摘要：隧道作為高等級(jí)公路快速發(fā)展中不可或缺的地下工程，承擔(dān)著較大的交通運(yùn)輸任務(wù)。本文主要根據(jù)以往的隧道塌方處理實(shí)例，對(duì)隧道塌方的處理措施，進(jìn)行了介紹和探討，同時(shí)，對(duì)于隧道塌方的預(yù)防，進(jìn)行了相應(yīng)的建議，對(duì)于一些應(yīng)注意的隧道塌方方面問(wèn)題處理，提出了參考建議和意見(jiàn)。
??? 關(guān)鍵詞：隧道塌方；處理；防治措施
??? 隧道塌方作為隧道建設(shè)使用中容易出現(xiàn)的問(wèn)題，一旦發(fā)生，就會(huì)造成交通阻塞，道路阻斷，甚至造成人員傷亡事故，導(dǎo)致較大的經(jīng)濟(jì)財(cái)產(chǎn)損失。因此，在隧道建設(shè)中，應(yīng)采取合理有效的科學(xué)措施，對(duì)于隧道塌方進(jìn)行預(yù)防和防治。同時(shí)，在隧道塌方后，要及時(shí)的進(jìn)行處理和善后工作，將塌方問(wèn)題更快解決，從而使隧道塌方造成的經(jīng)濟(jì)損失降到最低，避免出現(xiàn)由于延誤處理救援時(shí)機(jī)而導(dǎo)致的更大事故發(fā)生。本文主要以四方山隧道塌方事故的處理方案為依據(jù)，對(duì)于隧道的塌方處理及防治措施進(jìn)行了較為深入的探討。
??? 塌方是隧道施工中比較常見(jiàn)和典型的一種事故。一旦塌方發(fā)生，不僅延誤工期、大幅度增加工程費(fèi)用，而且會(huì)危及施工人員的生命安全。如果處理不當(dāng)，則會(huì)給工程質(zhì)量遺留隱患，給后期維修養(yǎng)護(hù)工作帶來(lái)極大的困難。但由于塌方原因眾多，形式多樣，因此處理時(shí)必須全面分析，根據(jù)工程具體情況提出綜合治理方案。
??????? 一.塌方研究現(xiàn)狀及產(chǎn)生原因
??????? 1.隧道的地形地質(zhì)因素。隧道工程屬地下工程，地質(zhì)情況千變?nèi)f化，施工過(guò)程中受各種不可預(yù)見(jiàn)的地質(zhì)現(xiàn)象及地質(zhì)構(gòu)造的影響巨大。公路隧道工程受多變的地質(zhì)條件影響，如遇到地下水、巖溶、斷層破碎帶、高地應(yīng)力、巖爆、瓦斯、偏壓淺埋、膨脹土等條件，使施工難度大，安全性差；而且公路隧道開(kāi)挖跨度大，單洞三車(chē)道隧道開(kāi)挖跨度可達(dá)16 m，形狀扁平，且防水要求高，加之受勘查水平及其他很多相關(guān)因素的制約，這些無(wú)疑加大了公路隧道的施工難度和塌方事故產(chǎn)生。
??????? 2.隧道的受力狀況。隧道塌方從受力因素來(lái)說(shuō)，包括洞口塌方的受力狀況和隧道內(nèi)洞身塌方的受力狀況。洞口仰坡變形破壞主要是在變形過(guò)程中產(chǎn)生強(qiáng)烈的松動(dòng)，并在邊坡的坡頂附近產(chǎn)生一系列的拉張裂縫。由于邊坡巖體一般較為破碎，在隧道開(kāi)挖產(chǎn)生變形破壞后，并不出現(xiàn)清晰的底滑面，而是表現(xiàn)為破壞區(qū)巖體的強(qiáng)烈松動(dòng)變形。隧道內(nèi)洞身塌方的受力，從結(jié)構(gòu)觀點(diǎn)出發(fā)，如把噴層與部分圍巖組合在一起，視作組合梁或承載拱，或把錨桿看作是固定在圍巖中的懸吊桿等。往往由于支護(hù)時(shí)機(jī)不當(dāng)或支護(hù)強(qiáng)度不夠，滿足不了圍巖穩(wěn)定的需要，不能有效地控制圍巖變形，導(dǎo)致圍巖失穩(wěn)。
