵觸情緒沒有得到化解，只是礙于身份的原因接收處罰，這種情況長久下去既不利于日常的安全管理，又影響車站穩(wěn)定。
??????? 2.4班組長沒起到“領(lǐng)頭羊”應(yīng)有的作用。班組長既是領(lǐng)導(dǎo)，又是運輸生產(chǎn)一線的骨干，集執(zhí)行、指揮、監(jiān)督、協(xié)調(diào)、反饋等多種職能于一身，對把好安全工作防止事故起到無可替代的現(xiàn)場監(jiān)控作用。而個別班組長從基層走到管理崗位后，存在憑經(jīng)驗辦事，理性思考不足，對安全管理沒有起到良好的促進作用。
??????? 2.5職工隊伍整體職業(yè)素養(yǎng)有待提高。高素質(zhì)的職工隊伍是確保安全生產(chǎn)的根本，但是由于人員緊缺等因素，新員工有一部分是速成定崗，造成員工隊伍素質(zhì)整體參差不齊，要整體提高員工隊伍素質(zhì)難度較大。
??????? 3 提高車站日常安全管理的措施和建議
??????? 3.1完善規(guī)章制度管理
??????? 3.1.1車站的規(guī)章制度應(yīng)該配專職技術(shù)人員負責(zé)對其梳理更新，使車站的規(guī)章制度形成體系。當(dāng)車站的規(guī)章制度或者作業(yè)方式一旦發(fā)生變化時，能夠迅速制定相應(yīng)的學(xué)習(xí)辦法，由該專職的技術(shù)人員負責(zé)對作業(yè)層人員進行講解，或采取現(xiàn)場指導(dǎo)等多種方式，保證規(guī)章制度執(zhí)行上的迅速統(tǒng)一。
??????? 3.1.2完善的規(guī)章制度是一個車站夯實日常安全管理的基礎(chǔ)，是形成車站安全文化的保障。所以車站要以規(guī)章制度為依托，不斷在員工隊伍中灌輸安全責(zé)任意識，使員工從他管轉(zhuǎn)變?yōu)樽怨?，自覺的照章作業(yè)，從而養(yǎng)成好的安全作業(yè)行為，最終建成車站的安全文化。
??????? 3.2加大現(xiàn)場管控力度
??????? 3.2.1要構(gòu)建安全和諧的運輸環(huán)境，最有效的控制方法就是加強現(xiàn)場作業(yè)監(jiān)控。首先，車站的值班領(lǐng)導(dǎo)要身體力行，深入到現(xiàn)場查找問題，不能只是注重于表面工作，單純的增加檢查數(shù)量；其次，車站的技術(shù)人員要保證每天至少有一人對各個作業(yè)場所進行抽查，是安全管控工作落實到現(xiàn)場作業(yè)，實現(xiàn)動態(tài)管控，并且對發(fā)現(xiàn)的問題及時糾正，對相關(guān)責(zé)任人嚴(yán)肅處理；最后，對值班領(lǐng)導(dǎo)亦要實施監(jiān)管，定期抽查現(xiàn)場檢查記錄本，對不能認真落實值班要求者追究責(zé)任，增加執(zhí)行制度的剛性約束力，確保安全管控的真正落實。
??????? 3.2.2利用高科技手段加強監(jiān)控。根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)情況，對重點崗位、重點環(huán)節(jié)、重點場所實行遠程控制，由專人負責(zé)對這些重點部位進行盯控，發(fā)現(xiàn)問題立即糾正處理，將隱患消滅在萌芽中。
??????? 3.2.3安全信息的反饋。為了確保車站突發(fā)事件及時得到有效處理，使車站占據(jù)主動權(quán)，車站必須要建立起高效的信息反饋制度，管理者根據(jù)現(xiàn)場反饋回來的的第一手資料作為可靠依據(jù)制定下一步工作決策，這種良好的信息反饋制度對強化車站的安全管理具有很好的互控作用。
??????? 3.3選好班組長，帶動班組安全管理
??????? 3.3.1車站安全管理必須發(fā)揮班組長的核心作用，所以選拔好班組長是抓好車站基礎(chǔ)管理工作的關(guān)鍵。必須要建立、健全和落實班組長選拔、培訓(xùn)、考核以及預(yù)備職制度，突出班組長核心的安全意識、安全表率和安全技能是實現(xiàn)班組安全現(xiàn)代管理的關(guān)鍵。班組長作為一線職工的第一管理者，同時也是現(xiàn)場控制的第一負責(zé)人，不但要有強烈的責(zé)任心，扎實的工作作風(fēng)，還要能管、敢管、善管。同時。站、段領(lǐng)導(dǎo)對這些班組長要關(guān)心、支持，幫助其成長，使班組長真正的成為班組的“領(lǐng)頭羊”，進而真正筑牢班組這個安全穩(wěn)定的第一道防線。
