??????? 4.1.6加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)設(shè)施保澤，提高運(yùn)管系統(tǒng)的可靠性和安全性
??????? 一方面應(yīng)用新技術(shù)、新設(shè)備，采用白動(dòng)化程度高、安全性能好的系統(tǒng)設(shè)備，提高運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的可靠性和安全性;另一方面采用先進(jìn)的檢測(cè)手段，建立維修管理信息化系統(tǒng)，對(duì)維修過(guò)程中的工時(shí)、物料、定額、檢修規(guī)程等進(jìn)行全面監(jiān)控，保證維修計(jì)劃的落實(shí)，全面提升設(shè)備設(shè)施維修管理水平，不斷提高維修質(zhì)量，保證設(shè)備設(shè)施的質(zhì)量狀態(tài)。
??????? 4.1.7開(kāi)展公眾安全宣傳教育，致力于建造“安全型社會(huì)”
??????? 大力開(kāi)展公眾安全宣傳教育，積極推進(jìn)建設(shè)運(yùn)營(yíng)安全文化，努力提高全體地鐵員工和全社會(huì)的安全意識(shí)。通過(guò)培養(yǎng)安全型的地鐵員工、地鐵家庭、地鐵乘客，將地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理中的“全員”概念延伸為“全民、全社會(huì)”，致力于建造“安全型的社會(huì)”，從而確保地鐵運(yùn)營(yíng)安全。
??????? 4.2我國(guó)有20多個(gè)城市正在建設(shè)或規(guī)劃建設(shè)地鐵等軌道交通項(xiàng)目，在建線(xiàn)路總長(zhǎng)度超過(guò)390公里，有1500公里線(xiàn)路正在規(guī)劃建設(shè)中，同時(shí)有10個(gè)城市的軌道交通處于運(yùn)營(yíng)或試運(yùn)營(yíng)中。長(zhǎng)期以來(lái).軌道交通運(yùn)營(yíng)安全問(wèn)題一直受到各級(jí)政府和廣大市民高度重視和密切關(guān)注，也是軌道交通運(yùn)營(yíng)管理企業(yè)進(jìn)行管理的重中之重，安全管理對(duì)于軌道交通的發(fā)展具有不可忽視的影響。
??????? 4.3城市軌道交通安全管理對(duì)策
?????????? 城市軌道交通的安全管理涉及到城市軌道交通建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的各個(gè)環(huán)節(jié)及眾多部門(mén)，是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，為了抓好城市軌道交通的安全生產(chǎn)管理，政府主管部門(mén)、企業(yè)要從強(qiáng)化安全意識(shí)、建立城市軌道交通安全工作的長(zhǎng)效機(jī)制等方面人手，從體制、機(jī)制上確保安全生產(chǎn).
??????? 4.4從事故防范、監(jiān)控、處理三方面著手,真正的建立起城市軌道交通安全體系,相信在城市軌道交通管理部門(mén)的統(tǒng)一管理下,城市軌道交通的安全將得到巨大的保證,旅客可以放心地乘坐城市軌道列車(chē),真正享受方便快捷的都市生活
??????? 5 生態(tài)環(huán)境與城市的影響以及合理化舉措
??????? 為實(shí)現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展,近年來(lái)我國(guó)許多城市開(kāi)始按照生態(tài)學(xué)原理進(jìn)行規(guī)劃和建設(shè)。城市交通系統(tǒng)是各種生態(tài)流的主要載體,是生態(tài)城市發(fā)揮正常功能的基礎(chǔ)。目前已發(fā)布的各種生態(tài)城市建設(shè)指標(biāo)體系均從不同角度提出了道路交通系統(tǒng)發(fā)展的相關(guān)指標(biāo)。
??????? 5.1生態(tài)城市對(duì)交通系統(tǒng)的要求
