采用倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈的根本目的在于提高交叉口的安全性和效率，然而，在實(shí)際應(yīng)用和研究中表明倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈不但未能解決一些交叉口交通安全問(wèn)題，反而增加了交通安全隱患，降低了交叉口的通過(guò)能力。

（1）倒計(jì)時(shí)綠燈尾和紅燈尾易造成交通安全隱患

由上文的分析可知，在剩余綠燈時(shí)間較少的情況下會(huì)引發(fā)大部分駕駛員加速搶過(guò)交叉路口。如果駕駛員對(duì)通過(guò)時(shí)間判斷失誤，再加上車輛高速行駛，則容易造成重大交通事故。

同樣，由上文可知，在倒計(jì)時(shí)紅燈尾時(shí)，部分車輛提前啟動(dòng)，并加速駛?cè)虢徊婵冢簿鸵馕吨崆暗竭_(dá)沖突點(diǎn)。此時(shí)，如果與上一綠燈相位中搶綠燈尾的車輛相遇，且兩車都處于高速行駛狀態(tài)，則會(huì)造成后果不堪設(shè)想的交通事故。

此外，若紅燈時(shí)間很長(zhǎng)而紅燈倒計(jì)時(shí)的設(shè)置時(shí)間也較長(zhǎng)，會(huì)引起在停車線前等待的駕駛員的心理焦慮感。

（2）未能降低交叉口車輛違章通行比例

新加坡南洋理工大學(xué)的K．M．Lum和Harun Halim采用了前、后對(duì)比的方法，對(duì)新加坡交叉路口安裝的綠燈信號(hào)燈倒計(jì)時(shí)顯示裝置對(duì)駕駛行為的影響進(jìn)行了相關(guān)研究。調(diào)查統(tǒng)計(jì)結(jié)果如下表4和表5所示^[6]。結(jié)果表明，綠燈倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈在交通量低的情況下，能很好的起到減少車輛違章闖紅燈的作用；而在交通量大的情況下效果不明顯。

表4 不同時(shí)段闖紅燈車

由上表4可以看出，雖然在交通量較低的情況下，闖紅燈車輛數(shù)有所降低，但是在9:00-20:00交通量較大的期間，綠燈倒計(jì)時(shí)并未能明顯減少闖紅燈的車輛數(shù)。此外，安置倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈后，隨著時(shí)間的推移，闖紅燈車輛數(shù)逐漸增加。尤其在七個(gè)半月之后，高峰期時(shí)闖紅燈車輛數(shù)已經(jīng)高于安置普通信號(hào)燈的交叉口。

由此可見(jiàn)，綠燈倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈在交通量低的情況下，能很好的起到減少車輛違章闖紅燈的作用；而在交通量大的情況下效果不明顯。而且，綠燈倒計(jì)時(shí)安裝后一個(gè)半月月，闖紅燈行為顯著下降，但是隨著時(shí)間的推移，闖紅燈行為逐漸增加，且高于普通信號(hào)燈交叉口。

（3）需要更長(zhǎng)的綠燈時(shí)間間隔，降低交叉口的通行效率

綠燈間隔時(shí)間交通信號(hào)的一個(gè)重要組成方面，是關(guān)系到交叉口安全的重要因素。綠燈間隔時(shí)間，是指一個(gè)相位綠燈結(jié)束到下一相位綠燈開(kāi)始的時(shí)間間隔。通常一個(gè)相位綠燈時(shí)間結(jié)束之后，總要插入一段黃燈和全紅燈(即各相位均為紅燈顯示)時(shí)間，以確保已通過(guò)停車線駛?cè)肼房诘能囕v，能在下一相位的頭車到達(dá)沖突點(diǎn)之前安全通過(guò)沖突點(diǎn)。

