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??????? (四)、行車過程中任意妄為會使駕駛員形成僥幸和緊張心理。
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??????? 在行車過程中，有的駕駛員不能自覺遵守交通法規(guī)，按照操作要領(lǐng)駕駛車輛，遇到可能發(fā)生車禍的情況，或已經(jīng)預感到可能發(fā)生的問題，不是采取有效措施加以避免，而是靠碰“運氣”。明知超速超載、車輛帶“病”上路、無證駕駛等嚴重違章行為的危害，但是由于他們存在僥幸心理，自認為技術(shù)高超而又未必能被交警查到，只要運氣好就可萬事大吉，因而強化了他們的僥幸保險心理，對違章作業(yè)根本不予重視，但他們卻在極度緊張的情況下駕駛車輛，行車中心理一直處在復雜、多變、波動的狀態(tài)之下，深怕被查處或發(fā)生事故，遇到險情時很難全神貫注，沉穩(wěn)操作，不是驚慌失措，就是反應遲緩。
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??????? 那么，如何使駕駛員在行車時保持一個良好的心理素質(zhì)保證車輛行駛更加安全呢？我將從以下幾方面說明：
??????? 一、車管單位要制訂出嚴格的規(guī)章制度
??????? 一位企業(yè)領(lǐng)導人說得好：“我寧聽職工的罵聲，不愿聽家屬的哭聲”，顧名思義，制度定得嚴了，職工罵我，我也能理解、能接受，可我最不愿聽到事故發(fā)生后，家屬撕心裂腹的哭聲。為此，各單位一定要制度出嚴格科學地車輛安全規(guī)章制度，使駕駛員同志懂得安全生產(chǎn)管理規(guī)章制度是經(jīng)過多少人的鮮血和生命及沉痛教訓寫成的，按規(guī)章制度和操作規(guī)程運作就是珍惜生命、珍惜父母的養(yǎng)育之恩，珍惜家人和兒女的情感。不論涉及到誰，如果違犯了規(guī)章制度，決不姑息遷就，決不手軟，堅決按制度進行處罰，以達到處罰一個，教育一片的目的,用嚴格的制度把事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)。 　
??????? 二、駕駛員要加強自身修養(yǎng)
??????? 一是駕駛員要加強政治業(yè)務(wù)學習，不斷提高自己的政策理論水平，提高解決問題、處理問題的能力。在學習中增長知識，獲得經(jīng)驗，逐步完善自己。駕駛員素質(zhì)的高低，將直接影響車輛交通安全，為此，要加大駕駛員培訓力度，給他們創(chuàng)造學習培訓的好機會，并對其進行思想道德教育，開展技能培訓、法規(guī)學習，通過學習使駕駛員對交通安全工作的重要性從靈魂深處得到高度認識，做到自覺遵守交通法律法規(guī)，使駕駛員牢固樹立安全第一的思想，不斷提高安全防事故的意識，切實提高駕駛?cè)耸炀汃{駛技能。
??????? 二是加強車輛保養(yǎng)。駕駛員要對自己駕駛的車輛做到經(jīng)常保養(yǎng)，經(jīng)常檢修，保持車內(nèi)整潔衛(wèi)生，車況良好，把事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)。特別是夏天麥收季節(jié)，車輛駕駛?cè)藛T要查看車輛線路避免造成火災。要常查車輛上的電瓶，及時為電瓶添加蒸餾水，另外，還要經(jīng)常對電瓶的通氣孔進行檢查，以免麥秸、干草等雜物繞車底，如發(fā)現(xiàn)及時清理，避免引起火災。
??????? 三是要做到勞逸結(jié)合，避免疲勞駕駛。據(jù)統(tǒng)計，2007年我國因司機疲勞駕車共發(fā)生交通事故629起，死傷538人。交警部門提供的資料說，當前特大交通傷亡事故中，由于疲勞駕車造成的約占40％左右，對安全行車構(gòu)成了嚴重威脅。據(jù)研究，在行車初期駕駛員對復雜動作操作出現(xiàn)過失的概率為12％，隨時間延長，過失也增加，8小時后行車操作過失比初期增加一倍以上。疲勞駕駛不但會影響駕駛員的反應時間、判斷和視覺，也會影響他的警覺性和對問題的處理能力，特別是由于疲勞而產(chǎn)生的三分之二秒左右的“微睡眠”期增多，是交通事故發(fā)生的重要誘因。 要調(diào)整好作息時間，保證有足夠的睡眠，通宵達旦地加班、跑長途，甚至打牌、聊天、泡吧，對司機來說都是不可取的。