1 概述
??????? 高速客運專線從規(guī)劃、設(shè)計以及實施均貫徹“三高標(biāo)準(zhǔn)”: 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高, 技術(shù)要求高, 質(zhì)量目標(biāo)高。鐵路客運專線與以往客貨共線鐵路相比較,在質(zhì)量目標(biāo)、技術(shù)措施、檢測手段、驗收程序等方面有較大的不同,其設(shè)計行駛速度為 300~ 350 km/h,與以往相比速度得到大幅提升。對此, 從工程建設(shè)立項之初就強調(diào)要求了工程建設(shè)應(yīng)積極采用先進(jìn)的施工技術(shù)、設(shè)備和檢測手段, 明確了建設(shè)各方在施工質(zhì)量控制、安全管理、進(jìn)度控制、成本控制等具體的職責(zé)和義務(wù), 突出了整體的科學(xué)性、時效性和可操作性。
??????? 京津城際軌道交通工程和武廣客運專線均屬我國首批重點客運專線工程, 工程采用大量引進(jìn)技術(shù),科技含量高, 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高, 采取吸收、消化、轉(zhuǎn)化、創(chuàng)新等手段, 使得各項引進(jìn)技術(shù)快速實現(xiàn)國產(chǎn)化。目前軌道交通工程大部分橋梁采用 900 t 32m、24 m、20 m預(yù)制預(yù)應(yīng)力簡支箱梁,由于其噸位大、鋪架難度大, 因此對提、運、架等設(shè)備的技術(shù)含量以及安全性能要求也相當(dāng)高。如此大型的設(shè)備在我國基本上處于起步階段, 在許多方面尚不成熟、不完善。因此在梁體的架設(shè)過程中, 還存在諸多不利因素及安全隱患。
??????? 為全面掌控這些大型、新型設(shè)備, 做到快速、安全、高效地進(jìn)行鋪架任務(wù), 對于施工企業(yè)而言, 需要一個系統(tǒng)的安全管理體系及完備的組織管理層, 對架梁全過程實施有效的監(jiān)控, 才能避免發(fā)生重、特大安全事故。
??????? 2 架梁作業(yè)危險性分析
??????? 2. 1 危險因素、危險源的辨識與風(fēng)險評價
??????? 高速鐵路橋梁施工大部分采用高架大噸位預(yù)制箱梁施工工藝,這就必須利用提、運、架設(shè)備對預(yù)制箱梁進(jìn)行鋪架作業(yè)。在作業(yè)過程中對提、運、架設(shè)備和操作人員來講安全無疑是第一位, 是安全管理的重中之重。筆者在負(fù)責(zé)對京津城際交通工程和武廣客運專線架梁作業(yè)安全管理期間, 對不同作業(yè)活動中的安全影響因素進(jìn)行了深入的分析,整理出在安全管理、辦公及生活區(qū)域和施工現(xiàn)場、高處作業(yè)、施工用電、安拆作業(yè)、焊接作業(yè)等方面存在的危險源。
??????? 2. 2 主要安全隱患分析
??????? 在以上分析基礎(chǔ)上, 筆者針對高速鐵路架梁作業(yè)中主要危險因素、危險源可能導(dǎo)致的安全隱患進(jìn)行了分析。
??????? 2. 2. 1 人的不安全行為
??????? 高速鐵路梁體架設(shè)的提、運、架設(shè)備仍處在半自動化程度。在作業(yè)中, 需要較多的人員配合, 但人在生理、心理和行為等方面各有差異, 以及對自己工作崗位的操作技能、工作環(huán)境掌握得不夠全面,出現(xiàn)不當(dāng)?shù)牟僮? 嚴(yán)重會導(dǎo)致險情發(fā)生或出現(xiàn)安全事故。針對高速鐵路鋪架作業(yè), 人的作業(yè)行為可能導(dǎo)致以下作業(yè)事故的發(fā)生。
??????? (1)高空墜落事故。由于人的身體缺陷和健康狀況的不同, 其在作業(yè)面的表現(xiàn)也不盡相同, 若在工作中不能被及時檢查發(fā)現(xiàn),極易發(fā)生墜落或人員傷亡事故。
??????? (2)機械傷害事故。施工人員掌握操作技能和操作的熟練程度不同, 易出現(xiàn)錯誤動作和錯誤作業(yè),而且鋪架作業(yè)所用的工具均屬于鋼性材料, 所以易造成機械損傷或物體打擊傷害。