??????? 3.隧道的設(shè)計(jì)不當(dāng)。公路隧道工程設(shè)計(jì)方法當(dāng)前主要有工程類(lèi)比法、理論計(jì)算法及現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控法等，這些方法又以工程類(lèi)比法運(yùn)用得最為廣泛。在設(shè)計(jì)過(guò)程中若對(duì)圍巖判斷不準(zhǔn)或情況不明，從而設(shè)計(jì)的支護(hù)類(lèi)型與實(shí)際要求不相適應(yīng)，也是導(dǎo)致施工中產(chǎn)生松馳坍塌等異?，F(xiàn)象的原因，而且設(shè)計(jì)中的地質(zhì)勘查周密詳盡與否也是造成施工塌方事故產(chǎn)生的誘發(fā)甚至主導(dǎo)因素。
??????? 4.施工的多種因素。施工中的不規(guī)范施工也是導(dǎo)致塌方的重要因素之一。目前，中國(guó)公路隧道施工隊(duì)伍的技術(shù)、管理及施工水平參差不齊，加之一些建設(shè)環(huán)節(jié)的操作不規(guī)范，有的施工企業(yè)及人員對(duì)新奧法原理缺乏深入學(xué)習(xí)、認(rèn)識(shí)、研究和應(yīng)用，導(dǎo)致不規(guī)范施工現(xiàn)象較為普遍。
???????? 5.認(rèn)識(shí)因素。不可否認(rèn)的是，“不塌方、不賺錢(qián)”的觀念目前還在一定范圍內(nèi)存在。有些施工單位及施工人員甚至期盼著塌方，從而增加工程量或者設(shè)計(jì)變更以帶來(lái)更大的施工利潤(rùn)。另一方面，“地質(zhì)工作是設(shè)計(jì)人員的任務(wù)，而不是施工人員的事”這一傳統(tǒng)觀念致使減弱甚至忽略了施工過(guò)程中的地質(zhì)勘測(cè)及預(yù)報(bào)工作，從而也加大了施工塌方事故產(chǎn)生的可能性。
??? 二.?高速公路隧道塌方處理一般原則
??????? 1.安全第一原則。塌方發(fā)生后，本著安全第一的原則，掌子面施工應(yīng)立即全面停止作業(yè)，將人員和機(jī)械撤至安全地段，并對(duì)塌方處進(jìn)行觀察，待情況穩(wěn)定后再作進(jìn)一步打算，不可盲目施工。
??????? 2.查明分析塌方原因后再處理原則。處理塌方前，應(yīng)詳細(xì)調(diào)查其范圍、形狀、塌穴地質(zhì)構(gòu)造，查明其誘發(fā)原因和塌方類(lèi)型，再據(jù)此確定處理方案。
??????? 3.“瞻前顧后”先行原則。首先“顧后”即對(duì)后方未塌方段進(jìn)行加固，防止塌穴擴(kuò)大；再“瞻前”即采取科學(xué)有效的方法和手段對(duì)前方地質(zhì)情況進(jìn)行探測(cè)，運(yùn)用TSP203地質(zhì)探測(cè)儀、HSP聲波反射法、地質(zhì)雷達(dá)、超前鉆探等綜合超前地質(zhì)探測(cè)與預(yù)報(bào)手段，提前推測(cè)前方地層巖性及異常情況，及時(shí)制定針對(duì)性措施，以指導(dǎo)塌方處理及下一步施工。在“瞻前顧后”以后，方可進(jìn)行塌方部位的處理。
???????? 三.公路隧道塌方處理的案例分析
???????? 1.四方山隧道右洞K77+027～K77+072段隧道塌方冒頂