??????? 2.4緊急剎車輔助系統(tǒng)(EBA)
??????? 在正常情況下，大多數(shù)駕駛員開始制動時(shí)只施加很小的力，然后根據(jù)情況增加或調(diào)整對制動踏板施加的制動力。如果必須突然施加大得多的制動力，或駕駛員反應(yīng)過慢，這種方法會阻礙他們及時(shí)施加最大的制動力。許多駕駛員也對需要施加比較大的制動力沒有準(zhǔn)備，或者他們反應(yīng)得太晚。EBA通過駕駛員踩踏制動踏板的速率來理解它的制動行為，如果它察覺到制動踏板的制動壓力恐慌性增加，EBA會在幾毫秒內(nèi)啟動全部制動力，其速度要比大多數(shù)駕駛員移動腳的速度快得多。EBA可顯著縮短緊急制動距離并有助于防止在停停走走的交通中發(fā)生追尾事故。EBA系統(tǒng)靠時(shí)基監(jiān)控制動踏板的運(yùn)動。它一旦監(jiān)測到踩踏制動踏板的速度陡增，而且駕駛員繼續(xù)大力踩踏制動踏板，它就會釋放出儲存的180巴的液壓施加最大的制動力。駕駛員一旦釋放制動踏板，EBA系統(tǒng)就轉(zhuǎn)入待機(jī)模式。由于更早地施加了最大的制動力，緊急制動輔助裝置可顯著縮短制動距離。
??????? 2.5 車道偏離預(yù)警系統(tǒng)(LDWS)
??????? 車道偏離預(yù)警系統(tǒng)是指一種通過報(bào)警的方式輔助駕駛員避免或者減少車道偏離事故的系統(tǒng)。一個車道偏離預(yù)警系統(tǒng)不會試圖控制車輛以防止可能發(fā)生的碰撞事故。美國國家公路交通安全管理局開展的“采用智能車輛道路系統(tǒng)對策的道路偏離避撞警告項(xiàng)目”研究將車輛偏離預(yù)警系統(tǒng)分為“縱向”和“橫向”車道偏離警告兩個主要功能?？v向車道偏離警告系統(tǒng)主要用于預(yù)防那種由于車速太快或方向失控引起的車道偏離碰撞，橫向車道偏離警告系統(tǒng)主要用于預(yù)防由于駕駛員注意力不集中以及駕駛員放棄轉(zhuǎn)向操作而引起的車道偏離碰撞。該系統(tǒng)提供智能的車道偏離預(yù)警，在無意識（駕駛員未打轉(zhuǎn)向燈）偏離原車道時(shí)，能在偏離車道0.5秒之前發(fā)出警報(bào)，為駕駛員提供更多的反應(yīng)時(shí)間，大大減少了因車道偏離引發(fā)的碰撞事故，此外，使用LDWS還能糾正駕駛員不打轉(zhuǎn)向燈的習(xí)慣，該系統(tǒng)其主要功能是輔助過度疲勞或長時(shí)間單調(diào)駕駛引發(fā)的注意力不集中等情況。
??????? 2.6倒車警告、倒車影像、車外攝像頭
??????? 倒車警告這項(xiàng)技術(shù)用于在駕駛期間以及駐車時(shí)，針對您盲區(qū)中的轎車或物體向您發(fā)出警告。通常，該系統(tǒng)會在您行車時(shí)已經(jīng)進(jìn)行響應(yīng)；它可能會使后視鏡內(nèi)的一個警告標(biāo)示進(jìn)行閃爍，同時(shí)會發(fā)出聲音警告，該系統(tǒng)是一個短程檢測系統(tǒng)。如：上海通用別克君越車內(nèi)后視鏡就配備此功能，反光鏡左邊會有一個車體形狀的圖標(biāo)，前/后雷達(dá)在偵測障礙物時(shí)警告標(biāo)示會給駕駛者以視覺和聽覺上的警告。
??????? 倒車影像和后視攝像機(jī)是一體，不僅保護(hù)您的轎車，還能夠避免在倒車時(shí)意外傷及兒童和動物。倒車已經(jīng)從向下傾斜后視鏡或發(fā)出聲音警告到實(shí)時(shí)查看。新一代技術(shù)包括一個攝像機(jī)，它可以與導(dǎo)航系統(tǒng)協(xié)同工作，對您身后的一切進(jìn)行廣角拍攝，然后反映在車內(nèi)屏幕上，從而幫助您倒車或掛接拖車。