??????? (3)坍塌事故。由于提運架設(shè)備均屬于大型鋼結(jié)構(gòu),許多部位采用螺栓等連接方式, 人員對安裝質(zhì)量控制的好壞以及作業(yè)中的錯誤操作或違規(guī)操作指揮均有可能造成部分構(gòu)件受損, 發(fā)生架體坍塌等安全事故。
??????? (4)物體打擊。由于人的不安全行為, 不能嚴(yán)格按照 三不傷害!原則進(jìn)行施工作業(yè),可能出現(xiàn)高空拋物、隨意停放機械等現(xiàn)象, 極易導(dǎo)致人員受到物體打擊等傷害。
??????? 通過對的人的不安全行為這個危險源的分析,若人的不安全行為不能及時得到有效控制, 輕則會出現(xiàn)操作失誤、部分構(gòu)件受損, 嚴(yán)重時會發(fā)生梁體垮塌、機體破壞等惡性的群死群傷的重大安全事故。因此對人的控制與安全管理是安全的管理中關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
??????? 2. 2. 2 機械的不安全狀態(tài)
??????? 對于高速鐵路施工所用的大型機械設(shè)備, 大部分是剛剛從試驗機型轉(zhuǎn)換過來的,甚至有些設(shè)備本身就是試驗機, 這些設(shè)備盡管通過了鑒定和驗收,但在設(shè)計方面還存在較多需要改進(jìn)和完善的地方,如鋼絲繩聯(lián)接方式、卷揚機制動及同步的控制; 有的部位、部件缺乏檢測、試驗數(shù)據(jù); 有的起重吊具軸、軸承間隙配合不合理經(jīng)常會出現(xiàn)故障等。這都是由于機械設(shè)備本身的不健全、不完善而誘發(fā)的安全事故,因此機械設(shè)備的不安全狀態(tài)同樣是重要的危險源,具體體現(xiàn)以下幾個方面。
??????? (1)高空墜落。由于機械設(shè)備設(shè)計的不合理、部分制動或限位等零件的失靈等現(xiàn)象, 在高空運行的機械,極易發(fā)生出軌或出現(xiàn)高空墜落或機械傷害事故。
??????? (2)側(cè)翻事故。操作人員的誤動作或錯誤指揮,或檢算不合理, 極易使機械出現(xiàn)失控現(xiàn)象, 嚴(yán)重會出現(xiàn)側(cè)翻等機械事故。
??????? (3)機械損傷。由于機械的疲勞或人員的檢修、維修、保養(yǎng)不當(dāng), 造成零部件飛出或斷裂, 導(dǎo)致人員受到傷害,出現(xiàn)機械損傷。
??????? 2. 2. 3 高空作業(yè)
??????? 鋪架作業(yè)大部分為高空作業(yè),由于人員身體素質(zhì)的差異、作業(yè)位置的不同, 其安全系數(shù)也不完全相同,所引發(fā)的安全事故類型也不相同, 具體表現(xiàn)在以下幾個方面。
??????? (1)高空墜落事故。高空作業(yè)人員未按規(guī)定正確佩戴安全防護(hù)用品; 人員存在酒后作業(yè)、患禁忌病進(jìn)行高空作業(yè)的; 作業(yè)時嬉戲、打鬧、跳躍等; 操作不慎、安全措施不當(dāng)?shù)纫蛩鼐鶗T發(fā)高空墜落事故。
??????? (2)機械傷害。在高空的作業(yè)的人員, 由于操作不當(dāng)、安全防護(hù)不到位或采取措施不當(dāng)?shù)葮O易發(fā)生和旋轉(zhuǎn)構(gòu)件接觸等現(xiàn)象,而發(fā)生機械傷害。
??????? (3)人員傷害。作業(yè)的隨意拋棄物體或放置散亂的構(gòu)件等極易發(fā)生高空落物, 造成人員傷害。
??????? (4)坍塌事故。高空設(shè)備安裝不牢固、拆裝設(shè)備的無序性或操作不當(dāng)?shù)仁沟迷O(shè)備構(gòu)件不能夠承受設(shè)計應(yīng)力, 從而發(fā)生架體坍塌事故, 造成重大安全事故。
??????? 從這里可以看出, 鋪架作業(yè)過程控制主要集中在針對高空作業(yè)的人員上,高空這一危險源的控制能較大程度地減小事故發(fā)生幾率, 才能有效地消除危險源,降低安全風(fēng)險。
??????? 2. 2. 4 施工用電
??????? 高速鐵路使用的大部分提、運、架設(shè)備的主要原動力為電動力, 因此, 設(shè)備的電器線路的布置以及拉接,都必須嚴(yán)格按照施工用電規(guī)范執(zhí)行, 否則會誘發(fā)多種安全事故。具體體現(xiàn)在以下幾個方面。
??????? (1)火災(zāi)事故。由于電器的超負(fù)荷運轉(zhuǎn)、線路錯接、線路的短路或接觸易燃物品, 極易誘發(fā)火災(zāi)事故。