同濟(jì)大學(xué)的楊曉光教授等人關(guān)于倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈對(duì)駕駛行為影響的研究表明，倒計(jì)時(shí)會(huì)誘發(fā)一部分駕駛員在綠燈末尾時(shí)加速通過(guò)路口，同時(shí)在紅燈變綠燈時(shí)，車頭提前高速到達(dá)沖突點(diǎn)。這樣綠燈尾和紅燈尾兩個(gè)沖突方向的車輛都高速搶行，就有可能引發(fā)重特大交通事故，因而需要更長(zhǎng)的綠燈間隔時(shí)間保證信號(hào)換相時(shí)的交通安全。如果增長(zhǎng)綠燈間隔時(shí)間，倒計(jì)時(shí)裝置又會(huì)降低了交叉口的通行能力，不合適的綠燈間隔還會(huì)造成嚴(yán)重的交通沖突。建議謹(jǐn)慎采用機(jī)動(dòng)車交通信號(hào)燈倒計(jì)時(shí)裝置^[7]。

此外，綠燈尾搶過(guò)交叉口的行為擾亂了交通秩序，增加了交通安全隱患，反而降低了交叉口的通行效率。

現(xiàn)有的交通信號(hào)控制方式主要有：固定配時(shí)、動(dòng)態(tài)方案選擇配時(shí)模式、感應(yīng)控制模式和自適應(yīng)控制模式這四種模式。如果信號(hào)機(jī)采用的是固定配時(shí)或動(dòng)態(tài)方案選擇控制模式時(shí)，由于周期以及各階段時(shí)間固定，采用通訊方式的倒計(jì)時(shí)器完全可以實(shí)現(xiàn)與信號(hào)燈的全程同步顯示。

但是在自適應(yīng)控制和感應(yīng)控制模式這兩種控制模式中，信號(hào)機(jī)的周期長(zhǎng)度是實(shí)時(shí)調(diào)整的，倒計(jì)時(shí)顯示器就無(wú)法滿足對(duì)可變相位時(shí)間的倒計(jì)時(shí)要求。而自適應(yīng)控制和感應(yīng)控制模式是實(shí)現(xiàn)智能化交通信號(hào)控制的基礎(chǔ)和初步，所以倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈不能適應(yīng)智能化交通信號(hào)控制的發(fā)展。在倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈使用不合理的情況下，還可能阻礙智能化交通信號(hào)控制的發(fā)展。

雖然單相位的倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈可以適應(yīng)實(shí)時(shí)信號(hào)控制系統(tǒng)，但是，最后10s的倒計(jì)時(shí)顯示情況同上述分析的綠燈尾和紅燈尾情況相同，容易導(dǎo)致嚴(yán)重的交通事故。

城市道路交叉口信號(hào)控制的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)主要有：安全和效率等。然而綜上分析，我們可知倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈不但未能提高交叉口的安全性和效率，反而使之降低。雖然，該種信號(hào)燈滿足了交通參與者的心理需求，但是由上分析可知，其弊大于利，容易引發(fā)重大交通事故，因此，筆者認(rèn)為應(yīng)謹(jǐn)慎使用倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈。

倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈帶來(lái)的交通安全隱患表明該種信號(hào)燈并不是理想的信號(hào)控制設(shè)施，并不適合推廣使用。因此，筆者認(rèn)為我們應(yīng)積極尋找與研制可以提高交叉口安全和通行效率的交通控制技術(shù)。此外，由倒計(jì)時(shí)引發(fā)的搶綠燈尾和紅燈尾的現(xiàn)象，也反映了目前法律法規(guī)的缺失和國(guó)民素質(zhì)不高等問(wèn)題。為了提高交通安全，這些問(wèn)題也急需解決。所以，本文從改進(jìn)交通信號(hào)控制、完善法律規(guī)范和提高國(guó)民素質(zhì)等三個(gè)方面提出針對(duì)提高交通安全的改進(jìn)措施。

完善法律法規(guī)，嚴(yán)明的立法是嚴(yán)格執(zhí)法的依據(jù)、前提和基本保障。首先，應(yīng)明確黃燈的含義，明確約束黃燈時(shí)的駕駛行為。如像搶綠燈尾和紅燈尾問(wèn)題，法律上可以補(bǔ)充嚴(yán)格禁止超速通過(guò)交叉口，嚴(yán)格禁止在紅燈期間通過(guò)停車線。針對(duì)新起的各種信號(hào)控制設(shè)備制定統(tǒng)一的裝置和使用規(guī)定，明確規(guī)定各控制環(huán)境下合法的駕駛行為，嚴(yán)禁違法駕駛。同時(shí)，還需要根據(jù)各個(gè)各個(gè)控制設(shè)備的特點(diǎn)，配置相應(yīng)的配時(shí)方案，不可直接搬用已有的配時(shí)方案。只有完善的法規(guī)和統(tǒng)一的規(guī)范才能讓交通信號(hào)控制發(fā)揮更有效的作用。