??????? 3被動安全技術(shù)
??????? 隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車主動安全技術(shù)將在交通安全中起著越來越大的作用。但盡管如此，仍然不可避免的會發(fā)生意外情況，此時(shí)汽車的被動安全技術(shù)將是避免乘車人員受傷或死亡的唯一保障。被動安全技術(shù)包括乘坐倉完整性和能量吸收裝置等的設(shè)計(jì)，現(xiàn)代安全帶，安全氣囊裝置，以及兒童安全等內(nèi)容。
??????? 3.1乘坐倉的設(shè)計(jì)
??????? 環(huán)繞乘車人員周圍的車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的目的是在車輛發(fā)生碰撞時(shí)限制車體的變形，減少乘車人員受傷的風(fēng)險(xiǎn)。側(cè)門防撞鋼梁是指在車門內(nèi)部結(jié)構(gòu)中加上橫梁（從外面并看不到），用以加強(qiáng)車輛側(cè)面的結(jié)構(gòu)，進(jìn)而提高側(cè)面撞擊時(shí)的防撞抵抗力，以提升側(cè)面的安全?；趥?cè)面撞擊的概率，消費(fèi)者在選購車子的時(shí)候，一定把防側(cè)撞鋼梁這一項(xiàng)重要的安全配置考慮進(jìn)去；安全玻璃有兩種鋼化玻璃與夾層玻璃。鋼化玻璃是在玻璃處于熾熱狀態(tài)下使之迅速冷卻而產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力的強(qiáng)度較高的玻璃，鋼化玻璃破碎時(shí)分裂成許多無銳邊的小塊，不易傷人。夾層玻璃共有3層，中間層韌性強(qiáng)并有粘合作用，被撞擊破壞時(shí)內(nèi)層和外層仍粘附在中間層上，不易傷人。汽車用的夾層玻璃，中間層加厚一倍，有較好的安全性而被廣泛采用；[車體設(shè)計(jì)的一系列特征都以實(shí)現(xiàn)這一功能為目的的，如“防撞壓損區(qū)”、車門防護(hù)梁以及車頂加固物、汽車門鎖等。
??????? 3.2安全帶
??????? 安全帶是50年代開始作為選裝件裝配汽車的，但直到現(xiàn)在，它仍是最基本的乘員保護(hù)裝置，它的作用在于能夠在正面碰撞、后面碰撞、有角度碰撞以及翻車事故發(fā)生時(shí)防止乘員從座位上甩出，幫助乘員減少受傷的風(fēng)險(xiǎn)。預(yù)緊式安全帶（PRETENSIONERSEATBELT）也稱預(yù)縮式安全帶。這種安全帶的特點(diǎn)是當(dāng)汽車發(fā)生碰撞事故的一瞬間，乘員尚未向前移動時(shí)它會首先拉緊織帶，立即將乘員緊緊地綁在座椅上，然后鎖止織帶防止乘員身體前傾，有效保護(hù)乘員的安全。預(yù)緊式安全帶中起主要作用的卷收器與普通安全帶不同，除了普通卷收器的收放織帶功能外，還具有當(dāng)車速發(fā)生急劇變化時(shí)，能夠在0.1秒左右加強(qiáng)對乘員的約束力，因此它還有控制裝置和預(yù)拉緊裝置。
??????? 3.3安全氣囊
??????? 安全帶是最基本的乘員保護(hù)裝置，汽車設(shè)計(jì)師又為汽車設(shè)計(jì)了保障安全的補(bǔ)充裝置--安全氣囊，從而大大降低了中等、嚴(yán)重正面碰撞中乘員受傷的風(fēng)險(xiǎn)。安全氣囊傳感器一般也稱碰撞傳感器，按照用途的不同，碰撞傳感器分為觸發(fā)碰撞傳感器和防護(hù)碰撞傳感器。觸發(fā)碰撞傳感器也稱為碰撞強(qiáng)度傳感器，用于檢測碰撞時(shí)的加速度變化，并將碰撞信號傳給氣囊電腦，作為氣囊電腦的觸發(fā)信號；防護(hù)碰撞傳感器也稱為安全碰撞傳感器，它與觸發(fā)碰撞傳感器串聯(lián)，用于防止氣囊誤爆。
