淺談城市軌道交通屏蔽門(mén)系統(tǒng)的故障處理

　　評(píng)論：　更新日期：2016年06月22日

③機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備原因造成故障

與機(jī)電相關(guān)故障原因可分為電氣故障與機(jī)械故障，故障現(xiàn)象大都表現(xiàn)為電磁鎖及鎖芯故障、行程開(kāi)關(guān)故障、工控機(jī)故障等。若發(fā)生此類故障，維修人員會(huì)在接到報(bào)修后立即前往故障地點(diǎn)，及時(shí)對(duì)故障進(jìn)行處理，并在當(dāng)日運(yùn)營(yíng)結(jié)束后對(duì)發(fā)生故障的部位進(jìn)行再次檢査。

因此，首先要加強(qiáng)對(duì)乘客的宣傳教育，不要扒門(mén)、搶門(mén)，按秩序上車，以免發(fā)生人身傷害事故；其次加強(qiáng)對(duì)信號(hào)和機(jī)電系統(tǒng)檢查及維修的力度，提高信號(hào)和機(jī)電系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性。

三、屏蔽門(mén)系統(tǒng)故障的分析及處理

（一）單檔門(mén)故障

1、屏蔽門(mén)上方蓋板打火時(shí)

屏蔽門(mén)上方蓋板打火是由于屏蔽門(mén)系統(tǒng)與軌道等電位，等電位線受潮濕、油漆、粉塵等原因容易導(dǎo)致絕緣件絕緣性失效；回流電流過(guò)大，超出絕緣件所能承受的能力，導(dǎo)致絕緣件被擊穿；安裝時(shí)，絕緣體也容易受到機(jī)械損傷。以上情況均可能導(dǎo)致屏蔽門(mén)蓋板打火。緊急故障處理:用絕緣膠布包扎處理受損的打火部位。待運(yùn)營(yíng)結(jié)束后進(jìn)行搶修，更換其受損部件。

2、門(mén)體玻璃破裂故障

①若滑動(dòng)門(mén)破碎列車停在車站時(shí)，應(yīng)將故障滑動(dòng)門(mén)關(guān)閉，LCB打至關(guān)門(mén)位，故障的滑動(dòng)門(mén)設(shè)置防護(hù)區(qū)域。②若滑動(dòng)門(mén)破碎列車未進(jìn)車站時(shí)，立即按壓緊停按鈕，LCB打至關(guān)門(mén)位，故障的滑動(dòng)門(mén)設(shè)置防護(hù)區(qū)域。③若固定門(mén)/應(yīng)急門(mén)破碎時(shí)列車停在車站時(shí)，故障的固定門(mén)/應(yīng)急門(mén)設(shè)置防護(hù)區(qū)域，粘貼告示牌，加強(qiáng)監(jiān)控。④若固定門(mén)/應(yīng)急門(mén)破碎列車未車站時(shí)，立即按壓緊停按鈕，故障的固定門(mén)/應(yīng)急門(mén)設(shè)置防護(hù)區(qū)域，粘貼告示牌，加強(qiáng)監(jiān)控。⑤滑動(dòng)門(mén)、固定門(mén)、應(yīng)急門(mén)破碎的玻璃掉落到站臺(tái)，馬上進(jìn)行清理；掉落到軌行區(qū)的玻璃，不影響行車，向車控室匯報(bào)，運(yùn)營(yíng)結(jié)束后清理，加強(qiáng)監(jiān)控；掉落到軌行區(qū)的玻璃影響行車，立即通知車控室向行調(diào)請(qǐng)點(diǎn)進(jìn)入軌行區(qū)清理，清理完畢后向車控室匯報(bào)。當(dāng)門(mén)體玻璃破裂時(shí)觀察裂紋分布情況，考慮是否受到外力作用下破裂。緊急處理為將滑動(dòng)門(mén)打開(kāi)并隔離，減少活塞風(fēng)的影響，用膠紙粘貼住已經(jīng)破裂的玻璃。運(yùn)營(yíng)結(jié)束后更換受損玻璃并調(diào)整好。