??????? 從其結(jié)構(gòu)和功能上講,生態(tài)城市應(yīng)具有合理的生態(tài)結(jié)構(gòu)、和諧的生態(tài)秩序、完善的生態(tài)功能。作為多層次多要素開(kāi)放的城市生態(tài)系統(tǒng),追求系統(tǒng)整體功能的高效和活力,以實(shí)現(xiàn)資源的高效利用以及生態(tài)功能的增值為特征;作為可持續(xù)發(fā)展思想在區(qū)域形態(tài)上的重要表現(xiàn),它要求合理公平配置資源,兼顧社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境三者的整體效益。生態(tài)城市的建設(shè)目標(biāo)對(duì)交通系統(tǒng)提出了暢通快捷,低能耗、低污染、低資源占用,體現(xiàn)公平的以人為本,促進(jìn)城市空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化的要求。
??????? 5.2我國(guó)大城市交通現(xiàn)狀與城市環(huán)境問(wèn)題　
??????? 當(dāng)前我國(guó)城市化的快速進(jìn)程中,城市人流、物流負(fù)荷不斷增大,城市交通需求與路網(wǎng)通行能力的矛盾日益凸現(xiàn),城市交通流量的增加與原有交通系統(tǒng)的不完善加重了道路交通造成的污染問(wèn)題,汽車(chē)尾氣已逐漸成為城市大氣污染物的主要來(lái)源,影響了生態(tài)城市建設(shè)的進(jìn)程。目前,全國(guó)32個(gè)百萬(wàn)人口以上的大城市中,有27個(gè)城市的人均道路面積已經(jīng)低于全國(guó)平均水平;20世紀(jì)90年代中后期,上海等城市中心區(qū)50%的車(chē)道上高峰小時(shí)飽和度達(dá)到95%,全天飽和度超過(guò)70%,平均車(chē)速下降到10ｋｍ/ｈ。我國(guó)大城市交通的基本特點(diǎn),概括起來(lái)是車(chē)多路少,現(xiàn)有道路已無(wú)多大潛力;車(chē)速下降,交通阻塞的趨勢(shì)在逐漸加重;公共交通發(fā)展步履艱難,汽車(chē)和摩托車(chē)增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)盛。
?????????? 交通擁擠、怠速比的增多加劇了城市機(jī)動(dòng)車(chē)污染;道路的拓寬和擴(kuò)建同時(shí)又不斷侵蝕著城市中本已十分珍稀的綠地,為此,現(xiàn)代城市被戲稱(chēng)為“柏油的荒漠”?？梢?jiàn)以汽車(chē)交通為主體的城市交通發(fā)展模式已成為生態(tài)城市建設(shè)的重要瓶頸。依據(jù)生態(tài)城市對(duì)交通系統(tǒng)的需求,發(fā)展適宜的城市交通結(jié)構(gòu)已成為我國(guó)當(dāng)前生態(tài)城市建設(shè)中不可回避的關(guān)鍵問(wèn)題。
??????? 5.3軌道交通特征及其對(duì)生態(tài)城市建設(shè)的作用
??????? 城市軌道交通是指城市中有軌的大運(yùn)量的公共交通運(yùn)輸系統(tǒng),通常包括地鐵、輕軌等。當(dāng)前,世界上已有40多個(gè)國(guó)家的140多個(gè)城市擁有或正在規(guī)劃建設(shè)城市軌道交通。這種交通形式之所以為世人青睞,是因?yàn)樗兄渌煌üぞ邿o(wú)法比擬的優(yōu)點(diǎn)
??????? 5.3.1運(yùn)載能力大、運(yùn)營(yíng)速度快
??????? 運(yùn)載能力用“每車(chē)最大合理載客量×車(chē)組數(shù)×每小時(shí)發(fā)車(chē)次數(shù)”來(lái)表示。普通公共汽車(chē)每車(chē)平均約載80人,若每分鐘發(fā)車(chē)一次,在忽略其他各方面因素的情況下,大容量公共汽車(chē)每小時(shí)允許客運(yùn)量約為1萬(wàn)人次;而輕軌每車(chē)可載250人,每小時(shí)可發(fā)車(chē)30次,以其掛接車(chē)輛數(shù)為4計(jì),則每小時(shí)可載3萬(wàn)人次;地鐵由于在地下運(yùn)行,不占城市地面,編組數(shù)更多,可達(dá)8～10輛,其小時(shí)客運(yùn)輸送能力高達(dá)6萬(wàn)人次以上。
?????????? 運(yùn)營(yíng)速度是指全程運(yùn)行時(shí)間(包括停靠時(shí)間)內(nèi)的平均速度,它與線(xiàn)路狀況、車(chē)輛允許最大速度、車(chē)輛最大加速能力、站距以及停靠時(shí)間等因素有關(guān)。公共汽車(chē)與其它車(chē)輛混雜行駛,目前在我國(guó)大城市運(yùn)營(yíng)速度平均僅為12～18ｋｍ/ｈ;地鐵完全與其他線(xiàn)路隔離,運(yùn)營(yíng)速度較高,速度為40～50ｋｍ/ｈ,最高可達(dá)72ｋｍ/ｈ;輕軌系統(tǒng)因有不同程度的交叉,運(yùn)營(yíng)速度介于上述兩者之間,一般為25～30ｋｍ/ｈ。