??????? 按照結(jié)構(gòu)的不同，碰撞傳感器還可分為機(jī)電式碰撞傳感器、電子式碰撞傳感器以及機(jī)械式碰撞傳感器。防護(hù)碰撞傳感器一般采用電子式結(jié)構(gòu)，觸發(fā)碰撞傳感器一般采用機(jī)電結(jié)合式結(jié)構(gòu)或機(jī)械式結(jié)構(gòu)。機(jī)電結(jié)合式碰撞傳感器是利用機(jī)械的運(yùn)動（滾動或轉(zhuǎn)動）來控制電氣觸點(diǎn)動作，再由觸點(diǎn)斷開和閉合來控制氣囊電路的接通和切斷，常見的有滾球式和偏心錘式碰撞傳感器。電子式碰撞傳感器沒有電氣觸點(diǎn)，目前常用的有電阻應(yīng)變式和壓電效應(yīng)式兩種。機(jī)械式碰撞傳感器常見的有水銀開關(guān)式，它是利用水銀導(dǎo)電的特性來控制氣囊電路的接通和切斷。
??????? 4其他汽車安全技術(shù)
??????? 4.1兒童安全技術(shù)
??????? 在行車過程當(dāng)中，兒童可能會誤將車門打開，而造成一定的危險(xiǎn)，有了兒童鎖可有效的避免危險(xiǎn)。當(dāng)兒童鎖閉合后，后排車門只能從外面打開，避免車輛在行駛過程中兒童無意中或誤操作打開車門而造成的危險(xiǎn)。同時(shí)汽車安全中還有專業(yè)的兒童安全座椅，兒童安全座椅是一種系于汽車座位上,供兒童乘坐且有束縛設(shè)備并能在發(fā)生車禍時(shí),束縛著兒童以最大限度保障兒童安全的座椅。兒童安全座椅的分類根據(jù)固定方式的種類來區(qū)分的，目前共分成三種：歐洲標(biāo)準(zhǔn)的ISOFIX固定方式、美國標(biāo)準(zhǔn)的LATCH固定方式和安全帶固定方式。
??????? 4.2汽車安全色
??????? 目前市場上車身顏色越來越豐富。汽車顏色不僅是汽車外表包裝和品牌識別的標(biāo)志，其中更包含著安全因素。在國外，澳大利亞、英國等國家較早前就展開了汽車顏色與安全的研究。澳大利亞最大的財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)集團(tuán)(IAG)的研究員就汽車顏色與交通事故發(fā)生頻率之間的關(guān)系進(jìn)行了一番研究，結(jié)果表明：撞車等交通事故的發(fā)生與汽車顏色的視認(rèn)性有密切的聯(lián)系。汽車顏色在不同的情況和環(huán)境下，例如白天與黑夜、天氣的好壞以及周圍物體的顏色等等，對行駛安全的影響是不同的。 一般情況下，人們對汽車顏色的選擇多是從個人喜好角度來考慮。為此，大陸汽車俱樂部針對200名車主和準(zhǔn)車主做了問卷調(diào)查，其中89%都是憑個人喜好來選擇汽車顏色，僅有3%考慮到安全因素；當(dāng)問及汽車顏色與安全之間的關(guān)系時(shí)，有55%的人表示不知道之間的關(guān)聯(lián)。當(dāng)然，顏色是車主個性的體現(xiàn)，能反映車主的情感和身份，但如果僅僅從喜好的角度來考慮對汽車顏色的選取是不夠的。? 色差及灰度差分析：淺色系更安全 從顏色理論的客觀角度，選取灰度差與色差兩個指標(biāo)來衡量車輛顏色與外界環(huán)境顏色的反差程度，車輛顏色與外界環(huán)境顏色反差大的車輛則更容易被人眼辨識，所以具有比較高的顏色安全性。在本次試驗(yàn)中，由于在清晨以及傍晚時(shí)段光線不充足，從而測試車輛的具體顏色不容易被辨識，所以用車輛與周圍環(huán)境的灰度差來描述車輛在外界環(huán)境中是否容易被人眼所識別是一種合理的方法。經(jīng)過色差及灰度差分析，淺色系車輛更容易被識別
??????? 5總結(jié)