3、滑動(dòng)門(mén)出現(xiàn)多次開(kāi)門(mén)故障，

當(dāng)滑動(dòng)門(mén)出現(xiàn)多次開(kāi)門(mén)故障，SIG開(kāi)門(mén)及PSL間歇性操作不正常時(shí)。從信號(hào)(SIG)開(kāi)關(guān)門(mén)及PSL開(kāi)關(guān)門(mén)指令傳輸至單檔滑動(dòng)門(mén)門(mén)頭的是共享相同的開(kāi)關(guān)門(mén)硬線環(huán)線回路來(lái)判斷，故障原因?yàn)槠帘伍T(mén)開(kāi)門(mén)命令信號(hào)回路接線插頭故障。應(yīng)對(duì)故障屏蔽門(mén)逐個(gè)檢查，查出故障插件并予更換。若滑動(dòng)門(mén)龜裂時(shí)，應(yīng)將故障滑動(dòng)門(mén)關(guān)閉，LCB打至關(guān)門(mén)位；并將相鄰的滑動(dòng)門(mén)保持常開(kāi)，故障及相鄰的滑動(dòng)門(mén)設(shè)置防護(hù)區(qū)域，粘貼告示牌，加強(qiáng)監(jiān)控。

4、開(kāi)關(guān)門(mén)慢且關(guān)閉后故障指示燈亮

滑動(dòng)門(mén)地坎間歇偏小，與滑動(dòng)門(mén)導(dǎo)靴之間摩擦力大或夾人、夾物都會(huì)導(dǎo)致開(kāi)關(guān)門(mén)速度慢，且門(mén)無(wú)法關(guān)閉鎖緊導(dǎo)致門(mén)頭燈亮?？刹捎酶綦x或利用行車間隔排除異物后調(diào)整好門(mén)體。

（二）多檔門(mén)故障

1、整側(cè)屏蔽門(mén)不能開(kāi)啟

若整側(cè)屏蔽門(mén)無(wú)關(guān)閉且鎖緊信號(hào)故障時(shí)，首先使用第一片PSL鑰匙插入“PSL自動(dòng)/操作”孔旋轉(zhuǎn)到“操作”位；使用第二片PSL鑰匙插入“PSL互鎖解除”孔旋轉(zhuǎn)到“互鎖解除”位，并一直保持不動(dòng)，觀察“互鎖解除指示燈”點(diǎn)亮。一直使用此操作方式接/發(fā)列車，直到出現(xiàn)“所有門(mén)關(guān)閉且鎖緊”信號(hào)。其次，使用LCB鑰匙多人操作LCB到“關(guān)門(mén)”位，一人查看PSL上“所有門(mén)關(guān)閉且鎖緊指示燈”，依次操作1-24號(hào)滑動(dòng)門(mén)。當(dāng)操作到某一檔門(mén)到“關(guān)門(mén)”位時(shí)，出現(xiàn)“所有門(mén)關(guān)閉且鎖緊指示燈”點(diǎn)亮，則鑰匙一直保持到“關(guān)門(mén)”位，并停止操作其他滑動(dòng)門(mén)，應(yīng)急結(jié)束。若屏蔽門(mén)PSCC柜中電源開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，可導(dǎo)致整側(cè)屏蔽門(mén)不能收到開(kāi)門(mén)信號(hào)，從而無(wú)法正常開(kāi)啟。應(yīng)檢查控制、驅(qū)動(dòng)UPS狀態(tài)指示燈是否正常，仔細(xì)查看PSC柜內(nèi)各空開(kāi)、繼電器、保險(xiǎn)，若電源故障先旁路運(yùn)行；若上行或下行繼電器故障用KU2或KD2繼電器更換；若保險(xiǎn)燒壞用備用保險(xiǎn)更換。

2、連續(xù)五檔門(mén)不能開(kāi)啟

同一側(cè)屏蔽門(mén)出現(xiàn)連續(xù)多檔門(mén)同時(shí)不能開(kāi)啟而另一側(cè)正常，可能判定不能開(kāi)啟的第一檔門(mén)開(kāi)門(mén)信號(hào)輸出端松脫。

3、間隔四檔屏蔽門(mén)不能正常開(kāi)啟

間隔四檔如1、6、11、16、21、26號(hào)屏蔽門(mén)不能正常開(kāi)啟。屏蔽門(mén)控制室PDP柜電源380V驅(qū)動(dòng)電源缺相，不能為這六檔門(mén)正常的驅(qū)動(dòng)電源。