除了合理安排時間保持睡眠、控制連續(xù)駕車時間外，駕駛員還應該適當多吃些抗疲勞的食品。 此外，駕駛員應該學會一些消除肢體和器官疲勞的保健操，利用駕車間隙或者休息時間緩解疲勞。一天之中有三個危象階段，即中午、黃昏和夜里，這三個階段開車更要格外小心。要適時調(diào)節(jié)情緒，調(diào)節(jié)自己的心態(tài)，在滿意高興時駕車，對所遇情況，反應靈敏度高，精力充沛精神集中，觀察分析情況靈敏，處理情況果斷；當遇到不愉快的事情，如行車途中遇有不禮貌的駕駛員、車輛中途出現(xiàn)故障等情況時，要注意隨時調(diào)整心情，不能被情緒影響，導致開車時精力不集中，產(chǎn)生一連串的連鎖反應，造成不應有的后果。駕駛員行車過程中通過視覺、觸覺等器官從交通環(huán)境中獲得各種信息，經(jīng)大腦處理，作出判斷，然后再支配手、腳去操縱汽車，使汽車按照駕駛員的意志，在道路上行駛，如果在信息的搜集、處理判斷和操作上某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯，就有可能引起交通事故，信息的搜集、處理和判斷需要駕駛員有很好的心理素質(zhì)，影響安全駕駛的心理因素，在醫(yī)學上有心理實質(zhì)、心理機制和基本規(guī)律等普通心理學的內(nèi)容。人的心理就是人腦對客觀現(xiàn)實的反映，人有喜、怒、哀、樂，在處于興奮期、精力充沛、智力開闊，反應靈敏；而在疲勞、情緒波動，處于精神不佳狀態(tài)時，智力抑制，反應靈敏度減弱，駕駛員的行車心態(tài)與行車安全有著密切的聯(lián)系，在行車時，排除各種干擾，調(diào)節(jié)自己的心態(tài)，可收聽一些節(jié)奏感強的音樂或聽些笑話，使自己處在一個心情愉快、全身放松的狀態(tài)下，保持清醒的頭腦，樹立“慢就是快，快就是慢”的行車理念，升華自己的行車境界。做到開車不帶病，不帶思想包袱開車，不開情緒車。
??????????? 四是加強思想道德教育。駕駛員要有良好的職業(yè)道德和敬業(yè)精神，不超速，不占道，克服性格缺陷造成的不安全因素。人的性格各有所異，不同性格的人處理事情的方式、方法也不盡相同，有的人細心，責任心強，有的人粗枝大葉、馬馬虎虎，性格與安全行車有很大的聯(lián)系，形成一種良好的性格，是安全行車的前提條件，行車過程中要心細膽大，處事果斷，冷靜分析遇到的各種情況，果斷處理，平時要注意加強學習，注意思想修養(yǎng)，在實踐中總結(jié)經(jīng)驗，不斷提高鍛煉自己，久而久之就養(yǎng)成了良好的性格。堅強的意志也是安全駕駛的重要因素。一個人具有堅強的意志，蔑視和克服困難的精神，具備堅強的意志，須經(jīng)一個長期的鍛煉過程，才能修養(yǎng)成的。在腦中長期堅持和保持頑強地克服困難堅持到底的精神。在駕車過程中充分發(fā)揮自己的聰明才智，克服車輛駕駛中的各種困難，處理好復雜的道路和環(huán)境情況，善于控制自己的情緒，約束自己的言行，克服不良的思想傾向，不急躁、不斗氣，不開“英雄”車，不開“情緒”車，使自己始終保持良好和心境。處理好復雜的道理和環(huán)境情況。要聽從命令，服從安排，遵守交通規(guī)則，特別是遇有雨、霧天要減速慢行，避免事故的發(fā)生。
??????? 三、道路交通管理部門要不斷完善交通設(shè)施
??????? 隨著經(jīng)濟社會的持續(xù)快速發(fā)展，改革開放的不斷深化，帶來了人流、物流、車流和駕駛?cè)藬?shù)量的高速增長，交通壓力驟增，致使人、車、路發(fā)展不協(xié)調(diào)，從而影響到交通安全。為此，交通部門面對現(xiàn)在的形勢要努力做到：道路線形設(shè)計合理，道路間銜接科學；建筑物距離路口不要太近，以妨礙車輛駕駛?cè)藛T安全行車視線；公路交通安全設(shè)施建設(shè)要不斷完善，交通信號燈、交通標志、標線等必要的交通安全設(shè)施要完備，以減少交通事故發(fā)生的概率。
??????????? 四、提高汽車駕駛員預防事故的措施?
??????????? 1、認識和掌握“信息處理特性”，駕駛員無論是在灘區(qū)或在路上行駛，他的行動過程首先是收集各種情報、情況予以預測，作出判斷，然后才是行動，欲使行動無誤，關(guān)鍵在于收集各種情況，在駕駛中自覺不做超出自己能力的駕駛行為。?
