【摘要】近幾年隨著社會的發(fā)展，港口企業(yè)進入了迅猛發(fā)展的階段，企業(yè)規(guī)模不斷擴大，貨物吞吐量不斷攀升，隨之而來的是安全管理工作的難度加大，安全生產(chǎn)事故時有發(fā)生。文中分析了港口的安全生產(chǎn)現(xiàn)狀及造成安全生產(chǎn)事故的原因，并提出了一些應(yīng)對措施。
【關(guān)鍵詞】港口；生產(chǎn)現(xiàn)狀；安全管理；措施
??????? 港口生產(chǎn)是一種動態(tài)的立體交叉形式的特色生產(chǎn)過程。它受限于人、機械設(shè)備、貨物、環(huán)境等多種因素，要求各個環(huán)節(jié)緊密聯(lián)接，而且相互制約，若是中間有一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題將導(dǎo)致生產(chǎn)無法正常開展，更嚴(yán)重的將造成機損、貨損事故甚至傷亡事故。
??????? 1、港口安全生產(chǎn)現(xiàn)狀
??????? 經(jīng)過幾十年的建設(shè)和發(fā)展，我國港口企業(yè)的安全生產(chǎn)能力和安全管理水平都有了較大的提高，港口重特大事故及主要港口的年千人死亡率和每百萬噸貨物吞吐量安全生產(chǎn)事故死亡率都在逐年下降，但是與中等發(fā)達國家相比，安全生產(chǎn)、安全管理的形式依然嚴(yán)峻。
??????? 集團目前正處于全面高速發(fā)展的階段，大量的高科技設(shè)備投入生產(chǎn)，貨物吞吐量逐步攀升，多個專業(yè)化碼頭相繼投入建設(shè)，在未來將按甌江南北兩岸來劃分港口功能，與國際接軌逐步實現(xiàn)港口功能專業(yè)化。但是現(xiàn)階段集團下屬的幾個碼頭專業(yè)化、自動化程度都不高，普遍存在多個貨種及人、機交叉作業(yè)等現(xiàn)象，而由各類原因?qū)е碌呢敭a(chǎn)損失和人員傷亡的現(xiàn)象仍時有發(fā)生。認(rèn)真分析安全生產(chǎn)事故發(fā)生的原因，不難發(fā)現(xiàn)主要受以下因素的影響：
?????? ⑴、港口的生產(chǎn)設(shè)備存在一定的不安全因素
??????? 碼頭生產(chǎn)離不開設(shè)備，現(xiàn)代化碼頭裝卸作業(yè)基本上都是由機械設(shè)備來完成的，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)脫離了原來的人力搬運的作業(yè)模式?，F(xiàn)代化的生產(chǎn)模式使生產(chǎn)效率得到了極大地提升，但是在效率提升的同時帶來的是屢見不鮮的機損事故和重大人身傷亡事故。人會生病，機械設(shè)備也一樣會“生病”，機械設(shè)備的各個機構(gòu)是緊密聯(lián)系在一起的，若某個部位出現(xiàn)問題沒有及時發(fā)現(xiàn)、排除，將導(dǎo)致機損甚至是傷亡事故。龍灣公司一輛裝載機曾經(jīng)就是由于一條線路表皮破損，結(jié)果與車身接觸造成短路，短路引發(fā)的電火花導(dǎo)致車輛發(fā)生自燃事故，造成了幾萬元的經(jīng)濟損失，幸好沒有人身傷亡。
??????? ⑵、操作人員自身素質(zhì)與日益發(fā)展的港口生產(chǎn)存在矛盾
??????? 在港口生產(chǎn)日益發(fā)展的現(xiàn)在，對作業(yè)現(xiàn)場操作人員的要求越來越高，特別是一些專業(yè)化、自動化程度高的碼頭，要求操作人員必須經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，不僅會操作，更重要的是懂得如何保護自己和他人的安全。如果操作人員自身素質(zhì)高、自律性強、團隊配合意識高，那么在生產(chǎn)現(xiàn)場就不會盲目作業(yè)，而且對風(fēng)險的識別能力相對較高。