?????????? 軌道交通的這一特征符合生態(tài)城市對(duì)于交通運(yùn)輸系統(tǒng)”暢通、快捷”的要求,是解決我國(guó)大城市當(dāng)前普遍存在的交通擁堵問(wèn)題的良好出路。
??????? 5.3.2能源消耗低、環(huán)境影響小
??????? 城市交通系統(tǒng)對(duì)環(huán)境的影響可粗略地用市容、大氣污染、噪聲3個(gè)指標(biāo)來(lái)衡量。地鐵系統(tǒng)建在地面以下,對(duì)城市原有的風(fēng)貌和地面建筑沒(méi)有影響,也不會(huì)增加地面交通的擁擠和噪聲、廢氣等污染。輕軌交通系統(tǒng)的地面線(xiàn)路部分對(duì)城市的市容風(fēng)貌也幾乎沒(méi)有不利影響,甚至還可給城市增加部分景觀。質(zhì)量良好的輕軌車(chē)輛運(yùn)行時(shí)噪聲一般可控制在75ｄＢＡ以下(距軌道15ｍ處測(cè)量值),在高架線(xiàn)路上運(yùn)行的輕軌車(chē)輛采取適當(dāng)?shù)南氪胧┖?也可將噪聲控制在80ｄＢＡ以下,均比公共汽車(chē)的噪聲(85ｄＢＡ)低。而且,以電傳動(dòng)的軌道車(chē)輛不會(huì)產(chǎn)生任何燃燒廢氣,與以?xún)?nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)相比具有絕對(duì)的環(huán)保優(yōu)勢(shì)?？偠灾?從對(duì)城市環(huán)境的影響程度來(lái)看,輕軌、地鐵遠(yuǎn)優(yōu)于汽車(chē)。表2給出了軌道交通和汽車(chē)產(chǎn)生的有害氣體的比較。其中,給全球氣候帶來(lái)嚴(yán)重危害的ＣＯ2,汽車(chē)的單位釋放量是軌道交通的26.70倍。
??????? 5.3.3 安全與公平兼顧
??????? 城市軌道交通一般都設(shè)有護(hù)欄,運(yùn)行在專(zhuān)用軌道上,沒(méi)有車(chē)輛和人群的干擾,再加上軌道交通一般都安裝了列車(chē)自動(dòng)停車(chē)裝置(ＡＴＳ)、自動(dòng)控制裝置(ＡＴＣ)和自動(dòng)行車(chē)裝置(ＡＴＯ),并全部由電子計(jì)算機(jī)操縱,因此很少出現(xiàn)交通事故。相反,汽車(chē)在行駛過(guò)程中與其他機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人等有較多路線(xiàn)交叉,在這種情況下,汽車(chē)運(yùn)輸?shù)膫雎适菬o(wú)法與軌道交通比較的。兩者的傷亡比較見(jiàn)表7。
?????????? 以軌道交通為主體的城市交通對(duì)保障市民出行的安全十分有利,同時(shí)作為公共交通工具也使大多數(shù)市民能公平地享有高效便捷的交通設(shè)施,體現(xiàn)生態(tài)城市的“安全與公平”原則。
??????? 5.3.4土地資源利用效率高
??????? 軌道交通沿軌道或指定線(xiàn)路運(yùn)行,高架軌道單位寬度線(xiàn)路的運(yùn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于汽車(chē)運(yùn)輸;地鐵線(xiàn)路位于地下,完全不占用土地,僅車(chē)站出入口占用極少量土地,且很多車(chē)站可以與城市建筑相結(jié)合,如建在商場(chǎng)、大廈的內(nèi)部。而對(duì)汽車(chē)運(yùn)輸而言,除了道路寬度外,線(xiàn)路兩邊的許多停車(chē)場(chǎng)點(diǎn)也是必需的,在居民區(qū)、商業(yè)中心、公交樞紐等地更要專(zhuān)門(mén)建立大型停車(chē)場(chǎng)。以天津市中心城區(qū)為例,通過(guò)計(jì)算得出,在滿(mǎn)足同樣交通能力的前提下,隨著軌道交通比例的提高城市交通系統(tǒng)占地需求在一定范圍內(nèi)呈逐漸下降趨勢(shì)。
??????? 可見(jiàn)提高軌道交通在城市交通結(jié)構(gòu)中所占比例,可以提高城市交通系統(tǒng)的土地使用效率,節(jié)省城市地區(qū)昂貴的陸地空間。
??????? 5.3.5 促進(jìn)城市空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化
??????? 我國(guó)目前大城市多為“攤大餅”式發(fā)展。城市軌道交通形成的快捷、安全、大容量的交通通道具有引導(dǎo)城市人口從高密度地區(qū)向低密度地區(qū)遷移的重要作用。依靠城市軌道交通系統(tǒng)的引導(dǎo),改變我國(guó)大城市單一中心的狀況,促進(jìn)多中心軸線(xiàn)式結(jié)構(gòu)的形成,對(duì)于城市生態(tài)系統(tǒng)的空間優(yōu)化極為有利。