??????? (2)觸電事故。配電線路的斷路、用電設(shè)備漏電、私拉亂接或帶電作業(yè)等均有發(fā)生觸電事故的危險。
??????? (3)機械傷害。在對機械進(jìn)行操作時, 由于人員對機械性能的了解程度不同, 其操作技能也有差異,容易由于操作不當(dāng)導(dǎo)致機械傷害等安全事故。
??????? 因此施工用電的安全是提、運、架設(shè)備重要的危險源,設(shè)置專職的電工和電器工程師對線路進(jìn)行維護(hù)和檢查, 發(fā)現(xiàn)隱患及時處理, 才會避免發(fā)生觸電事故。
??????? 2. 2. 5 其他因素
??????? 在人機相互配合進(jìn)行提、運、架梁作業(yè)時,許多作業(yè)工序需要人員對部分機械進(jìn)行操作或?qū)Σ糠咒摌?gòu)件進(jìn)行搬運等工作。能否順利地開展工作,必須有一定的先決條件, 必須消除不安全因素。具體有以下幾個方面因素。
??????? (1)自然條件因素的影響。如遇到大風(fēng)、大雨、大霧等惡劣天氣,使得設(shè)備或人員在這種環(huán)境下作業(yè),存在安全隱患或容易造成導(dǎo)致安全事故, 如高空墜落、物體打擊等。
??????? (2)夜間光線不明或昏暗的條件下作業(yè)。在能見度、光照度低的條件下進(jìn)行作業(yè), 使得人員無法清晰辨別事物, 無法準(zhǔn)確定位, 更不能掌握周圍作業(yè)環(huán)境,且容易產(chǎn)生視覺疲勞, 這樣可能產(chǎn)生安全事故。最常發(fā)生的事故有: 誤操作、誤指揮, 特別是在架梁過程中, 高空作業(yè)人員易發(fā)生高空墜落事故等。
??????? (3)作業(yè)空間的不足。作業(yè)空間的必須滿足人員和施工機具的安全進(jìn)入并能順利退回, 若作業(yè)環(huán)境比較狹窄, 易造成人傷害或物體打擊, 而導(dǎo)致安全事故。
??????? (4)根據(jù)作業(yè)人員掌握技能的熟練程度不同、身體狀況及靈活程度等方面存在差異, 容易誘發(fā)軋傷、擠壓等機械傷害。
??????? 綜上所述,對于高速鐵路提、運、架設(shè)備, 應(yīng)從人的不安全行為、設(shè)備本身的安全、高空作業(yè)、施工用電、環(huán)境等方面的危險源進(jìn)行監(jiān)控, 采取有效、有針對性的防護(hù)措施, 才能確保鋪架作業(yè)快速、高效、安全進(jìn)行。
??????? 3 架梁作業(yè)安全影響因素及控制措施
??????? 3. 1 人對安全的影響因素以及控制措施
??????? 人員管理是一個系統(tǒng)、全面的過程, 特別是高危行業(yè)人員的安全管理, 更不是一件容易的事情。通過對高速鐵路的考察、研究, 人員的安全管理主要應(yīng)從以下幾個方面進(jìn)行控制。
??????? (1)建立健全管理組織機構(gòu)網(wǎng)絡(luò), 完善安全管理體系。管理組織機構(gòu)和安全管理體系是保證企業(yè)正常工作的先決條件。有了這個機構(gòu)和體系, 才能確保企業(yè)政策、管理有效實施運行, 才能進(jìn)一步明確各主要領(lǐng)導(dǎo)層、各部門、各作業(yè)班組在工作中所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù), 才能根據(jù)國家的法律法規(guī)制定出能保持企業(yè)持續(xù)穩(wěn)定的管理制度。
??????? (2)對人力資源進(jìn)行優(yōu)化、合理配置。一個企業(yè)的成敗,關(guān)鍵是看其是否擁有人才, 但人才的吸收和培養(yǎng)靠的是企業(yè)的實力和一個完備的人力資源管理, 通過多方面吸引高素質(zhì)的技術(shù)及管理人才,并不斷優(yōu)化人員結(jié)構(gòu), 讓管理層很好服務(wù)于作業(yè)層,使得管理層和作業(yè)層形成良性的互動, 這樣才能最大程度地創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益。
??????? (3)勞動人員的選擇與培養(yǎng)。高速鐵路架梁作業(yè)環(huán)境的危險性較大, 必須選定責(zé)任心強、接受能力強的人員。對人員要有針對性地進(jìn)行選用,而不是胡子眉毛一把抓。具體做法如下。