??????? 3.3.2加強管理培訓(xùn)，注重對班組長能力提高。要提升班組的安全管理,必須首先提高班組長的管理水平，班組長應(yīng)具有深刻的安全生產(chǎn)意識，堅持“安全第一、預(yù)防為主”，并把它作為規(guī)范班組全員安全行為的準(zhǔn)則。同時班組長還應(yīng)利用站、段提供的班組長培訓(xùn)或管理人員培訓(xùn)的學(xué)習(xí)機會，不斷“充電”，全面掌握與自己工作有關(guān)的安全知識和管理技巧，學(xué)會善于團結(jié)一班人，利用先進典型推動班組安全工作，帶動班組整體提高安全意識。
??????? 3.4提高員工素質(zhì)，抓好安全教育
??????? 3.4.1要想提高員工的安全教育質(zhì)量，那么從管理者角度必須對員工安全教育培訓(xùn)的意義有高度的認識，重新定位安全培訓(xùn)在車站運輸生產(chǎn)中的地位。要明白今天的安全培訓(xùn)決定著明天的安全暢通，高質(zhì)量的員工培訓(xùn)是車站安全暢通的動力保證。所以，作為車站的管理者以及員工日常教育的培訓(xùn)者，要嚴(yán)格執(zhí)行學(xué)習(xí)紀(jì)律，堅決杜絕學(xué)習(xí)、考試流于形式的現(xiàn)象，對因員工教育把關(guān)不嚴(yán)，導(dǎo)致學(xué)習(xí)質(zhì)量不高等現(xiàn)象，應(yīng)追究培訓(xùn)者的責(zé)任。
??????? 3.4.2第一，結(jié)合車站的運輸生產(chǎn)實際，利用崗位練兵和技術(shù)比武等平臺調(diào)動員工學(xué)習(xí)的積極性，對員工進行非正常情況處理問題能力的培訓(xùn)，解決一些職工想干不會干的問題；第二，注重事故案例培訓(xùn)，以行車事故案例光盤和發(fā)生在自己身邊的事故案例，有事故經(jīng)過、有原因分析、有處理意見、有防范措施，通過用真實的事故案例對職工進行教育，提高職工的安全意識和思想警覺性，認識到事故給自己、 家庭及單位帶來的嚴(yán)重危害。
??????? 3.4.3增強職工執(zhí)行“兩紀(jì)一化”的自覺性，讓職工認識到自身利益與車站安全生產(chǎn)的一致性，增強職工對企業(yè)的信任感、榮譽感和責(zé)任感，把車站的安全管理變成職工的自覺行動。組織和發(fā)動全站職工參與車站安全管理，參與現(xiàn)場的管理和監(jiān)督，查隱患堵漏洞，在工作中自覺遵章守紀(jì)，自主檢查有無人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)，嚴(yán)格按照操作規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)操作，養(yǎng)成標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)習(xí)慣，保證生產(chǎn)安全進行。
??????? 3.5充分發(fā)揮激勵機制
??????? 在整個運輸系統(tǒng)中，人才是安全的決定因素，所以科學(xué)地調(diào)動人的主觀能動性和積極性才能預(yù)防事故，確保運輸安全。一個優(yōu)秀的車站必須要充分的利用激勵機制，有效的調(diào)動員工的積極性和創(chuàng)造性，使員工努力去完成組織的任務(wù)，實現(xiàn)組織的目標(biāo)。
??????? 3.5.1經(jīng)濟激勵手段。利用職工最關(guān)心的工資收入和福利待遇等基本需求和愿望，以利益分配和獎懲制度進行調(diào)節(jié)。但是，要讓員工們知道，經(jīng)濟上的獎勵和處罰不是目的，主要是要讓員工們從中明辨是非、對照比較、調(diào)整自我，進而使得優(yōu)良的風(fēng)范得到鼓勵和發(fā)揚，不良的風(fēng)氣收到批評抵制，使消極因素轉(zhuǎn)變?yōu)榉e極因素，使員工認識到自身的收入與車站的安全生產(chǎn)相輔相成，使個人發(fā)展與車站的安全生產(chǎn)處于一個良性循環(huán)狀態(tài)。