（三）安全回路故障

屏蔽門(mén)安全回路由硬線串聯(lián)每檔滑動(dòng)門(mén)和應(yīng)急門(mén)各關(guān)閉檢測(cè)開(kāi)關(guān)、電磁鎖鎖緊檢測(cè)開(kāi)關(guān)組成。只有安全回路導(dǎo)通，安全繼電器把安全回路已接通信號(hào)傳送給信號(hào)系統(tǒng)，信號(hào)系統(tǒng)判斷屏蔽門(mén)系統(tǒng)處于安全狀態(tài)，地鐵列車才可以安全進(jìn)站或發(fā)車。

1、關(guān)閉鎖緊持續(xù)丟失列車緊制

當(dāng)關(guān)閉鎖緊持續(xù)丟失列車緊制時(shí)故障分析為關(guān)閉、鎖緊開(kāi)關(guān)接頭線鼻子接觸不良導(dǎo)致關(guān)閉鎖緊丟失。應(yīng)查看滑動(dòng)門(mén)DCU母板上兩個(gè)關(guān)閉鎖緊接頭左關(guān)閉、右關(guān)閉、鎖緊檢測(cè)開(kāi)關(guān)接線是否有松脫，將松脫的線鼻子拔出并將接頭用鉗子壓緊再接回。

2、電磁鎖故障

用于傳輸電磁鎖鎖緊檢測(cè)開(kāi)關(guān)的信號(hào)線及電磁鎖鎖緊檢測(cè)開(kāi)關(guān)故障也會(huì)直接影響屏蔽門(mén)系統(tǒng)的安全回路。發(fā)生電磁鎖故障時(shí)，為快速恢復(fù)系統(tǒng)安全回路應(yīng)立即隔離，根據(jù)系統(tǒng)記錄的報(bào)警信息，用備用的電磁鎖把故障的換下后再修復(fù)。很少發(fā)生電磁鎖線圈燒毀的現(xiàn)象，如有同樣更換便可。

（四）線路故障

一般門(mén)與門(mén)之間的信號(hào)線路是通過(guò)插接件進(jìn)行連接，通常會(huì)因?yàn)榛覊m、潮濕、振動(dòng)等原因?qū)е陆佑|不良或松脫?？蓹z查回路電壓是否正常，根據(jù)電壓情況判斷出故障點(diǎn)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)屏蔽門(mén)不能正常開(kāi)啟，車站應(yīng)立即將不能開(kāi)啟的屏蔽門(mén)門(mén)頭模式開(kāi)關(guān)打?yàn)槭謩?dòng)狀態(tài)或車站確認(rèn)站臺(tái)安全在就地控制盤(pán)上打“互鎖解除”開(kāi)關(guān)。而當(dāng)發(fā)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)屏蔽門(mén)不能正常不能正常關(guān)閉，車站應(yīng)立即采取人工關(guān)閉，仍無(wú)法關(guān)閉時(shí)，將該屏蔽門(mén)門(mén)頭模式開(kāi)關(guān)打?yàn)椤笆謩?dòng)”狀態(tài)。

（五）信號(hào)接口故障

屏蔽門(mén)系統(tǒng)的單元控制器將屏蔽門(mén)開(kāi)/關(guān)狀態(tài)反饋給信號(hào)系統(tǒng)，由于信號(hào)系統(tǒng)接口故障或信息接收后信號(hào)系統(tǒng)內(nèi)部轉(zhuǎn)接過(guò)程中斷故障，導(dǎo)致中央信號(hào)系統(tǒng)只接受到屏蔽門(mén)開(kāi)門(mén)狀態(tài)信息，未能接收到關(guān)門(mén)狀態(tài)信息，所以中央信號(hào)系統(tǒng)顯示開(kāi)啟狀態(tài)。首先、司機(jī)確認(rèn)列車是否停在停車標(biāo)范圍內(nèi)，列車是否有“允許開(kāi)門(mén)”、和開(kāi)相應(yīng)側(cè)車門(mén)信號(hào)；其次、在屏蔽門(mén)確實(shí)不能聯(lián)動(dòng)的情況下，司機(jī)在就地控制盤(pán)上人工打開(kāi)/關(guān)閉屏蔽門(mén)。

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