摘要
??????? 據(jù)公安部交通管理局統(tǒng)計，截止去年底，我國汽車保有量為8500多萬臺。越來越多的小型汽車開進私家里，這在一方面體現(xiàn)了我國飛速發(fā)展的經(jīng)濟水平給人民生活帶來的益處，同時也埋下了交通事故隱患。由于我國起步晚，發(fā)展快，發(fā)展區(qū)域屋次不平衡，導致每年交通事故頻發(fā)。本文從城市道路、山區(qū)道路、雨雪道路和高速公路四個面淺析道路與行車安全關系。
??????? 關鍵詞：道路 安全 城市 山區(qū) 雨雪? 高速公路
??????? 一、城市道路與行車安全
??????? 我國城市道路具有行駛車種復雜、速度差別大，人流和車流易混雜的特點，故城市道路的分類應能反映出各類道路的交通性質和交通特征以及相應的行車安全關系。
??????? （一）快速交通干道
??????? 主要技術要求：只準汽車行駛，禁止行人和非機動車進入；中間設置一定寬度的分隔帶；大部分交叉口采用立體交叉，機動車道至少為四條，計算車速60～80KM/H。汽車在此種道路上行駛，主要是控制好車距和車速，避免追尾情況地發(fā)生。
??????? （二）主要交通干道
??????? 是城市道路系統(tǒng)的骨架，聯(lián)系著城市主要工業(yè)區(qū)，住宅區(qū)等全市性公共活動場所，負擔城市的主要客貨運交通。其主要技術要求是：車道數(shù)一般不少于四條，道路兩側一般不設吸引大量人流的公共建筑。汽車在此種道路上行駛，主要是注意復雜的行車環(huán)境和影響駕駛心理的各要素。
??????? （三）一般干道
??????? 是城市中數(shù)量較多的普通交通干道。由主干道引出，分布在城市各個區(qū)域，負擔主干道上交通的集散和區(qū)域內主要客貨運交通。一般干道通常不設立體交叉，部分交叉口可以擴大和分化可設四車道，亦可不設單獨的非機動車道。在此種道路上行駛時，要特別注意路面情況的變化。
??????? （四）支路
??????? 是區(qū)域內大量分布的聯(lián)系主次干道與各交通源的道路。包括住宅區(qū)道路和胡同（里巷）。一般只有少量機動車和較多的自行車混合行駛，車流密度不大。
??????? 　　合理控制行駛間距(指車輛在行駛過程中后車車頭與前車車尾間距離)和行駛橫向距離。行駛間距和行駛橫向距離控制，如遇特殊情況，行駛間距可增大1～2倍。
??????? 　　在會車、讓車或超車過程中，駕駛員必須根據(jù)車輛的位置、車速、道路、地形等變化，照顧到前后及兩側的情況，調整自己的車速和兩車外側間的橫向距離。根據(jù)我國道路實際情況，交通管理部門對各種不同車速的最小橫向距離和車輪至路邊的最小距離都做了比較詳細的規(guī)定。與非機動車間的行駛橫向距離，在提前觀察好各種車輛動態(tài)的情況下，要保持1～2m以上的距離。
??????? 二、山區(qū)道路與行車安全
??????? 我國幅員遼闊，山區(qū)道路多，情況復雜，山區(qū)道路交通事故居高不下，嚴重危及著人們的生命財產安全。從事故發(fā)生的原因看，多是駕駛員駕駛失當所致。
??????? （一）戒脫擋滑行。在山區(qū)道路駕駛時，機動車脫擋后，發(fā)動機的牽阻作用喪失，車輛借助慣性會越滑越快，直至車輛失去控制，遇突然情況會因來不及采取措施發(fā)生事故。因此，在山區(qū)道路駕駛時，切記不要脫擋滑行。
??????? （二）戒緊急制動。山區(qū)道路坡陡、彎急、路窄，情況十分復雜。駕駛員應根據(jù)道路情況謹慎駕駛，隨時注意路面動態(tài)，盡早發(fā)現(xiàn)情況穩(wěn)妥采取措施。嚴禁盲目高速行駛，遇險情緊急制動，以免造成制動跑偏、側滑，導致車輛側翻。
??????? （三）戒侵占對方路面。山區(qū)道路多為彎路或高洼不平的路面，易造成駕駛員觀察“盲區(qū)”，在此情況下駕駛車輛，如果侵占對方行駛路面，彎道、“W”形路面、叢林等會遮擋駕駛員視線，當突然相遇時，來不及回到自己的行駛路線，易造成刮碰、撞車事故。
??????? （四）戒猛打方向。山區(qū)道路路窄彎急，車輛在這樣的路面上行駛穩(wěn)定性本來就差，當行至陡坡、急彎車速過快時，若猛打方向，車輛尤其是重車會由于離心力大造成翻車事故。
??????? （五）戒強超搶會。在山區(qū)道路上駕駛，必須遵守《道路交通安全法》，各行其道，能超則超，安全交會。若強超搶會，將會破壞正常交通秩序。尤其在山路超車時，要注意被超車輛和對面來車，在確認縱向、橫向距離安全后才能穩(wěn)妥超越，否則，后患無窮。