機(jī)動(dòng)車在綠燈倒計(jì)時(shí)末尾加速搶行是形成嚴(yán)重交通沖突的主要原因之一，這也體現(xiàn)了交通參與者的素質(zhì)不高，交通安全意識(shí)薄弱。因此，應(yīng)加強(qiáng)交通安全宣傳教育，營(yíng)造交通安全文化氛圍，加強(qiáng)交通安全文化建設(shè)，以提高交通參與者的交通安全基本素質(zhì)，使機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)损B(yǎng)成“友好駕駛”和“文明出行”的習(xí)慣。

由上文分析可知，應(yīng)謹(jǐn)慎使用倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈。在交通量較小的情況下可以考慮，但不建議。因此，有必要對(duì)倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈的弊端進(jìn)行改進(jìn)，或者尋找跟好的交通信號(hào)控制設(shè)施來(lái)替換。

（1）倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈重新配時(shí)設(shè)計(jì)

由于倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈在綠燈尾和紅燈尾容易導(dǎo)致車輛高速通過(guò)交叉口，極易引發(fā)交通事故，所以應(yīng)延長(zhǎng)綠燈間隔，重新進(jìn)行合理配時(shí)，從而保障交叉口的安全性。

??? 楊曉光著的《城市道路交通設(shè)計(jì)指南》對(duì)綠燈間隔時(shí)間的研究認(rèn)為，在對(duì)交通流運(yùn)行比較有利的條件下，綠燈時(shí)間間隔應(yīng)滿足以下條件：tz+tWA+tX≤tjA+tq+tha

式中，tz——制動(dòng)時(shí)間；

?tWA——上一相尾車自停車線到?jīng)_突點(diǎn)的行駛時(shí)間；

?tX——車輛安全交叉時(shí)間；

?tjA——綠燈間隔時(shí)間；

?tq——車輛啟動(dòng)反應(yīng)時(shí)間(通常取2 s)；

?tha——下一相頭車從停車線到?jīng)_突點(diǎn)的行駛時(shí)間^[8]。

因此，在重新對(duì)倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈進(jìn)行配時(shí)時(shí)，應(yīng)考慮在綠燈尾和紅燈尾車輛到達(dá)交叉口沖突點(diǎn)的時(shí)間。由于紅燈尾時(shí)，車輛已做好啟動(dòng)準(zhǔn)備，所以，對(duì)于車輛啟動(dòng)反應(yīng)時(shí)間也應(yīng)重新計(jì)算。

（2）采用機(jī)動(dòng)車紅燈+黃燈的交通控制方式

紅燈+黃燈較早出現(xiàn)在英國(guó)等地，它是紅燈和黃燈同亮的一種交通信號(hào)。在英國(guó)，紅燈+黃燈是綠燈之前讓司機(jī)為即將來(lái)的綠燈信號(hào)做好準(zhǔn)備的一種過(guò)渡信號(hào)。

在紅燈即將結(jié)束時(shí)，紅燈+黃燈一起亮，可以提示駕駛?cè)司G燈即將起亮，可以作啟動(dòng)準(zhǔn)備，從而減少啟動(dòng)延誤。但是，采用該種方式，也應(yīng)先在法規(guī)上，定義該燈色組合允許車輛提前做好啟動(dòng)準(zhǔn)備，但同紅燈一樣，嚴(yán)禁車輛通過(guò)停止線。李克平和王長(zhǎng)君在《城市道路交通信號(hào)控制的若干問(wèn)題》中指出，紅燈+黃燈組合亮起時(shí)間以2s為宜(時(shí)間過(guò)長(zhǎng)不利于交通安全)。雖然僅僅涉及每個(gè)信號(hào)周期約2 S時(shí)間，但按照交通觀測(cè)，車輛通過(guò)停止線的平均時(shí)間是2s，也就是說(shuō)，采用紅燈+黃燈的組合控制可以使每個(gè)信號(hào)周期增加1輛車的通行能力，或者說(shuō)每個(gè)信號(hào)周期減少1輛排隊(duì)車輛.這既可以彌補(bǔ)綠燈啟動(dòng)的損失時(shí)間，同時(shí)在法規(guī)上也沒(méi)有漏洞。所以可以推薦采用。