??????????? 2、駕駛員要努力學習汽車安全行車的各種知識，以適應于交通安全的要求。駕駛員不但要掌握車輛行駛特性，還要熟悉自己車輛性能，隨著國家經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展，道路條件發(fā)生了質(zhì)的變化，汽車的各種特性、車速、馬力、車身質(zhì)量都相應提高，車輛的操縱性、穩(wěn)定性和制動的方向性及慣性力都需要在思想上重視起來，在安全行車中養(yǎng)成良好的駕駛習慣，做到出車前想一想，看一看，堅持途中檢查和回場后保養(yǎng)，掌握安全行車系統(tǒng)知識增強安全行車意識。?
??????????? 3、做為一名駕駛員要學習交通安全心理學，注重心理健康,從駕駛員-車輛系統(tǒng)的觀點認識事故的實質(zhì)，正確認識事故出現(xiàn)后的偶然性與必然性和預測行車事故的必要性和可能性關(guān)系，為消滅事故增加信心，建立科學的依據(jù)。?
??????????? 4、嚴格訓練，提高技術(shù)水平。正確的駕駛操作是保證安全行車的前提，為此對所訓駕駛員進行嚴格訓練，嚴格要求，在實習期間要增強自我跟車訓練實踐，掌握車輛運動規(guī)律，提高自己獨立處理各種情況的能力，避免“職業(yè)殺手”的出現(xiàn)。?
??????????? 5、道路交通管理部門要加強道路交通管理和加強交通安全教育。國際上普遍認為交通管理的主要手段,一是法規(guī),二是教育,三是工程,這三點并稱為交通管理的三大支柱,對此道路交通管理部門要通過這些手段協(xié)調(diào)交通活動中的人、車輛、道路、環(huán)境四者關(guān)系保障交通安全暢通,適應新形式發(fā)展。
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??????? 四、車管人員要履行好職責
??????? 車管人員要以高度負責的態(tài)度合理安排生產(chǎn)、生活和工作用車，引導駕駛員加強學習，樹立正確的人生觀、價值觀和世界觀，教育他們自覺用規(guī)章制度規(guī)范自己的行為，把自覺執(zhí)行規(guī)章制度變成駕駛員的自覺行為；要與駕駛員勤溝通、常談心，準確把握駕駛員的思想脈搏，了解他們的所需、所想和所求；要做到遇有大雨、大霧、大雪等惡劣天氣，堅決不予派車，遇駕駛員心情不好或有病堅決不派車，駕駛員喝酒后不予派車等，盡最大努力減少事故的發(fā)生，努力實現(xiàn)安全零事故目標。 　　
??????? 做到安全駕駛、文明駕駛，不是駕駛員一人的事，需要得到社會各方的大力支持、理解和幫助，樹立全員“一盤棋”思想，共建和諧交通、文明交通，促進社會安全和諧發(fā)展。
??????? 五、加強駕駛員再教育
??????? （六）目前駕駛員的再教育流于形式，無實際內(nèi)容。駕駛員的教育分為初始教育和再教育。初始教育主要是交通法規(guī)和基本駕駛技術(shù)等方面的教育；再教育是交通安全知識、職業(yè)道德、駕駛習慣、駕駛心理應激能力訓練等方面的教育。二者同等重要，不可偏廢。初始教育是基礎(chǔ)，是對駕駛員的源頭管理；再教育是更為深入、連續(xù)的教育，是駕駛員逐漸走向成熟的必要條件。目前我國駕駛員的再教育采用安全學習聯(lián)組或駕駛員協(xié)會的形式，這種形式不分對象，形式單一，學習內(nèi)容千篇一律。主要由三個部門負責：駕駛證管理由車管所負責，車管所在年審或換證時對駕駛進行再教育；違章駕駛員的處罰由值勤民警負責，民警依法處罰時對駕駛員進行口頭教育；違章記分滿12分的駕駛員由交通安全學校負責進行再教育。這三種形式的教育都存在著一定的局限性；車管所業(yè)務(wù)量大，根本無暇顧及駕駛員再教育；值勤民警長期以來習慣采用罰款、吊扣等方法，忽視了再教育；交通安全學校的再教育師資缺乏、內(nèi)容陳舊、不分對象、形式單一、效果不佳。并且，三部門互不溝通，各自為政，教育措施缺乏針對性。
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??????? 駕駛員教育對于提高駕駛員隊伍的整體素質(zhì)，保證道路交通安全、暢通，具有重要的意義。鑒于目前駕駛員教育中存在的問題，我認為認為應做到以下幾個方面
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??????? （一）以人為本，加強安全責任感教育。
??????? （二）初始教育必須規(guī)范化、系統(tǒng)化、科學化。
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??????? （三）針對不同的駕駛員制定不同的教學內(nèi)容。
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