??????? 雖然人們采用各種方法來保證駕駛員的安全，但是如何避免事故發(fā)生才是我們對于未來車輛安全的討論重點(diǎn)。因?yàn)橹挥凶畲蟪潭鹊販p少事故發(fā)生率，才能最好地體現(xiàn)車輛安全?？梢灶A(yù)見，主動安全將成為未來汽車安全技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)和趨勢。在不斷完善被動安全系統(tǒng)的同時(shí)，逐漸地發(fā)展和應(yīng)用主動安全系統(tǒng)，盡量避免事故的發(fā)生，結(jié)合行人保護(hù)的概念和技術(shù)的引入，完善對行人的保護(hù)是當(dāng)今汽車安全的發(fā)展趨勢。通過數(shù)據(jù)總線進(jìn)行系統(tǒng)集成，可以將汽車安全的很多方面，例如防駕駛瞌睡裝置、輪胎壓力監(jiān)測報(bào)警裝置、行人碰撞保護(hù)裝置集成在一起，提高汽車的安全性能。未來智能行人保護(hù)系統(tǒng)(IPPS)、高級駕駛員輔助系統(tǒng)、保持車道狀態(tài)系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)、高靈敏度雷達(dá)傳感器和激光雷達(dá)技術(shù)的應(yīng)用將大大提高汽車主動安全的水平。歐盟委員會和日本政府已頒布了新法規(guī)來保護(hù)行人和其他易受傷的道路使用者。相信隨著技術(shù)和立法的不斷完善，汽車主動安全技術(shù)將成為未來汽車安全技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)。它將與被動安全技術(shù)一起發(fā)揮作用，保證駕駛員和行人的安全。汽車安全性已經(jīng)不僅是個技術(shù)問題，在某種程度上也是一個重要的社會問題。汽車的主動安全性因其定位于防患于未然，所以有著廣闊的發(fā)展前景，越來越受到汽車生產(chǎn)企業(yè)、政府管理部門和消費(fèi)者的重視。
??????? 在汽車業(yè)群雄逐鹿的今天，中國汽車工業(yè)必須順應(yīng)汽車主動安全技術(shù)發(fā)展的方向，在我國有計(jì)劃、有步驟地發(fā)展現(xiàn)代汽車主動安全技術(shù)是勢在必行的。目前國內(nèi)主動安全技術(shù)的研發(fā)還比較滯后，但廣闊的前景不言而喻。當(dāng)然主動安全的意識要不斷的推廣普及，讓更多的人加入主動安全的行列中。更希望涌現(xiàn)一批像南京運(yùn)泰汽車自動防撞器銷售有限公司這樣的以（關(guān)愛生命，造福人類）為主旨致力于推廣主動安全事業(yè)的單位。汽車的主動安全裝置時(shí)保持汽車在行駛中安全穩(wěn)定性和車輛的可控性，能使汽車最大限度的受控于人和自動控制裝置的操作，在不安全因素出現(xiàn)時(shí)避免或減少交通事故的發(fā)生。而被動安全裝置則是用來在汽車發(fā)生意外的情況下，保護(hù)駕乘人員，減少傷害?？梢?，主動安全裝置和被動安全裝置，在現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)中都具有重要作用。
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??????? 致? 謝
??????? 大學(xué)四年的學(xué)習(xí)生活即將結(jié)束，在此，我要感謝所有曾經(jīng)教導(dǎo)過我的老師和關(guān)心過我的同學(xué)，他們在我成長過程中給予了我很大的幫助。本文能夠成功的完成，要特別感謝我的導(dǎo)師陶金倉老師的關(guān)懷和教導(dǎo)。
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