??????? 2.2加強作業(yè)人員技能培訓，提高作業(yè)人員安全意識
????????????? 調車人員是整個調車工作環(huán)節(jié)的核心，建設一支人員結構合理、業(yè)務精通，技能嫻熟、安全責任意識強的調車職工隊伍，是調車作業(yè)安全的基礎。因此提高調車人員的業(yè)務技能和素質對調車作業(yè)安全和效率起著至關重要的作用。
??????? （1）搞好事故案例的分析教育，對調車作業(yè)中的違章違紀行為進行重點分析，并寫出分析小結。事故案例是教育職工的最好教材，用理論知識武裝職工的頭腦，來警示職工的作業(yè)行為，能使職工從中吸取教訓。
??????? （2）加強職工的技術與業(yè)務管理。建立職工教育與培訓機制，根據(jù)車務段下發(fā)的職工業(yè)務學習安排，車站按照要求組織職工進行學習、考核和演練，提高職工技能水平和事故應急救援能力，加強業(yè)務練兵，不斷提高職工隊伍素質。
??????? （3）建立激勵機制，車站要以班組經(jīng)濟責任制考核為核心，將職工月度考核結果與收入分配相聯(lián)系，體現(xiàn)競爭、激勵和約束機制，搞活班組 。同時根據(jù)車務段制定的職工年度技術比武實施方案，車站組織比賽選拔參賽選手，在車務段參賽選手中獲得名次的職工給予車務段同等獎勵，鼓勵了鐵路職工尤其是青年職工敬業(yè)愛崗。
??????? 2.3強化調車作業(yè)盯控力度
??????? 車站把關干部在調車作業(yè)中應發(fā)揮作用，干部監(jiān)控把關時，必須提前到崗，對計劃編制、計劃傳達、排列進路、調車聯(lián)控等進行全過程控制。
??????? 一是制定關鍵作業(yè)環(huán)節(jié)措施，從作業(yè)組織、計劃編制、計劃傳達、作業(yè)前檢查、準備進路、信號顯示、侵正調車、速度控制、車輛防溜、作業(yè)過程監(jiān)控、規(guī)章制度執(zhí)行等關鍵環(huán)節(jié)上控制不安全因素，堵塞管理漏洞；二是針對交接班關鍵時間、惡劣天氣、侵正調車作業(yè)、軌道電路分路不良等關鍵環(huán)節(jié)指定相應的作業(yè)方法和監(jiān)控制度；三是通過遠程監(jiān)控、流動監(jiān)控、現(xiàn)場指導等形式檢查、指導、寫實、考核作業(yè)全過程，規(guī)范干部管理行為和職工作業(yè)行為，幫助職工作業(yè)行為，幫助職工養(yǎng)成自覺遵守紀律的習慣；四是有效利用調車安全分析結構，根據(jù)安全信息分析出傾向問題，每周調整抽查重點，合理分配力量。使現(xiàn)場檢查具有時效性和針對性；五是對節(jié)假日、后半夜、交接班等安全薄弱時段等關鍵環(huán)節(jié)加強現(xiàn)場監(jiān)控力量，在全體業(yè)務干部中開展作業(yè)過程寫實講評活動，對一批調車作業(yè)每個作業(yè)環(huán)節(jié)進行現(xiàn)場講評和業(yè)務指導。
??????? 2.4 嚴格執(zhí)行作業(yè)標準
??????? （1）“把五關”。①計劃編制關。穿越正線調車盡量避免大組車作業(yè)，計劃要經(jīng)兩人核對。②進路排列關。需穿越正線的調車作業(yè)必須經(jīng)調度員準許，作業(yè)前調車人員要向車站值班員請示，調車進路必須一次排通。③調車聯(lián)控關。信號開放前，車站值班員要主動聯(lián)控；信號開放后，司機要主動聯(lián)控。④車輛防溜關。要嚴格執(zhí)行先掛車、后撤除防溜設施和先采取防溜措施再摘車的規(guī)定，對連接正線、到發(fā)線線路上停留的車輛，在穿越正線調車作業(yè)完畢后，應進行車輛防溜的二次檢查。⑤干部監(jiān)控關。上崗干部必須提前20 min到崗，對計劃編制、計劃傳達、排列進路、調車聯(lián)控等進行全過程控制。
??????? （2）“四必須”。①變更計劃必須停輪傳達。穿越正線調車作業(yè)原則上不準變更調車作業(yè)計劃，遇特殊情況必須變更時，必須停輪傳達。②對分路不良區(qū)段必須執(zhí)行揭示、單鎖、確認制度。③調車進路不得分段排列，必須1次排通。④參加調車作業(yè)人員不得少于2人。
???????????? 2.5創(chuàng)建自控型班組，發(fā)揮群眾作用
???????????? 去除傳統(tǒng)管理方法，制定科學、合理和人性化的管理方法。只有強化自控性班組的管理，管理考核要因人而宜，依靠發(fā)揮每一個職工的內在的潛力和智慧來確保運輸生產安全。
??????? （1）激活一線職工自身價值的作用。班組是最前沿的“戰(zhàn)斗軍”，職工是安全生產的保障人。因此，深入開展班組的民主管理，體現(xiàn)班組的創(chuàng)造性和勞動成果。對涉及職工工作、生活、利益的事，要廣泛聽取職工的意見；對涉及安全生產方面的決策，更應當調動職工踴躍參加，他們處在生產一線，對安全生產最有發(fā)言權，廣泛聽取職工的意見的決策是科學的決策，科學的決策才能在運輸生產中更好地貫徹執(zhí)行。
??????? （2）改善職工待遇，提高職工愛崗積極性。堅持以人為本，使機制運作更加人性化、規(guī)范化、科學化。在管理中的標尺有的過嚴、過寬，有的獎多罰少，有的缺少公平。用一種更加科學的、人文的方式，使嚴與寬有機的融合，獎懲分明，情理相融。對一線苦、臟、險、累的工作崗位，要有政策大力支持，實施收入待遇重點傾斜，起到“暖心效應”，真正讓調車組這艱苦工種崗位達到“政策先留心”“機制留住人”的良好效果。在機制考核中，可以增設季度最佳員工獎、技術業(yè)務能手獎、安全生產突出貢獻獎、班組思想政治工作先進獎等，有意識、有目的、有效果的擴寬受勵面積，最大限度地讓每一個班組員工都能體現(xiàn)自我的管理價值。
??????? 2.6改善調車作業(yè)環(huán)境
??????? 一是車站與有關單位加強協(xié)調溝通，簽訂安全協(xié)議，建立完善的防護辦法，逐步改善道口安全防護設施，保障道口調車安全；二是整治調車場，牽出線等站區(qū)的治安環(huán)境和照明條件，改善職工食堂、休息室，工作職場生產、生活環(huán)境、創(chuàng)造文明、衛(wèi)生、舒適、愉悅的工作氛圍。三是改善職工隊伍的素質環(huán)境，改善人的環(huán)境，提高人的素質，提高職工的思想覺悟。
??????? 三、結束語
??????? 通過對調車作業(yè)中不安全因素的分析，找出了影響調車作業(yè)安全的因素。從中可以總結出設備是硬件，先進的技術設備對于保證安全具有重要作用，但再好的設備也要靠人去操縱、去管理。可見，人的素質、責任感、事業(yè)心是保證安全的根本。
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