????????中間站是為沿線城鄉(xiāng)人們及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)，提高鐵路區(qū)段通過能力，保證行車安全而設(shè)的車站 它主要辦理列車的到發(fā)會(huì)讓和越行，客貨運(yùn)業(yè)務(wù)，以及車輛摘掛和到貨場的調(diào)車作業(yè) 有的中間站還辦理工業(yè)企業(yè)的取送車 補(bǔ)機(jī)的摘掛和機(jī)車整備等作業(yè) 中間站設(shè)備規(guī)模雖然較小，但是數(shù)量很多，它遍布全國鐵路沿線中 小城鎮(zhèn)和農(nóng)村，在發(fā)展地方工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，溝通城鄉(xiāng)物資交流中起著很重要的作用 中間站摘掛列車是服務(wù)于區(qū)段內(nèi)車流輸送的列車，它
??????? 將到達(dá)的車輛送至中間站摘下，又將在中間站已進(jìn)行完貨物作業(yè)且運(yùn)行方向相同的車輛掛走，這些作業(yè)都需要中間站調(diào)車作業(yè)來完成 因此，中間站調(diào)車作業(yè)安全，是鐵路運(yùn)輸安全的重要方面
??????? 一? 中間站調(diào)車作業(yè)的特點(diǎn)
??????? (1)作業(yè)人員調(diào)車素質(zhì)不高。 大多數(shù)中間站的調(diào)車組人員較少,且多數(shù)是由助理值班員兼任的,缺乏調(diào)車工作的經(jīng)驗(yàn),調(diào)車作業(yè)技能普遍較差。
??????? (2)站場設(shè)備技術(shù)條件差。 中間站在調(diào)車方面除了準(zhǔn)備進(jìn)路時(shí),可以利用設(shè)備進(jìn)行外,其它作業(yè)從設(shè)備上無法進(jìn)行有效的控制。 停留車輛發(fā)生溜逸,造成沖突或侵入接發(fā)車進(jìn)路不能從設(shè)備上給予足夠的控制。 另外,在中間站站場設(shè)計(jì)偏重于接發(fā)列車,大部分中間站沒有牽出線及足夠的隔開設(shè)備等,經(jīng)常產(chǎn)生侵入正線或越站調(diào)車,直接影響接發(fā)列車安全。 中間站站小人少,平面無線調(diào)車燈顯設(shè)備管理、 保養(yǎng)條件較差,使用當(dāng)中出現(xiàn)故障的概率比較大。 多數(shù)
??????? 中間站沒有配備足夠的夜間照明設(shè)施,夜間照明不足,作業(yè)環(huán)境較差。
??????? (3)調(diào)車作業(yè)量逐漸增大。 并且作業(yè)類別涉及有編組、 取送、 摘掛調(diào)車等主要作業(yè),隨著施工、 裝卸路料等車輛調(diào)動(dòng)的增多,下步的情況更要復(fù)雜。 作業(yè)中,調(diào)車人員還需攜帶有關(guān)設(shè)備,如鐵鞋、 燈顯電臺(tái)、信號(hào)燈、 緊固器、 簡易制動(dòng)閥等,對(duì)于調(diào)車人員的人身安全極為不利。
??????? (4)接發(fā)列車與調(diào)車作業(yè)干擾大。 中間站除辦理接發(fā)列車作業(yè)外,大多還要辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù),進(jìn)行貨物列車的編掛、 摘解及取送作業(yè),有的還辦理機(jī)車的換掛作業(yè)等,隨著列車密度的不斷增大,穿越正線調(diào)車對(duì)接發(fā)列車的干擾增加,發(fā)生問題將直接影響接發(fā)列車效率與安全。 如穿越正線的調(diào)車作業(yè),若未按 《站細(xì)》 規(guī)定及時(shí)停止,設(shè)備聯(lián)鎖不能保證接發(fā)車作業(yè)的安全。
??????? (5)無專職人員編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。由于多數(shù)中間站未設(shè)車站調(diào)度員或調(diào)車區(qū)長,車站值班員既指揮接發(fā)列車工作,又兼顧調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制與下達(dá),在接發(fā)列車作業(yè)繁忙時(shí),容易造成顧此失彼,出現(xiàn)紕漏。
??????? (6)大部分中間站無專用調(diào)車機(jī)車,作業(yè)以本務(wù)機(jī)車為主。 雖然使用附有車站平面示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單,但在熟悉線路,車、 機(jī)配合等方面有一定的差距。 機(jī)車及乘務(wù)員、 調(diào)車人員不固定,相互配合生疏,作業(yè)中相互聯(lián)系只能依靠規(guī)章制度。
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??????? 二 中間站調(diào)車事故情況分析
??????? （一）中間站調(diào)車事故按發(fā)生的概率分析有以下幾種情況：
??????? （1）常發(fā)生事故的時(shí)間段
??????? 一是夜間發(fā)生事故的比例比白天大夜間作業(yè)人員疲勞，再加上站場照明不足容易臆測行事而引發(fā)事故 二是交接班 后半夜兩三點(diǎn) 節(jié)假日 雙休日等時(shí)間段發(fā)生事故的比例較大 易出現(xiàn)盲目圖快 疲勞精力分散等而引發(fā)事故 三是調(diào)車作業(yè)受天氣 環(huán)境影響較大 冬季天氣寒冷，春季雨水較多，增加了露天作業(yè)的不安全因素直接威脅調(diào)車作業(yè)安全
