4． 老舊船特別是散裝老舊船的積載及裝卸貨

4.1 老舊船在按《散貨船裝卸安全操作規(guī)則》執(zhí)行的同時，還應充分考慮到老舊船的特點，盡可能使船舶在靜水中處于最佳受力狀態(tài)。

4.1.1 船長、大副上老舊船接班后應認真閱讀積載手冊，查閱以往積載記錄，對不符合積載手冊規(guī)定的配載應認真計算、核實。

4.1.2 船長接到航次任務后，要充分考慮船舶狀況、航線、貨物、裝卸港規(guī)定及氣象等情況，認真核對強度、水尺無誤后，按照公司規(guī)定減載后的載貨量宣載。

4.1.3 大副必須依據(jù)裝載資料，準確計算船舶穩(wěn)性、強度（彎矩、剪力）、水尺等。并據(jù)情留有充分的余地，盡可能使船舶處在最佳受力狀態(tài)，保持大風浪中航行的安全系數(shù)，按公司規(guī)定減載后的載貨量做好積載計劃報船長批準執(zhí)行。

4.1.4 嚴禁隔艙載貨從事海上航行。

4.2 裝卸貨。

4.2.1 裝卸貨期間要始終保持各艙左右重量基本對稱，各艙不少于三輪（次）裝卸完畢，避免出現(xiàn)較大的彎矩、剪力、中拱、中垂以及局部受力失衡的現(xiàn)象。具體操作應符合IMO A862.(20)的裝卸貨計劃要求，填報標準表格。

4.2.2 在缺少有關資料時，應按照貨艙艙容比進行配載。對船舶滿載時各種受力處于良好狀態(tài)，卻出現(xiàn)和已保持了多年的舯拱或舯垂現(xiàn)象，不要輕易進行糾正，更不得矯枉過正。

4.2.3 禁止在有個別空艙的情況下在港區(qū)以外水域航行。

4.2.4 裝卸貨期間排灌壓載水時，要充分考慮和計算，防止對船舶強度的不利影響。

4.2.5 裝運鋼鐵產(chǎn)品前，船長應據(jù)情向租方要求必要的襯墊，并注意在裝貨過程中按《系固手冊》要求進行系固。

4.2.6 裝運廢鋼鐵前及卸貨后應要求租方對貨艙等進行狀況檢驗并出具報告。

4.2.7 未經(jīng)船東同意不得裝運危險貨物和甲板貨物。如公司同意裝運則必須嚴格執(zhí)行《固體散裝貨物安全操作規(guī)則》。

4.2.8 空船壓載時，必須在離港前將壓載艙壓滿。航行中發(fā)現(xiàn)滲漏時要查明原因并及時補滿。當?shù)诌_有更換壓載水規(guī)定的港口前，在按《壓載水管理計劃》執(zhí)行時，應盡可能使用溢流式替換方式更換壓載水，以避免采用排空式所造成的各種不利因素。

4.2.9 貨艙壓載要注意的問題。船舶狀況差和25年以上船齡的老舊船，原則上應避免在貨艙壓載艙壓水。如果計劃采用貨艙壓載，在壓水前應認真查清其排灌系統(tǒng)及艙內狀況，特別是壓載艙前后艙壁的水密和強度情況，在確保各種性能完好情況下，船舶在泊位或錨泊在港內平靜水域時一次壓滿。壓滿后，要保持在其前后相鄰艙內查看其艙壁受力狀況，這種檢查應持續(xù)到抵達目的港排水時為止。

5. 老舊船的航行管理

5.1 船公司應選擇經(jīng)驗和知識豐富、管理指揮能力強、勤奮好學、敢于負責的船長組建強有力的海務安全管理機構，加強對船舶的跟蹤監(jiān)控，及時對船長進行提醒和指導，迅速協(xié)助和/或指揮船長正確處置險情和事故。

5.2 正常情況下的航行管理。航海人員要清楚老舊船的特性，正是因為這些特性可能隨時有意外情況發(fā)生，需要航海人員特別是船長應給予高度的關注和戒備。

5.2.1 避讓船舶操作。要考慮到在避讓操作中可能出現(xiàn)舵機突然失靈、主機突然停車、輔機突然跳電等情況，應對這些危急情況的有效措施是保持與她船的足夠安全會遇距離。

5.2.2 狹窄水域航行操作。除了認真遵守《國際避碰規(guī)則》和當?shù)胤ㄒ?guī)外，為了防止老舊船發(fā)生意外故障而引發(fā)其它事故，應不厭其煩地預先對船舶有關機械設備進行有效的試運行檢查。在航行中還應保持雙錨處在隨時可拋錨狀態(tài)，必要時及早派人值守備錨。

5.2.3 靠泊操作。老舊船舶的船體及其構件強度弱，極易在靠離泊操縱中受到碼頭的擠壓和拖輪的猛力沖撞而損傷，在靠泊操縱中，應爭取及早備妥雙錨、帶妥拖輪、前后人員準備并備妥手持碰墊，以應對可能發(fā)生的意外。操縱船舶靠泊時力求慢速和穩(wěn)妥，特別是控制船舶以極慢速度接觸碼頭，謹防對船體及其構建造成損傷。