（3）采用自適應(yīng)控制和干路協(xié)調(diào)控制

自適應(yīng)信號(hào)控制可以根據(jù)車流檢測(cè)來(lái)靈活分配綠燈信號(hào)。如在沒(méi)有左轉(zhuǎn)車輛到達(dá)的周期則跳過(guò)左轉(zhuǎn)相位，從而大大提高交叉口通行效率，減少綠燈時(shí)間浪費(fèi)。同時(shí)，自適應(yīng)信號(hào)控制也是實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)先信號(hào)控制的前提條件。

組織好干路協(xié)調(diào)控制可大大減少車輛在交叉口的停車次數(shù)、行程時(shí)間及制動(dòng)、啟動(dòng)、加速過(guò)程，并降低油耗、減少排放和交通噪聲，也可以保障交通安全。

同時(shí)，采用自適應(yīng)控制和干路協(xié)調(diào)控制也是發(fā)展智能交通信號(hào)控制的基礎(chǔ)。有利于信號(hào)控制智能化、高效化、安全化等方向的發(fā)展。

本文主要分析了倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈的優(yōu)缺點(diǎn)，根據(jù)國(guó)內(nèi)的一些調(diào)查，分析了倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈的應(yīng)用情況。倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈雖然可以向交通參與者提供準(zhǔn)確的控制時(shí)間信息，滿足了交通參與者的心理需求，便于其提前做好駕駛速度變換的準(zhǔn)備，從而深受廣大民眾的歡迎。但是，在實(shí)際應(yīng)用中，倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈容易導(dǎo)致車輛在綠燈尾和紅燈尾期間（或者是在單相位倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈的倒計(jì)時(shí)期間）搶過(guò)交叉口，上下兩個(gè)相位的車輛高速行駛，極易造成嚴(yán)重的交通事故。而且，倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈還會(huì)導(dǎo)致綠燈間隔時(shí)間變長(zhǎng)，降低交叉口的通行效率。該種信號(hào)燈也未能減少交叉口違章駕駛行為。由此可見(jiàn)，倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈并不能提高交叉口的安全性，反而使其安全性和安全效率都降低。此外，倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈還沒(méi)有相應(yīng)完善的法律法規(guī)和統(tǒng)一的使用規(guī)范，也不利于智能交通信號(hào)控制的發(fā)展。因此，得出結(jié)論：倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈弊大于利，建議謹(jǐn)慎使用倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈。

針對(duì)倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈帶來(lái)的弊端與問(wèn)題，本文從改進(jìn)交通信號(hào)控制、完善法律規(guī)范和提高國(guó)民素質(zhì)等三個(gè)方面提出了改進(jìn)措施，以期提高交叉口的安全性能。在法律方面指出，應(yīng)補(bǔ)充規(guī)定嚴(yán)格禁止超速通過(guò)交叉口，嚴(yán)格禁止在紅燈期間通過(guò)停車線。在改進(jìn)交通信號(hào)控制方面主要提出了倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈重新配時(shí)設(shè)計(jì)、采用機(jī)動(dòng)車紅燈+黃燈的交通控制方式和采用自適應(yīng)控制和干路協(xié)調(diào)控制三點(diǎn)建議。

文中筆者僅就的機(jī)動(dòng)車倒計(jì)時(shí)信號(hào)問(wèn)題進(jìn)行了研究，而未考慮交叉口中還有非機(jī)動(dòng)車和行人參與的實(shí)際情況。實(shí)際上，若考慮交叉口非機(jī)動(dòng)車和過(guò)街行人的信號(hào)倒計(jì)時(shí)，情況將更加復(fù)雜，有待今后進(jìn)一步深入研究。

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