摘　要：結(jié)合筆者多年來(lái)自身?yè)?dān)當(dāng)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、道路工程專業(yè)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)及參與的“海南省儋州市中興大道路面改造工程”等城市主干路舊水泥混凝土路面上新鋪瀝青混凝土設(shè)計(jì)及施工現(xiàn)場(chǎng)配合服務(wù)的經(jīng)歷，在本文通過(guò)對(duì)水泥混凝土路面產(chǎn)生的各種病害的研究，并分析維修路面的各種方法得出，加鋪瀝青混凝土是最有效、對(duì)交通影響最小的修補(bǔ)方法。下文提出了提高加鋪瀝青層質(zhì)量的各種控制措施。

關(guān)鍵詞：舊水泥混凝土路面；加鋪；瀝青混凝土
中圖分類號(hào)：TU37 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
　　水泥混凝土路面由于交通量劇增，汽車軸載日益重型化、自然環(huán)境的侵蝕等方面的原因，出現(xiàn)露骨、開(kāi)裂、斷板、沉陷、錯(cuò)臺(tái)、破碎、板底脫空等路面損壞，若不及時(shí)進(jìn)行維修，往往會(huì)造成水泥混凝土路面使用性能的下降，影響汽車行駛的安全性和舒適性。而且近些年來(lái)，隨著城市道路建設(shè)的發(fā)展，城市道路的改建和擴(kuò)建工程越來(lái)越多，在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青面層已經(jīng)成為一種常用的、有效的路面修復(fù)技術(shù)。它具有工期短、造價(jià)低，施工方便，且對(duì)交通、環(huán)境影響小、同時(shí)又充分利用舊水泥混凝土路面等優(yōu)點(diǎn)，能有效地改善道路的使用品質(zhì)和延長(zhǎng)路面的使用壽命，所以國(guó)內(nèi)外目前修復(fù)道路的常用方法是加鋪瀝青層。
加鋪前對(duì)舊水泥混凝土路面的處理
　　一、加鋪前只有處理好原有路面的各種病害，才能為改造后的路面奠定一個(gè)良好的基礎(chǔ)。
　?。ㄒ唬┧嗷炷谅访嬖诩愉仦r青面層前，首先要對(duì)路面進(jìn)行全面檢測(cè)，得出損壞的類型、程度和原因等各項(xiàng)情況。因路基會(huì)出現(xiàn)局部沉降，面板在壓力作用下的應(yīng)變很大，受到的拉應(yīng)力就超過(guò)板所能承受的彎拉強(qiáng)度，出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象。當(dāng)原路面板斷裂處平均彎沉大于0.7mm時(shí)，要將原路面板破碎成30-100cm的小塊，在破除舊面板時(shí)要防止損傷基層，對(duì)板體進(jìn)行更換時(shí)要把破裂的面板取除后對(duì)基層清掃檢查，當(dāng)發(fā)現(xiàn)基層上有少數(shù)裂縫，要加鋪鋼筋網(wǎng)，修復(fù)松散基層，注意要用15#混凝土填充、搗實(shí)，澆筑面層，基層表面要平整，并具有一定的橫坡坡度，然后重新澆筑30#混凝土板。在鑿碎清除破碎面板時(shí)，不宜用沖擊力對(duì)周圍板塊基層有振動(dòng)影響的機(jī)械，如沖擊錘。在澆筑新的混凝土面板時(shí)，混凝土板塊的強(qiáng)度必須大于原來(lái)板塊的設(shè)計(jì)強(qiáng)度，材料要求、配合比、施工工藝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等都應(yīng)符合有關(guān)設(shè)計(jì)與施工規(guī)范的規(guī)定要求；若破損只是局部的，可以將局部鑿除并重新澆筑混凝土；對(duì)于未發(fā)展張開(kāi)的裂縫，可以采取樹(shù)酯膠進(jìn)行封閉處理。
　　路面原有接縫填縫料缺失的，要清理接縫并重新灌滿改性瀝青，以有效防止路面水從路面滲入基層，保證基層有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。水泥混凝土路面上的大多數(shù)接縫是加鋪層路面產(chǎn)生反射裂縫的最主要原因，處理好這個(gè)問(wèn)題至關(guān)重要。在處理縫隙時(shí)，要把縫隙清理干凈，使用改性瀝青時(shí)，要由砼路面嵌縫機(jī)加熱至300℃，然后再使用砼路面嵌縫機(jī)注膠嘴把改性瀝青注入接縫內(nèi)。但重要的是，縫隙要灌滿，不能留有空隙。在接縫處鋪設(shè)防水抗裂材料，可以更好的對(duì)接縫進(jìn)行封閉，一定程度上抑制反射裂縫出現(xiàn)。
　?。ㄈ?duì)老路面要進(jìn)行清洗，最好采用森林滅火鼓風(fēng)機(jī)沿縱向排成斜線將灰土吹凈，最后用高壓水槍徹底將道路表面所有的雜物、泥土、灰塵等沖洗干凈，以便瀝青能很好地附著于水泥混凝土路面，使粘層能更好地發(fā)揮其在剛、柔兩種結(jié)構(gòu)之間的粘結(jié)作用。