??????? 集團下屬幾個碼頭企業(yè)目前的操作人員均是勞務(wù)公司的派遣工，文化水平不高，安全意識淡薄，勞動紀(jì)律性不強，一些操作規(guī)程及與安全相關(guān)的規(guī)章制度往往履行不到位。他們在作業(yè)過程中為了操作方便或為了加快裝卸速度往往進行冒險作業(yè)、違章作業(yè)，而習(xí)慣性違章更是屢見不鮮。根據(jù)有關(guān)資料表明，60%以上的安全生產(chǎn)事故都是由于思想麻痹、紀(jì)律松弛、自我防范意識差、違章作業(yè)、違章指揮造成的。狀元岙公司就曾有一名工班班長在前勤作業(yè)時由于安全意識淡薄，在煤炭船舶的密封倉內(nèi)睡覺，結(jié)果白白葬送了自己的性命。
??????? ⑶、港口專業(yè)化程度不高，廣泛存在人機交叉作業(yè)現(xiàn)象
??????? 國外一些專業(yè)化、自動化程度高的港口，作業(yè)場地內(nèi)幾乎看不見人，所有的作業(yè)過程均是由專業(yè)人員操縱機械設(shè)備來完成，中間流程不需要額外的輔助作業(yè)人員，甚至一些先進的集裝箱港口連機械設(shè)備也無需人員在現(xiàn)場操作，只要在中控室進行遠(yuǎn)程操控就可以了，設(shè)備會根據(jù)中控室的指令自動進行作業(yè)。設(shè)備越先進、自動化程度越高發(fā)生人身傷亡事故的概率就越小。
??????? 溫州港口企業(yè)普遍存在規(guī)模小、設(shè)備落后、專業(yè)化程度不高的弊端。就集團下屬幾個港口企業(yè)來看，規(guī)模在溫州應(yīng)該算是較大的，但是由于航道、貨源、集疏運條件等各方面因素的制約，導(dǎo)致港口接卸的貨種非常的復(fù)雜，無法形成一個專業(yè)的散貨碼頭或集裝箱碼頭，先進的、專業(yè)的機械設(shè)備就沒有用武之地。碼頭前沿的機械設(shè)備種類繁多，人、機、貨接觸密度很高，基本上是一個立體交叉的作業(yè)空間，勢必會出現(xiàn)互相干擾的現(xiàn)象，這就給生產(chǎn)現(xiàn)場帶來極大地安全隱患，稍有不慎就會造成嚴(yán)重的安全事故。
???????? ⑷、安全管理人員與港口發(fā)展不匹配
??????? 安全管理工作是一項技術(shù)性很強的工作，安全管理人員在安全管理體系中占有主導(dǎo)地位，其素質(zhì)的高低對能否搞好安全生產(chǎn)有極為重要的作用。如果安全管理人員本身素質(zhì)不高，對安全管理工作的重要性理解的不夠透徹，或者根本就不懂安全管理，那將會造成嚴(yán)重的后果。
??????? 集團下屬的幾個港口企業(yè)還是比較注重安全管理隊伍的建設(shè)，但是普遍存在管理人員專業(yè)化素質(zhì)不高、老齡化等現(xiàn)象。雖說老工人可能對生產(chǎn)各個環(huán)節(jié)比較了解，知道生產(chǎn)過程中容易發(fā)生安全事故的關(guān)鍵點，但是他們對新的管理模式，新的工藝流程，新的規(guī)章制度、操作規(guī)程，新的技術(shù)接受度不高，習(xí)慣用老的一套思想來看問題。而且相當(dāng)一部分的安全管理人員拉不下面子去管理，發(fā)現(xiàn)違章只是口頭警告一下，沒有嚴(yán)格的按照安全管理制度去執(zhí)行。殊不知這樣是縱容違章人員再次違章。
???????? 2、改進安全生產(chǎn)的應(yīng)對措施
?????? 如何避免安全生產(chǎn)事故的發(fā)生，確保生產(chǎn)安全有序的進行，是各個港口企業(yè)恒久不變的話題，也是努力的方向。但是現(xiàn)階段要做到完全沒有安全生產(chǎn)事故幾乎是不可能完成的任務(wù)，只能做到盡量降低安全生產(chǎn)事故的發(fā)生?，F(xiàn)結(jié)合以上港口企業(yè)安全生產(chǎn)現(xiàn)狀，提出以下幾點應(yīng)對措施：?