??????? 3.5.2崗位激勵機制。目前車站的運輸生產(chǎn)工作的主力是青年職工，而這些青年職工正處于具有強烈競爭取勝和爭取榮譽及物質(zhì)利益愿望的階段，他們的普遍心理就是希望在最佳年齡實現(xiàn)自我價值。因此，車站應(yīng)該積極樹立典型模范（如技術(shù)比武冠軍、技術(shù)精英等），把每個成員的主動性、積極性、創(chuàng)造性充分調(diào)動起來，激發(fā)員工競爭向上心理。車站要以榜樣為誘因，引導(dǎo)職工認真學(xué)習(xí)安全業(yè)務(wù)知識，開展業(yè)務(wù)練兵，技術(shù)比武活動，促進職工學(xué)習(xí)現(xiàn)代化科技理論，提高技術(shù)技能，進而評級晉職。同時，車站還要正確分析員工的思想狀態(tài)、技術(shù)特長、秉性脾氣，根據(jù)這些來樹立員工正確的安全價值觀，實施符合安全要求的安全行為，把確保安全的價值和實現(xiàn)自身價值統(tǒng)一起來，促使員工成為智力型勞動者。
??????? 3.6思想政治開導(dǎo)
??????? 由于神池南站地理位置偏僻，工作條件惡劣，業(yè)余文化生活枯燥乏味。所以，把一線職工攏絡(luò)住，穩(wěn)定職工的心，是車站安全工作的難題。首先要解決員工對物質(zhì)生活上的后顧之憂，要考慮員工其兩地分居、小孩上學(xué)等因素影響，站、段每年應(yīng)拿出一定的資金用于這方面的建設(shè)；其次，要充分發(fā)揮思想政治工作的優(yōu)勢、威力和思想保證作用，消除員工認識上的模糊和思想上的松懈。特別是領(lǐng)導(dǎo)干部要以身作則、轉(zhuǎn)變作風(fēng)，針對運輸生產(chǎn)出現(xiàn)的新情況、新問題，及時了解員工心理動態(tài)，有針對性的做好員工群眾的思想工作，理順?biāo)枷肭榫w，化解思想矛盾，消除潛在的不安全因素，使員工的本職工作與車站的安全生產(chǎn)緊密結(jié)合起來，提高員工的工作積極性。
??????? 3.7安全文化建設(shè)
??????? 車站安全管理的最終目的是為了形成車站的安全文化，必須要把管理的有限性和文化的無限性統(tǒng)一起來，把管理的強制性和文化的能動性結(jié)合起來，除硬性管理制度外，要用先進的安全理念、安全知識、行為方式，培育具有現(xiàn)代安全素質(zhì)的員工，以此來保證鐵路運輸安全、穩(wěn)定、高效、有序、可控的運行。安全文化的建立必須借助于文化的廣泛滲透力和影響力，一方面，培育員工安全職業(yè)道德，不斷強化廣大干部職工安全意識，牢固樹立“安全第一，預(yù)防為主”的思想，提高安全管理和安全作業(yè)技能，養(yǎng)成遵章守紀(jì)、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的行為習(xí)慣，夯實安全基礎(chǔ)。另一方面，從文化層面上研究安全規(guī)律，把廣大干部職工的思想意識、價值取向、安全行為、精神面貌凝結(jié)到共同的安全理念之中，體現(xiàn)自尊、自信、自強的安全人格，體現(xiàn)具有鮮明時代特點的人文精神，形成人人接受并努力實踐的共同價值觀，營造團結(jié)、和諧、友善的安全氛圍，形成干部職工共保運輸安全的強大合力，建立起和諧、安全、可靠、協(xié)調(diào)的環(huán)境和匹配運行的安全體系，從而收到預(yù)防、避免、控制和消除安全事故之功效。
??????? 最后，隨著鐵路運輸行業(yè)的日新月異，為了促進車站安全管理規(guī)范有序、安全生產(chǎn)有序可控，運輸暢通無阻，全面完成各項運輸生產(chǎn)任務(wù)，我們必須要與時俱進,用發(fā)展的眼光應(yīng)對不斷出現(xiàn)的新情況，以不斷創(chuàng)新的精神，實現(xiàn)安全管理的不斷前進。
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