??????? （2）常發(fā)生事故的地段
??????? 中間站貨物線 專用線是事故多發(fā)地點(diǎn) 主要原因是其調(diào)車作業(yè)環(huán)境差 一是專用線受地形限制，多數(shù)處于城鄉(xiāng)結(jié)合部，彎道多，坡度大，道口多，瞭望條件差，安全隱患多。 二是道岔多為手板道岔，作業(yè)安全靠人為控制，不能通過集中設(shè)備來杜絕失誤。三是專用線裝卸作業(yè)管理混亂，多數(shù)是沒受過專門培訓(xùn)的農(nóng)民工在從事裝卸作業(yè)。
??????? （3）常發(fā)生事故的人員
??????? 中間站調(diào)車作業(yè)傷亡的大都是上崗不久的新手，他們業(yè)務(wù)知識(shí)掌握少，技術(shù)水平不高，安全防范能力差。 從歷次發(fā)生的調(diào)車作業(yè)事故案例分析，參與調(diào)車作業(yè)的人員業(yè)務(wù)生疏、 盲目亂干，違章作業(yè)，是導(dǎo)致調(diào)車事故的主要原因。
??????? （4）常發(fā)生事故的種類中間站調(diào)車事故中，調(diào)車脫軌，調(diào)車擠岔，調(diào)車沖突并稱鐵路調(diào)車事故三大慣性事故。因站場作業(yè)區(qū)域廣，線路坡度大，瞭望條件差，調(diào)車作業(yè)人員分散，監(jiān)控人員少，時(shí)常存在聯(lián)系不上，聯(lián)系不徹底，聯(lián)系脫節(jié)等現(xiàn)象，是造成了調(diào)車慣性事故頻發(fā)
??????? 的主要原因二 我國鐵路中間站調(diào)車作業(yè)存在的問題。
??????? （二）中間站調(diào)車事故主要原因：
??????? （1）調(diào)車人員配備不合理
??????? 中間站由于調(diào)車作業(yè)量小, 部分車站未設(shè)專職的調(diào)車人員，而是由助理值班員兼任 而中間站助理值班員及其他行車人員大都沒有調(diào)車工作的經(jīng)驗(yàn)，調(diào)車作業(yè)技能普遍較差 中間站調(diào)車人員的配備只設(shè)調(diào)車長一個(gè)崗位, 助理值班員在正常接發(fā)
??????? 列車的情況下, 還要兼任連結(jié)員擔(dān)當(dāng)調(diào)車工作 遇有大編組 計(jì)劃較多時(shí),車站管理人員還要充當(dāng)調(diào)車人員參與作業(yè)
??????? （2）設(shè)備運(yùn)用狀況不良
??????? 中間站以辦理接發(fā)列車為主，除正線和到發(fā)線外，其他線路或道岔區(qū)段由于使用頻率低等多方面原因，軌道電路分路不良造成 壓不死 區(qū)段較多，給調(diào)車作業(yè)埋下了隱患 中間站調(diào)車作業(yè)雖然使用了平面無線調(diào)車燈顯設(shè)備，但平面調(diào)車設(shè)備管理 保養(yǎng)條件較差，使用中出現(xiàn)故障的概率比較大，不能保證性能穩(wěn)定，影響了調(diào)車作業(yè)安全 多數(shù)中間站使用本務(wù)
??????? 機(jī)車作業(yè)，勢必增加行車與調(diào)車間的干擾，形成不安全因素
??????? （3）作業(yè)時(shí)間相對(duì)過長
??????? 車站每天的通過列車,有的要在車站待避 交會(huì) 由于受站場條件的限制, 有時(shí)幾鉤活的調(diào)車作業(yè)幾個(gè)小時(shí)還干不完,車站值班員 調(diào)車人員為盡快完成調(diào)車任務(wù),往往造成 搶鉤 ,影響了列車進(jìn)路,極易發(fā)生事故
??????? （4）調(diào)車作業(yè)環(huán)境差
??????? 在中間站站場設(shè)計(jì)時(shí)，偏重于接發(fā)列車，線路的配置主要從接發(fā)列車方面考慮，部分中間站未設(shè)牽出線，調(diào)車作業(yè)時(shí)大多占用及穿越正線，對(duì)接發(fā)車安全造成直接影響 目前中間站調(diào)車最大的問題就是切割正線作業(yè)，調(diào)車作業(yè)通常只能利用列車間隙時(shí)間進(jìn)行，時(shí)間緊，作業(yè)地點(diǎn)分布又廣泛，包括正線 到發(fā)線 貨物線 專用線 甚至站外現(xiàn)場安全管理沒能到位中間站地理位置偏僻，目前基層站段對(duì)中間站的安全管并未充分融人生產(chǎn)崗位及生產(chǎn)過程，存在安全管理被動(dòng)和以罰代管 等現(xiàn)象，安全專職人員對(duì)中間站的各種業(yè)務(wù)指導(dǎo)全檢查，在很大程度上以完成量化要求為目的，一般發(fā)生嚴(yán)違章事故后才進(jìn)行總結(jié)分析 同時(shí)，中間站遠(yuǎn)離上級(jí)管理部，其管理人員對(duì)車站的日常安全管理存在 好人主義 形主義 等現(xiàn)象，這在很大程度上造成中間站安全管理的 外內(nèi)松 車站管理人員把主要精力放在簿冊 臺(tái)賬的填記上,形式主義花架子 對(duì)日常調(diào)車作業(yè)檢查未能嚴(yán)格要求,對(duì)查的問題往往就問題談問題,缺乏根治隱患的具體措施 這種后的經(jīng)驗(yàn)型安全管理模式，削弱了中間站的安全基礎(chǔ)，使安工作處于被動(dòng)局面。