5.3 大風浪中航行。對臺風和8級以上的大風浪，應堅持避而不抗的原則，特別是各種技術性能較差的老舊船、載有重貨且將頂風浪航行時，更要極其慎重的堅持這一原則。

5.3.1 當不得不在8級以上頂風浪航行時，要適時調整航向和減速至維持舵效的速度航行，以減輕涌浪的沖擊應力和拍底，避免船體構件損壞和船殼板開裂，保護船舶浮力和水密。

5.3.2 及時避離臺風。不論在航還是停泊期間，要高度重視避離臺風工作。當有可能遭受臺風影響時，應及早籌劃和準備，適時避離臺風進路，并保持在受臺風影響小于6級風的可航半圓航行，或者駛到有很好遮蔽的港灣錨泊避風。

5.3.3 高度重視測量各艙柜工作。老齡船無論在港或航行，必須堅持每天早、晚測量各艙柜各一次。當船舶遇有6級以上風浪時，要適當增加測量各艙柜的次數(shù)。當船舶遇有8級以上風浪航行時，要堅持每6小時測量各艙柜一次。若甲板上浪，則應調整航向避免上浪后堅持測量。只有通過測量才能及早發(fā)船舶進水，才能爭取到及時采取安全或救助措施的寶貴時間。對已安裝了船舶進水報警器的船舶，要在確保其良好工作性能和所探測艙柜的情況下，仍要加強對其它艙柜的測量。

5.3.4 堅持有效的駕、機值班人員“全船安全巡查制度”。駕駛臺和機艙值班人員，要按照分工每班進行兩次巡查，通過看、聽和聞能及早發(fā)現(xiàn)可能發(fā)生的異常情況和聲響。?

5.3.5 應急設備和應急演練。要加強對救生、消防設備的檢查維護和保養(yǎng)，確保其隨時處于良好工作狀態(tài)。加強救生、消防教育及強化其演習訓練，切實達到實際應急的要求。

5.3.6 船舶進水緊急處置。當發(fā)現(xiàn)船舶已經(jīng)大量進水時，船長要立即停車，并利用余速將船舶轉向順風順浪，同時，通知全體船員穿妥救生衣后再進行相關檢查等工作。若滿載重貨船舶NO.1或NO.2貨艙進水滿到海面，除非遭遇惡劣海況情況，只要其前后艙壁具有足夠的強度和水密，并及時發(fā)現(xiàn)和采取了相關安全措施，則船舶不會有沉沒危險。

5.4 冰區(qū)航行。無冰區(qū)加強的船舶應避免在冰中航行。即使具有冰區(qū)加強的船舶也不應自行破冰航行。在冰封港口和水域，若沒有破冰船或拖輪協(xié)助破冰，則不應進入和航行。

6. 老舊船船長的安全戒備和應急反應

6.1 安全戒備。老舊船的安全管理工作非常艱難而復雜, 受很多顯形和隱形因素的影響與制約，“智者千慮，尚有一失。”更何況外界事物總在不停的千變萬化、錯綜復雜，很難完全避免發(fā)生這樣或那樣的隱患及險情。船長必須隨時想到可能發(fā)生“萬一”的情況和避免“萬一”的措施，一旦發(fā)生“萬一”時才能應變有方，轉危為安，化險為夷。船長在日常工作中必須堅持做一萬而防萬一的信念，采取一切有效手段,大膽、嚴格和細致的狠抓管理,避免“萬一”的險情發(fā)生。

6.2 應急反應。各船公司的安全管理體系都有應急反應程序。對船長來說，要始終牢記自己的應急程序：一旦險情或突發(fā)事件來臨,要冷靜思考，認真調查分析，科學判斷輕重緩急,抓住寶貴時間，果敢指揮, 立足于船員的自身能力采取安全措施，同時盡快報告公司，切莫因為報告而失去了最寶貴的應急時間。

6.3 船長要勇于行使自己的權力。在船舶安全管理工作中，船長起著他人無法替代的關鍵作用，這是不爭的事實。在《國際安全管理規(guī)則》（ISM）中規(guī)定“船長可以采取一切必要的措施，保證航行安全，維護船上秩序，并有絕對權力采取決定性行動，防止船員及其他人員受到傷害，保護本船和/或其他船舶財產(chǎn)免受損失以及防止船舶污染海洋環(huán)境”。針對老舊船發(fā)生的各種情況和險情，船長應經(jīng)過科學的專業(yè)判斷，勇于采取“必要的措施”和自己認為“必要的行動”以保護本船和或其他船舶財產(chǎn)免受損失以及防止船舶污染海洋環(huán)境。

??? 船舶安全管理工作必須始終堅持“安全第一，預防為主，在預防上狠下功夫”的方針，這對老舊船尤為重要。船岸各有關人員都應立足本職，提高對可能發(fā)生事故的分析預見能力，事事高度戒備，及早采取有效防范措施，老舊船舶安全運輸生產(chǎn)就有了可靠的保障。