摘　要：本文首先分析了公路建設(shè)施工中機械設(shè)備管理普遍存在的問題，然后提出了針對的改進措施及建議，供借鑒參考。

關(guān)鍵詞：公路建設(shè)；施工；機械設(shè)備管理
機械設(shè)備是衡量施工企業(yè)經(jīng)濟實力的主要標志之一，是決定企業(yè)資質(zhì)的重要因素，同時也是技術(shù)進步的載體及施工企業(yè)生產(chǎn)能力的一種體現(xiàn)。目前，項目招投標對機械設(shè)備要求提出了嚴格的合同規(guī)定。隨著機械化施工程度的不斷提高，機械使用費在施工成本中的比重也日益增長，可以說直接影響施工企業(yè)的經(jīng)濟效益。所以，如何合理管理好施工機械已成為一個十分重要而且緊迫的課題。施工企業(yè)的作業(yè)受氣候的影響很，尤其是路基施工等土石方施工， 只能在天氣晴好時搶任務(wù)、搶工期，在雨天或不具備條件時 ( 如工序問題限制 )停歇。為了保證施工進度，所以經(jīng)常采用停人不停機的做法，單機連續(xù)工作動輒十幾小時以上，設(shè)備的工作條件和強度十分惡劣。這可以說是目前我國施工企業(yè)的普遍特點，而且 根據(jù)我國國情還將較長時間存在下去。
　　機械設(shè)備管理體制也將從傳統(tǒng)的“小而全”的封閉式管理向以工程任務(wù)為導(dǎo)向，以項目需求為中心的開放型管理轉(zhuǎn)變。
　　公路建設(shè)離不開工程機械，尤其是高精度、高效率和智能化的工程機械。擁有工程機械數(shù)量的多少、性能的優(yōu)劣，已成為衡量公路施工企業(yè)技術(shù)、經(jīng)濟實力的重要標志，也是能否完成高質(zhì)量公路建設(shè)工程的關(guān)鍵。近年來，公路施工企業(yè)在機械管理方面作了大量的工作，但是工程機械管理水平還遠遠落后于現(xiàn)代施工的要求，影響了工程質(zhì)量、工程進度和企業(yè)的經(jīng)濟效益 ，已經(jīng)成為公路施工企業(yè)亟待解決的問題。
　　1.普遍存在的問題
　　1.1人員素質(zhì)跟不上
　　近年來施工企業(yè)操作人員中年輕人居多， 而且比例有逐年增大的趨勢。年輕操作人員中， 絕大多數(shù)既未經(jīng)過師父“傳、幫、帶”的技術(shù)傳授，又未經(jīng)過系統(tǒng)的技術(shù)培訓(xùn)，技術(shù)水平普遍較低。他們或不了解所操作機械的主要結(jié)構(gòu)及基本工作原理，或不清楚日常行車保養(yǎng)的具體內(nèi)容，或不能辨別機械運行是否正常，或不能規(guī)范操作設(shè)備， 或檢查保養(yǎng)不及時、不到位，責(zé)任心不強等等，致使機械設(shè)備技術(shù)狀況下降甚至惡化，油料浪費嚴重，修理費用增加 ，單機使用成本居高不下， 尤其和現(xiàn)在項目所開展的精細化管理不相符， 嚴重影響了項目(尤其是切塊承包經(jīng)營類型) 的經(jīng)濟效益。
　　而年紀較大、工齡較長的維修人員卻是學(xué)習(xí)受限 ，大多數(shù)人對液力液壓裝置工作原理、工作方式、結(jié)構(gòu)功能比較陌生，不能系統(tǒng)進行故障分析， 不能把各液壓裝置聯(lián)系成一個回路逐項檢查，而是盲目的拆卸更換配件， 甚至把本不應(yīng)拆檢、技術(shù)狀況良好的總成拆檢，破壞了原來的嚙合狀態(tài)，反而降低了機械的使用效能，在進口機械中更明顯，如寶馬格，戴納派克，英哥索蘭等壓路機和如別寧霍夫，瑪連尼 ，日工等拌和設(shè)備。
　　1.2硬件設(shè)施不合格
　　1.2.1廠地條件
　　相當(dāng)多的項目經(jīng)理部不搭建修理間 (棚) 或維修現(xiàn)場差，設(shè)備發(fā)生故障雖然已經(jīng)不全在原地拆、修、裝 ，已經(jīng)不在現(xiàn)場修理發(fā)動機、液力變矩變速器及液壓工作裝置等，但仍不易保持零件的清潔又難以保證修理質(zhì)量。
　　1.2.2檢測設(shè)備
　　沒有配置或缺乏故障檢測儀器及診斷設(shè)備， 僅憑經(jīng)驗或感官估計故障部位準確率低，增加了不必要的工作量，機械不能盡快得以修復(fù)，大多數(shù)還要送外維修。
　　1.2.3維修設(shè)備
　　一些項目缺乏起重吊裝器械，有門吊的項目不多，工地配 8 t 吊車的也很少， 沒有拆裝特定總成部件所必須的專用工具，條件好的項目自己加工一些簡易專用工具，大多數(shù)使用常用工具拆卸，人為造成零件破壞。度量儀器長期不校準或不標定，誤差超過了允許的范圍 ，造成精密件裝配過松或過緊，留下隱患。緊固螺栓時不常使用測力矩扳手按照規(guī)定值緊固，而是憑感覺判斷 ，易使高速運轉(zhuǎn)部件螺栓脫出，釀成嚴重后果。
　　1.3日常管理不科學(xué)
　　(1)公司或項目經(jīng)理部雖然制定了設(shè)備管理制度。但往往落實不了，而過度依賴廠家提供的無償或有償服務(wù)， 故障不能及時排除或小病帶病運轉(zhuǎn)；
　　(2)機械主管對操作人員的技術(shù)資格否決權(quán)、使用決定權(quán)少，造成約束不力、有章難循、管理不嚴的局面。在項目層面上，操作人員對機械沒有形成固定配屬關(guān)系，有時不嚴格執(zhí)行兩班運轉(zhuǎn)設(shè)備的交接班制度；
　　(3)有可能發(fā)生長距離轉(zhuǎn)移機械進行施工作業(yè)，作業(yè)點機械配套不合理，油料浪費嚴重、機械效率低、工程成本過高 ；
　　(4)配件庫存量不合理，現(xiàn)在都在追求 0 庫存。我們知道庫存過多則占用過多資金，配件未使用就腐蝕、老化、損耗 ；庫存不足則停機待料時間長，尤其在進口設(shè)備上更反映突出，直接影響施工進度。采購員有些不購買正規(guī)廠家或原廠配件，配件質(zhì)量不合格，埋下了隱患；
　　(5)在工程掃尾或結(jié)束時，雖然有修復(fù)的要求，但公司尺度不一樣，個別項目部不對機械設(shè)備進行全面的檢修或認真檢修，所以下一個項目一開工機械就頻繁發(fā)生故障，工程進度自然無從談起 ；
　　(6)操作人員不填寫運轉(zhuǎn)記錄，駕駛?cè)藛T不認真填寫行車記錄或弄虛作假隨意編造，依據(jù)這些記錄整理出來的報表自然毫無實際意義；盡管有“維修作業(yè)任務(wù)單”但太粗糙，沒有做好維修檔案資料的收集整理工作，不能對日后的故障分析判斷提供參考依據(jù)。