??? 【論文關(guān)鍵詞】公路工程　路基路面　壓實施工　技術(shù)措施
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??? 　　【論文摘 要】公路工程路基路面施工中好的壓實效果，可以提高路面強度，減少塑性形變、滲透系數(shù)、飽水量及可能產(chǎn)生的形變并增加穩(wěn)定性。本文介紹了公路工程路基路面壓實施工的關(guān)鍵因素，研究了公路工程路基路面壓實施工技術(shù)措施，并強調(diào)了公路工程路基路面壓實施工中壓實度控制的有效措施。
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??? 　　公路壓實是公路工程施工中重要一環(huán)，對公路的整體質(zhì)量有非常重要的意義。達到好的壓實效果，可以提高路面強度，減少塑性形變、滲透系數(shù)、飽水量及可能產(chǎn)生的形變并增加穩(wěn)定性，對進一步改善公路建設(shè)質(zhì)量有著非常重要的意義。
??? 　　1、公路工程路基路面壓實施工的關(guān)鍵因素
??? 　　1.含水量
??? 　　在壓實過程中，路基土或路面結(jié)構(gòu)層材料的含水量，對所能達到的密實度起著決定性的作用。土的內(nèi)摩阻力和粘結(jié)力是隨密實度而增加的。土的含水量較小時，土顆粒間的內(nèi)摩阻力大，壓實到一定密度后，某一壓實功不能再克服土的抗力，壓實所得的干容重小。當土的含水量逐漸增加時，水在顆粒間起潤滑作用，使土的內(nèi)摩阻力減小，因此同樣的壓實功可以得到較大的干容重。在這個過程中，單位的土體中空氣的體積逐漸減小，而固體體積和水的體積逐漸增加。當土的含水量繼續(xù)增加到超過某一限度后，雖然土的內(nèi)摩阻力還在減小，但單位土體中的空氣體積已減到最小限度，而水的體積卻在不斷增加。由于水是不可壓縮的，因此，在同樣的壓實功下，土的干容重反而逐漸減小，土的干容重和含水量的這種緊密關(guān)系，在全標紙上就形成了駝峰形式水實曲線。因此，細顆粒土、天然砂礫、級配碎石、級配礫石、石灰和水泥穩(wěn)定土等多種材料，都只有在一定的含水量下才能壓實到最大干容重。此時的含水量為最佳含水量。但是，某一種土或路面結(jié)構(gòu)層材料的最大含水量和最大干容重不是固定不變的，它隨壓實的功能而變化。在室內(nèi)進行擊實實驗時，它隨所用的擊實功而變。在工作碾壓時，它隨所用壓路機的重量或功能而變。
??? 　　2.壓實功能
??? 　　如果我們保持壓路機重量不變，而增加碾壓變數(shù)，或增加壓路機重量，不改變碾壓通數(shù)，都可以得出與室內(nèi)擊實試驗相同的含水量密度關(guān)系。因此，隨著壓路機重量的增加，土或路面材料的最佳含水量要降低，而最大干容重都要增大。但是，這種現(xiàn)象是有一定限度的，假如超過這個限度，即使繼續(xù)增加壓路機重量或增加碾壓遍數(shù)也不會明顯降低最佳含水量和增加最大干容重。保持土或路面結(jié)構(gòu)層材料的含水量接近最佳值，以保證所要求的壓實度。此外，壓實機械的選擇應(yīng)用、碾壓層的厚度和碾壓遍數(shù)應(yīng)與使用的碾壓機械相適應(yīng)。
??? 　　2、公路工程路基路面壓實施工技術(shù)措施
??? 　　1.做好公路工程路基路面壓實施工中的壓實作業(yè)
??? 　　第一、進行壓實作業(yè)時要保證攤鋪速度與壓路機碾壓段長度之間的協(xié)調(diào)，并保持二者的大體穩(wěn)定。其中在氣溫比較高，而且風速比較小的時候，碾壓段的長度不宜過短，而在氣溫低，風速比較大時，碾壓段的長度可以短一些。
??? 　　第二、進行壓實作業(yè)的過程中，如果在碾壓過程中出現(xiàn)瀝青混合料牯輪現(xiàn)象，可以通過向碾壓輪上灑少量水。
??? 　　第三、在尚未冷卻的路面瀝青混合料面層上，不允許放置任何重型的機械設(shè)備等其他較重的物體，并且不能向其上方撤落礦料以及油料等雜物。
??? 　　第四、對于壓路機無法壓實的公路路基路面部分應(yīng)采用振動夯板來完成壓實作業(yè)。
??? 　　第五、碾壓段的長度要依據(jù)路面瀝青的出場溫度、混合料的性質(zhì)以及當天的溫度和風速等因素進行科學的設(shè)定。
??? 　　2.做好公路工程路基路面壓實施工后的壓實質(zhì)量的檢測
??? 　　（1）核子密度儀法，該方法主要適用于瀝青混合料路基路面壓實質(zhì)量的測定，該測量方法要求測定層的厚度在20cm的范圍內(nèi)，其中瀝青表面層的壓實密度利用散射法測定，而土基層材料的壓實質(zhì)量的測量采用直接透射的方法。該試驗方法的操作步驟如下：
??? 　　第一、位置的確定和儀器的預熱。首先按照隨機取樣的方法來確定測試位置，然后預熱儀器，并將核子儀平穩(wěn)的放置在測試位置上，準備測試。