??????? 5.4綜上所述,城市軌道交通在提高城市交通系統(tǒng)總體資源、能源利用效率、降低城市交通污染和引導(dǎo)城市結(jié)構(gòu)優(yōu)化等方面具有重要作用。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的逐步強(qiáng)大,很多城市已能夠負(fù)擔(dān)軌道交通工程的建設(shè)費(fèi)用。優(yōu)先發(fā)展以城市軌道交通為骨干的公共交通系統(tǒng)將成為促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)階段生態(tài)城市建設(shè)的有力措施。
??????? 結(jié)論，城市軌道交通安全的發(fā)展方向
??????? 城市軌道交通系統(tǒng)是一個(gè)牽涉到多種技術(shù)領(lǐng)域,由多種設(shè)備、多種硬軟件、多種設(shè)施組成的復(fù)雜系統(tǒng)。根據(jù)國(guó)外經(jīng)驗(yàn),大型系統(tǒng)全面和完善的安全性、可靠性研究與應(yīng)用,需要有數(shù)十年的經(jīng)驗(yàn)積累,并且有專(zhuān)門(mén)的工作部門(mén)專(zhuān)項(xiàng)負(fù)責(zé)安全性或可靠性的研究與措施的落實(shí)。我國(guó)在大力建設(shè)城市軌道交通系統(tǒng)的同時(shí),必須不斷地研究和提高整個(gè)系統(tǒng)的安全性與可靠性。
??????????? 大力開(kāi)展公眾安全宣傳教育，積極推進(jìn)建設(shè)運(yùn)營(yíng)安全文化，努力提高全體地鐵員工和全社會(huì)的安全意識(shí)。通過(guò)培養(yǎng)安全型的地鐵員工、地鐵家庭、地鐵乘客，將地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理中的“全員”概念延伸為“全民、全社會(huì)”，致力于建造“安全型的社會(huì)”，從而確保地鐵運(yùn)營(yíng)安全。問(wèn)題的核心是要實(shí)現(xiàn)城市交通現(xiàn)代化。城市交通現(xiàn)代化包括兩個(gè)方面的內(nèi)容：一是設(shè)施裝備現(xiàn)代化，即城市交通設(shè)施技術(shù)水平要不斷提高，既要發(fā)揮現(xiàn)有的實(shí)用技術(shù)，又要采用先進(jìn)的科學(xué)新技術(shù)，謀取綜合效益。二是交通戰(zhàn)略現(xiàn)代化，即政策措施要不斷完善，既要合理調(diào)整交通供需與交通方式的協(xié)調(diào)配合，又要提高城市路網(wǎng)在整個(gè)城市活動(dòng)的運(yùn)輸效率。先進(jìn)的設(shè)施是硬件前提。正確的戰(zhàn)略是軟件保證，兩者相輔相成。?
??????? 總體目標(biāo)應(yīng)該是，建設(shè)大城市現(xiàn)代他的多層次的綜合交通體系。所謂綜合交通體系，主要包括：①道路。具有與城市規(guī)劃相結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其面積率一般達(dá)20％左右，設(shè)有快、慢分道，專(zhuān)用的快速汽車(chē)干道、商業(yè)區(qū)內(nèi)步行道、公交優(yōu)先行車(chē)道，以及足夠的停車(chē)場(chǎng)地。②車(chē)輛。具有性能良好的私人車(chē)輛，經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的各種專(zhuān)用車(chē)輛，便捷的公共汽、電車(chē)和出租車(chē)，以及必要的軌道捷運(yùn)系統(tǒng)，各種車(chē)輛形成互補(bǔ)的群體，并具備耗能少，廢氣少，噪音小的性能，有較高舒適度，有專(zhuān)用的停車(chē)站點(diǎn)設(shè)施。③管理。有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕煌ǚㄒ?guī)、客貨運(yùn)輸管理規(guī)則、交通設(shè)施管理規(guī)范。
??????? 隨著城市的發(fā)展，以及交通工具的不斷更新，城市軌道將會(huì)給嶄新的姿態(tài)面向城市的發(fā)展，城市軌道交通安全管理更是一個(gè)重要的話(huà)題，科技的高速發(fā)展，城市軌道的安全也會(huì)越來(lái)越合理化，確保城市軌道的交通安全。
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